本文目录一览：
- 1、别克新款商务车：80万出头的高端办公室
- 2、GL8ES别克商务车最新款：豪华驾乘体验与先进科技的完美融合
- 3、别克商务车有哪几款？
- 4、在强者如林的MPV中，别克新GL8 ES还能独当一面吗？
- 5、别克新款gl8怎么样
- 6、别克GL8 Avenir 六座版到店实拍，能否冲击埃尔法的高端豪华定位
- 7、别克最新款商务车-别克七座商务车多少钱(7座别克商务车图片及价位)
- 8、别克商务车gl8
- 9、国内特供的别克GL8为何成了商务车之王？
别克新款商务车：80万出头的高端办公室
作为一款豪华商务车，别克全新一代商务车展现着别克品牌自信和对市场的深刻理解。在外观设计上，菱形前格栅、LED大灯以及纤细的镀铬装饰条都让这款车看起来更加气派。
别克商务车内部空间相当宽敞，可以容纳七至九位乘客，非常适合商务会议或者家庭出游。内饰采用时尚、高质感的材料，中控区域采用大面积的悬浮式设计，大屏幕全液晶仪表盘表现出别克家族的科技风范
车辆的动力方面，别克商务车搭载了2.0T和2.5L两种发动机，其中2.0T发动机配备了9AT变速箱，更有高效省油的优势；2.5L发动机则采用了8AT变速箱，有更好的性能表现。
在配置方面，别克商务车也做到了相当细致周到。除了常规配置之外，还为乘客提供了LED头顶照明、 智能泊车辅助系统、 全景天窗、 4个电动滑门、大小斜纹真皮座椅、多功能方向盘、BOSE环绕音响等高科技配置。
别克是美国通用汽车公司旗下的豪华品牌，是世界三大汽车集团之一。目前，其商务车产品线已经推出了全新商务车GL8和商务SUV Enclave，同时，新车也是别克继Enclave之后，推出的又一款全球首发车型。相信随着别克不断优化车型以及整体品牌形象的升级，别克在未来的豪华商务车市场也会有不小的话语权威。
GL8ES别克商务车最新款：豪华驾乘体验与先进科技的完美融合
近年来，SUV市场风头正劲，但对于需要大空间、舒适驾乘体验的商务用车来说，MPV仍然是最优选择之一。在MPV中，别克GL8商务车一直是不少商家和家庭喜欢的选择，既有商务舒适性，又有家庭实用性。
不过，市场需求日益多样化，新一代GL8ES别克商务车在保持原有优势的基础上，不断突破创新，将高科技元素引入车内。那么，它有哪些值得期待的细节和特点呢？
外观方面，首先可以看到新一代GL8ES别克商务车采用的是全新家族式设计语言，更加动感、霸气。前脸的大尺寸中网加上别克品牌标识彰显品牌的高档气质，蓝色翅膀式LOGO更加时尚优雅。整车采用大量铝合金材质，车身轻量化设计，不仅外形更加流线型，而且提高了车辆操控性和安全性。
内饰方面，新一代GL8ES别克商务车在保持经典简洁风格的同时，也注重创新性的内饰设计。空间更加舒适，座位隔音和减震效果覆盖面积更大，加上电子隔热玻璃的使用提高了车内环境的舒适度。最让人惊喜的是，该车采用了大面积触控屏幕控制，高科技的设计理念提高了车内的舒适度和科技感，让驾乘者有一种前所未有的用车体验。
而对于很多商务人士来说，核心则是车辆的性能和动力。GL8ES别克商务车搭载了2.0T发动机，最大功率为236马力，最大扭矩350牛·米。同时，该车还配有全新的9速自动变速箱，动力输出更加平台稳定，可靠性更高。全车悬挂系统改进，增加了独立后悬挂的设计，提升了舒适性和稳定性。车辆还采用了电子助力转向和智能四轮驱动系统，让驾驶员有更好的驾驶体验和控制感。
最后，GL8ES别克商务车作为一款高端MPV，豪华配置自然不容忽视。全车配有智能透明车身互动显示系统、BOSE音响、前排座椅加热通风、后排电动座椅、24路方向灯等高端配置，为驾乘者带来更为便捷、舒适的用车体验。
总而言之，GL8ES别克商务车是豪华驾乘体验和高科技元素的完美结合。在不断调整适应市场变化的同时，它不断提高自身的性能和实用性。无论是商务接待还是家庭用车，都是一款值得信赖的MPV。
别克商务车有哪几款？
别克作为一家享誉全球的汽车品牌，其商务车系列同样备受关注。别克一直以来都致力于研发出功能多样化、舒适性强、安全性高的商务车型。那么，别克商务车有哪几款呢？下面一起来看看吧。
1. 君越GL8商务车
君越GL8商务车作为别克旗下的中大型MPV车型，是被众多成功商人、名人所青睐的理由。它外观美观大气，车内宽敞舒适，同时也拥有完善的安全配置，如倒车影像、自动泊车辅助等，使得驾乘更加安心。君越GL8商务车更是搭载了一系列智能科技，例如下一代互联系统、安吉星智能车联网等，让每一次商务出行都让人难忘。
2. 昂科威GX商务车
昂科威GX商务车外观整体设计比较豪华、线条圆润，车内宽敞性更是不言而喻。同时，这款车还拥有极为出色的智能驾驶、驾乘辅助等配置，可谓是商务出行的首选之一。昂科威GX商务车还配备了互联信息系统和Bose音响，为我的商务旅程增添了不少美好体验。
3. 新英朗XT商务车
新英朗XT商务车因为其外形犀利、性能高效而广受用户青睐。其采用了创新的动力电池技术，在强大动力的同时还保持了环保节能。此外，新英朗XT商务车还非常注重驾驶舒适感，拥有随速自适应助力转向、主动隔音、空气负离子等功能。总而言之，无论是商业代表团队还是团体旅行用户，都可以从新英朗XT商务车中获得无与伦比的享受。
4. 威朗商务版
威朗商务版最大的优势在于它是高品质商务休闲车，相比于同级别的其他车型更加注重运动性能和设计感。车内座椅宽大舒适，更有多种组合方式。此外，威朗商务版还搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率是与之匹配的6速手自一体变速器，营造了非常理想的驾驶体验。
5. 别克GL6
别克GL6商务车凭借着优异的性能和外形设计，成为了一款备受追捧的车型。新一代GL6商务车定制了一系列商务出行方案，满足了多种类型商务人士的需求。标配智能感应门、前后排座椅加热、全景天窗、智能抬尾门等功能，同样让这款车获得青睐。
总的来说，别克商务车不仅整车性能和安全性配置都很优秀，而且在各场合展示出了强大的服务和驾乘体验。可以说在商务人士看来，它已经成为了品牌美誉度和功能实用性兼备的代名词了。
在强者如林的MPV中，别克新GL8 ES还能独当一面吗？
如今的人们逐渐理解了陪伴的内涵，MPV也已不再是商务接待的专属，走进家庭后，合资、国产品牌如雨后春笋般层出不穷。然而在竞相角逐中，别克GL8始终占据销量榜前位，可见这个国内MPV的领军者依然不容小觑。
别克GL8于1999年12月正式在上海下线，填补了国产MPV的市场空白。从此，一辆能乘坐7人、舒适性堪比轿车的MPV开始盛行，成为各大企、事业单位的用车首选，与此同时，别克GL8也被国人打上了商务车的烙印。截止至2023年7月，二十多年来销量已累计突破160万台。
近些年，随着人们逐渐理解了陪伴的内涵，家庭出游开始盛行，并伴随着二胎政策的放开，即便是日常通勤，很多家庭也已经不再将轿车或者SUV作为购买车型来考虑，继而将选购目标转向拥有明显空间优势的MPV车型。试想，当一家之主升级成为老爸之后，生活的方向才开始真正回归家庭。每一次回到家都是必不可少的拥抱；每一次购物都会为这位家庭新成员留出一大半的时间来选购礼物；每一次出游都已将自己的感受放在最后来考虑；同样的，就连选择座驾也不可幸免地将动力和操控替换成空间与舒适。
然而，即便是MPV，在琳琅满目的选择中，空间表现、舒适性以及安全性也大相径庭。于是，原本有着浓厚商业属性的别克GL8也逐渐走进了家庭，那么面对如雨后春笋般层出不穷的MPV，别克GL8还能够脱颖而出吗？下面我们就看一看别克新GL8 ES陆尊的产品力。
作为国内MPV市场开拓者、引领者以及标准制定者的再一次进化，别克新GL8 ES陆尊采用了整体更显凌厉的外观风格。前部飞檐式铠甲格栅，内嵌斗拱式镀铬结构单元，其矩阵排列样式呈现出了恢宏、霸气的一面。同时，展翼型全LED自动感应晶钻大灯与之相联，令其更显精致和优雅。
车身侧面，延续了GL8一贯的大气与舒展，极具雕塑感的车顶饰条塑造出专属于GL8的标志性符号，并配合悬浮式车顶，营造出大气优雅的侧身姿态。18英寸双色铝合金轮圈采用深灰精车工艺，闪亮的金属光泽为整车设计形成点睛之笔。
尾部造型变化不大，依然采用极具辨识度的立体流畅型面设计，贯穿式镀铬饰条将左右尾灯连为一体，向两侧延展扩宽，带来更宽的视觉延伸，配合立体流畅型面，尽显优雅。
本次驾驶的是豪华型和悦版，搭载了马牌ContiSeal?自修补轮胎，当有钉状物刺入轮胎，胎壁内侧胶质可以自行填补漏洞，可有效降低轮胎漏气和爆胎等风险,也可以避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎，以保证车辆的安全性、舒适性和操控性。
打开车门跨步坐进车内，与精致优雅的外观风格相同，浅色内饰采用了大面积皮革包覆，并辅以镀铬饰条、精致缝线等细节点缀其中，而木纹饰条的加入更是抹去了以往MPV的廉价感，豪华程度堪比豪华轿车。配合悬浮式设计的双12.3英寸仪表及中控联屏，营造出了豪华感与科技感相互融合的内饰氛围。
此外，第一排座椅支持通风及加热功能，副驾驶座椅配备老板键，方便第二排乘客调节副驾驶座椅前后移动位置和靠背角度。
下车，开启防夹双侧电动滑移门步入第二排，即便没有搭载头等舱式全包围式座椅，但是这种非全包围式的豪华贵宾座椅更便于儿童座椅的安装，且采用拥有国家专利的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，坐椅不仅支持靠背、腿托等电动调节，还具备常用的加热、通风功能，配合豪华翻折小桌板、后排230V电源，能够为每一位家庭成员打造轻松惬意的旅途氛围。
别克新GL8 ES陆尊的长、宽、高及轴距分别达到了5219、1878、1799mm及3088mm，内部充足的横向、头部空间让身高178cm的我由中排进入后排基本不用把腰弯到90°，体验堪称完美。即便是后排座椅，也与前排座椅一样采用进口上等牛皮包覆，38道制皮工艺成型打造“全粒面”品质，进一步提升豪华质感，实现舒适与美学的完美平衡。
在实用性方面，整车内部提供多达37处储物空间。其中中央扶手箱容积达10.5L，内部还提供有多层储物空间。行李厢容积达到521L，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，满足日常出行需求。同时，将第三排座椅放倒后还可扩容至1650L，满足大件行李装载需求。
在驾驶方面，对于与我一样沉迷于动力和操控的奶爸们，选购MVP似乎已变成敢怒不敢言的“痛”。好在这款作为国内标杆级的MPV多多少少还是能够照顾到驾驶者的需求，即便它偏舒适的悬架设定很软。
别克新GL8 ES陆尊的动力来自于第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为147kW/5000rpm，最大扭矩达到350Nm/1500~4000rpm。该款发动机是基于通用“单缸最优理念”全新模块化架构研发，创新应用Tripower可变气门管理技术，也就是通过首创的三段式滑动凸轮轴实现依据实际驾驶情况，选取最佳气门升程，在四缸高性能、四缸经济模式和两缸超经济模式中进行适时切换，做到性能与节油的同时兼顾。而ATM动态热管理系统采用电子水泵，独立6路冷却水循环，可以精确控制冷却水流量和流向，保持发动机不同部件各自的最佳工作温度。
与发动机匹配的是9挡HYDRA-MATIC智能变速器，此款变速器可以根据不同工况选择最合理的输出挡位，兼顾平顺和加速性；独创的可变向单向离合器，保证了9AT的轻量化紧凑设计。并与Start/Stop深度整合，变速器能在发动机启动瞬间迅速入挡。呈现出充足的动力和较为理想的燃油经济性。此外，动力系统不仅满足国六b排放标准，还享受发动机与变速箱主要零部件8年或16万公里超长原厂质保，为车主解决了后顾之忧。
调整好坐椅，当我启动发动机，挂好挡位，踩下油门并握住GL8的方向盘时，完全不需要对车款身形巨大的MPV花费时间适应。轻松的转向手感、油门力度及刹车力度，甚至是座椅的硬度都与在驾驶一辆轿车或SUV无异，惟一的不同就是窗外的风景都变“矮”了。
在驾驶过程中，油门设定沉稳，且具有一定的灵敏度，综合在一起，脚感十分线性。行驶在走走停停的市区，不断地起步、加油和刹车，几乎不会让驾驶者感受到动力迟滞和动力不足，油门表现极为线性。车辆行驶在环路等高速路段中，充足的动力体验让GL8拥有敏捷、平稳的再加速能力，无论是在何种时速下，不同挡位下的动力衔接几乎没有迟滞。进入速度区间在100至120km/h的高速路段，深踩油门，变速器的降挡响应很快，9挡位更宽泛的速比范围和绵密的合理的齿比分布，外加48V系统的加持，动力能够得到迅速的衔接，轻点油门即可完成超车、并线等动作，不会让驾驶者感受到这辆车的沉重。
可以说，别克新GL8 ES陆尊的操控起来，比市面多数MPV都要轻松，方向盘转向设定十分舒适，指向性准确，且力度还比较轻。完全不像一台MPV的风格，更像是轿车的设定，就算是原地打方向，单手也能完成，较小的盘辐在操作过程中也比较顺手。行驶在市区中，并不会让驾驶者感觉这是一辆超过5.2米长的MPV。
别克GL8之所以盛行，除了设计优秀的空间利用率外，我认为就数舒适性趋向于完美的悬架设定了，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架调校以舒适性为导向，并且底盘还具备一定的扎实感。在驾驶过程中，驾驶者和乘客都不会感觉到车辆因路面的起伏或小幅度转弯所带来的跳动感和晃动感。与此同时，得益于全系标配前后门、前风挡声学静音玻璃，以及整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，即便是半躺地坐在中排，或者坐在第三排，都能够轻松、自然地与驾驶者聊天。尤其是在低速行驶过程中，仅能听到轮胎碾压路面琐碎石子的声音，各种细碎振动均被轮胎、悬架以及座椅所层层吸收。再配合12扬声器Bose Centerpoint?虚拟环绕声音响系统，能够你带来超出预期的乘坐感受。
在安全配置方面，别克新GL8 ES陆尊基于2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，并搭载了包括ILC智能辅助变道、LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等十余项功能的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，主被动安全性能进一步提升。值得一提的是，这一系统还支持OTA远程升级，具备扩展至更丰富功能、更高等级辅助驾驶系统的能力。
或许你会嫌别克GL8的商务属性浓厚，缺乏个性之美。或许柔软舒适的悬架设定无法满足偶尔的小激情，但是当你停下车，回头见到老人、孩子们开心的笑脸时，这一切都已变得不那么重要。因为，陪伴就是当今的主题，更是别克新GL8 ES陆尊的重要定位之一。
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别克新款gl8怎么样
别克新款GL8整体实力表现不俗，这位MPV老大哥在位已经有多年，无论传祺M8和丰田赛那怎么冲击，GL8的地位依旧没受到影响，甚至还翻过神车拿过销冠。但2023款改款之后，全系均采用大面积中网，并且向下贯穿至保险杠底部，好不好看那就是见仁见智的事了。后排设计，相比较前排，这款车在后排的设计上看到了改变。首先这款车加入了双零重力的航空座椅，并且可翻转的移动小桌板也进行了重新的调整，所以在豪华感的营造上就更加的直接了。此外，这款车还加入了15.6英寸的wifi吸顶电视，再配合全车的高品质的音响系统，在娱乐性的营造上也更加直接！地板方面这款车配备高档柚木地板，再配合九宫格状的棚顶，是不是比埃尔法的造型更有豪华感！新款别克GL8陆上公务舱前脸取消了现款车型的“飞翼式”格栅，换装了时下流行的“大嘴式”格栅，内部以左右对称的“L”形镀铬元素进行填充，格栅上方还配备了一根粗壮的镀铬饰条，并与两侧的大灯组相连接，整体带来的视觉效果更显大气。下方两侧还加入有较大面积的黑色导流槽装饰，并在底部同样辅以横贯式镀铬饰条，营造出较为丰富的层次感。动力方面，别克GL8全系均采用2.0T+9AT的动力组合，174kW（237Ps）的最大功率和350 Nm的峰值扭矩推动整备质量2吨左右的车身较为轻松，同时偏积极的油门设定在起步阶段还会让你感受到轻盈的推背感，全系均带有48V轻混搭配，电机的补偿让动力传动和启停阶段都能获得额外的支持，从而提升整体的平顺度和经济性表现，即便是顶配车型也仅有8.08L/100km的WLTC综合油耗。
别克GL8作为别克商务车系列中最早的车型，在汽车市场上有着极高的知名度，它拥有豪华大气的外观，内饰设计精致大方，性能卓越，舒适度极高，价格实惠，这也是别克GL8长期被消费者青睐的原因。
一、外观
别克GL8的外观设计十分大气，前脸格栅采用了别克品牌的LOGO，豪华大气，时尚耐看；车身线条简洁流畅，贴合消费者审美，车身采用了全新的进气设计，增加了整车的空气动力效率，更有助于提升车辆稳定性。
二、内饰
别克GL8的内饰设计精致大方，采用的是真皮材质，细腻柔软，手感极佳，座椅有良好的支撑性，舒适度更高，中控台采用多媒体触控屏，智能化程度极佳，操作更加简单，让人更加容易掌握车辆操控方式。
三、性能
别克GL8的性能卓越，内置了发动机，最大功率为 220ps，最大扭矩为 370N·m，可以输出更强劲的动力，更有助于提升车辆的动力输出；结合6速自动变速箱，可以让车辆更加灵活，行驶起来更加顺畅，让人更加享受行驶的乐趣。
四、舒适度
别克GL8的舒适度极高，内饰材质细腻柔软，手感极佳；座椅有良好的支撑性，更有助于提升舒适度；内部还采用了多种高科技配置，更有助于提升车内的舒适度，让您的行程更加舒适。
五、价格
别克GL8的价格实惠，性价比很高，采用高科技配置，拥有卓越的性能表现，舒适度也很高，价格也很实惠，相比同级车型，别克GL8价格更加实惠，更有利于消费者挑选自己适合的车辆。
别克GL8 Avenir 六座版到店实拍，能否冲击埃尔法的高端豪华定位
在1999年，国内市场迎来了一款开创了国产MPV的先河的车型——别克GL8商务旅行车。凭借美系商务车的豪华、舒适以及大空间，让GL8一举获得了“陆上公务舱”的美名。率先应用的电动侧滑门也在之后的十几年里被无数车企效仿，这20年来，地位可以说是无人可以撼动了。
不过，近几年国内的MPV市场愈发火热，不少车企面对这块“大蛋糕”都是垂涎三尺。虽然GL8在空间舒适性方面的优势毋庸置疑，但豪华性还有待提高。
因此，从上个月开始，上汽通用官方就在一点点的释放关于全新GL8?Avenir的相关消息。为的就是在面对一众崛起的对手时，能继续保持超越自己、保持优势。新车将于4月12日晚正式首发，小白也提前帮大家整理了10个关于全新GL8?Avenir的知识点。
今年会有各种版本的GL8推出，并不是只有Avenir一个版本。目前公布的大多数资料都是基于Avenir版。
除了最基础的七座版本外，Avenir版本还首次加入四座旗舰版和六座版，这是历史上的首次，特别是四座版，无疑是想把GL8的高端豪华感推到顶。
加入通用最新的高级智能驾驶辅助系统，也就是说以后GL8有可以在0-140km/h内，自动保持在车道中央行驶；低于60km/h可开启交通拥堵辅助模式，自动跟车在内的智能驾驶辅助功能了。
外观内饰有一定的微调，前脸格栅和灯组有调整，换装矩阵式全LED头灯，尾灯内部细节有变化。采用最新的轮圈造型，且首次使用马牌自修补轮胎。
双侧采用电滑门；首次加入动态礼宾灯，据说有19种灯光秀模式组合；有一个逼格很高的专属迎宾光毯，以后晚上开门的画面想想都刺激。
全部座椅都有独立扶手，在目前的MPV市场中，只有埃尔法和LM是这样的。
第二排采用航空头等舱座椅，可电动调节靠背/腰托/腿托，还有加热/通风/按摩，基本是豪华座椅的最高水准。
第三排同样是独立座椅，扶手支持6挡调节，靠背可实现向后146°倾斜，实现接近半躺状态，也有加热和通风。第三排座椅能做到这个水准的，目前国内市场也只有GL8
第一排座椅后方，首次加入小桌板设计，不但实用性更强，商务味道也更浓郁。
最后一条，六座版车型已经到店，因此小白去做了一个实际探店体验，先带大家云体验一番。
此时在之前，GL8就已经推出过28T Avenir车型，而六座版的最大的不同不仅在于座椅布局，无论在外观、内饰以及座椅配置方面，都有会更高阶的升级。
本次在4S店体验到的六座版GL8 Avenir车型，有Avenir专属的梅洛酒红色配色，配备了专属的立体网状中网，矩阵式全LED大灯由8颗LED灯珠组成，在中控屏内还支持解锁时的灯光秀设定，并且还可根据路况和车速的不同，拥有多大19种灯光组合。
侧面姿态和线条没有太大改变，新车长宽高分别为5219mm×1878mm×1799mm，3088mm的轴距也让它的空间得到了最大化的利用。但是用上了双电动侧滑门，除了在前排开启外，在B柱上还有专门的按钮控制。
其实整体外观来说，六座版GL8 Avenir车型和此前的28T Avenir车型并没有特别明显的不同，更多的只不过是在细节的处理上更加精致豪华，要走到车内才有新世界。
中控台的设计也有新的设计，换上了时下最流行的双连屏设计，档把和空调区域也采用了大量的触控设计。结合象牙白配色的内饰、中控面板上的专属菱形浮雕和木纹饰板，档次感看着就有内味了。
至于宣传的高级智能驾驶辅助系统，由于4S店展示还没有试驾车，因此暂时并不能体验，只有留到以后小白拿到试驾车后才能和大家一起体验了。
第二第三排才是六座版车型的重点，六座版除了与七座车型相比有年审政策的优势之外，还有更强的空间利用率和舒适性，相比四座版以及七座版车型来说，未来六座版可能才是市场中销量最高、保有量最大的车型。
毕竟买GL8的大多数人都是有对于商务行政的需求，2+2+2的布局能更好的胜任行政商务用途。
对于座椅整体的体验，全独立座椅、独立扶手、大幅度可调节的座椅腿托靠背等舒适性功能一应俱全，就算是长途，相信舒适性也会是相当不错的。
特别值得一提的就是第二排前方的小桌板，和奔驰的V-class上的类似，无论是办公还是会客都相当的方便。毕竟这一点，是很多旧款GL8车主的“怨念”，也更贴切GL8商务行政的需求。
非要挑刺的话，或许是第三排座椅外侧没有独立扶手这点值得说两句。不过在现在的设计也不能说是缺点，毕竟在这样不但可以增加第三排座椅的宽度，也更好的利用了车内空间，只能说有舍有得吧。
动力部分，按照现有资料，六座版GL8 Avenir车型会搭载通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，百公里综合油耗7.9L。变速箱也换上了9速自动变速箱，有两个超速档和7.6速比跨度，齿比更加绵密了。
具体的驾驶体验如何，现在4S店没有试驾车，需要等以后小白拿到试驾车才能和大家聊了。
总结
作为国内MPV领域的领头羊，GL8身上别克绝对是注入了心血的，GL8 Avenir车型无论从定位角度来看，还是以受众人群分析，它的出现都弥补了这个级别中缺少的那份“豪华”与“舒适”。无论是外形、内饰，亦或者是配置以及乘坐舒适性来说，它的表现都无可挑剔，对比网红埃尔法，第三排的舒适性配置甚至更胜一筹。
考虑到28T Avenir目前44.99万元的指导价，小白猜测六座版GL8 Avenir车型的售价应该不便宜，四座版车型大概率会在50万以上了，但比起动辄加价30万的埃尔法、加80万的雷克萨斯LM，GL8 Avenir还是相当实惠的。
你觉得GL8 Avenir车型能成功吗？售价会是多少呢？不放评论区和大家探讨哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克最新款商务车-别克七座商务车多少钱(7座别克商务车图片及价位)
新款别克gl8的车身长度是多少(别克商务车gl8车身尺寸)
别克GL8的长宽高分别为5256毫米、1878毫米和1776毫米,轴距为3088毫米,别克GL8是别克经典的顶级MPV,搭载3.0LVVTV6发动机,最大马力178马力,最高时速168公里/小时。
别克GL8是别克经典的顶级MPV。别克GL8家族由GL8Avenir、GL8ES和GL8商用车组成,均搭载2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机,最大马力191马力,最高时速205km/h,满足国六排放标准。1999年,别克推出国内首款高档公务旅行车别克GL8,填补了国内MPV的空空白,并于2000年5月正式上市。2005年,推出GL8路尊官方旅行车。作为国内首款中高端MPV,GL8路尊利用“尊贵大气、豪华舒适”的优势,在外观、空房间、配置、安全、动力等方面打造“五星”地位,满足了政府机构和中高端集团企业用户追求形象、展示实力的需求。2010年11月,全新别克GL8正式发布,在设计、动力、操控、科技等方面进行了创新升级。2014年,别克GL8轿车市场累计销量突破60万辆,为其15年领跑中国国产中高档MPV的传奇树立了新的里程碑。2016年,全新一代GL8和别克Avenir子品牌首款车型全新一代GL8Avenir正式上市。新一代GL8汇聚了通用全球优势资源,基于全新架构和发展理念,引领豪华公商、社会精英、高端家庭的多元化用车需求。2018年,国产车第六版推出了GL8的所有车型,GL8家族率先在大型MPV市场实现了第六排放标准的全面升级。在满足绿色节能趋势的同时,以不断增强的产品力进一步巩固了在国内中高档MPV市场的领先地位,以“更环保、更性能、更节能、更智能”的绿色产品满足消费者多样化的用车需求。
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SAIC别克GL8是一款五门七座的商用车。2019款28T舒适型VI官方售价23.29万。
别克GL8的外观既继承了别克家族大气的高贵感,又凸显了现代扣人心弦的动感风格。别克GL8多年来一直主导着中国高端MPV市场。
别克GL82019款28T舒适版配备了方向盘记忆、行车电脑显示屏、车辆行车记录仪、全液晶仪表盘、全液晶仪表盘尺寸、HUD抬头数字显示以及手机无线充电等。其他配置包括倒车视频影像、车侧盲点影像系统、倒车动态提醒系统、发动机启停技术、自动驾驶辅助、可变悬架、可变转向比和整体主动转向系统等。动力方面,将搭载2.0TL4涡轮增压发动机,最大功率191kW(260PS),最大扭矩350N·m,燃油经济性更好,综合油耗8.5-8.5L/100km,传动系统匹配6速自动手动变速箱。图/文/图:曹博)
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别克gl8防撞梁图解
别克gl8有防撞钢梁,是铝制的。防撞梁是一种用于减少车辆碰撞时碰撞能量吸收的装置。它由主梁、吸能盒和连接车辆的安装板组成。主梁和吸能盒都可以有效吸收车辆低速碰撞时的冲击能量,从而将冲击力对车身纵梁的损伤降到最低,从而对车辆起到保护作用。
全新别克GL8商务车继承了第二代别克GL8的优势。前中后三排座椅可供身体正常的成年人使用,第二排座椅可以前后移动,为第三排腾出更多的空房间,使得第三排座椅空房间非常充裕。
第二排座椅中间过道的预留位置足够宽松,方便老人和小孩进出第三排,除了一个。此外,新款别克GL8商务车的后备箱空室在坐满7人的情况下是同级别中表现最好的。
全新别克GL8商务车整体沿用了第二代别克GL8的造型,前脸采用了家族最新的飞翼式造型,使得整车保持了原有的商务气息,同时更具动感,对不同群体的客户更具吸引力。
别克GL8商务车搭载2.5L自然吸气发动机,变速箱搭载通用最新的6AT自动手动变速箱,整体追求平顺性和舒适性。值得一提的是,隔音依然保持了老款车型的优秀性能,无论是家用还是商用,这一点还是非常重要的。
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别克商务车gl8
外观大气的别克GL8，内饰如何，值得选购吗全新一代别克汽车GL8 es陆尊的外观设计根据新款别克GL8Avenir艾维亚打造出，但增加了不少专享设计方案例如前格栅的象征“立体式”设计方案logo车大灯的翼展造型设计叶子板的流线；上汽通用别克gl8商务车双闪按钮位于中控台上面，使用别克gl8商务车双闪按钮需要先将上汽通用别克gl8商务车发动机启动，接通上汽通用别克gl8商务车全车的电子系统，使用别克gl8商务车双闪按钮具体的操作步骤如下一打开上汽通用；04年10月份的别克gl8商务车的排放标准是国三标准的看发动机上的标注是最准的2003~2008是国三的，2008年以前的基本是国三，20082009年国三和国四的交替期20092014的多为国四，2014~2015是过渡期，国四国五都有；优缺点见下面优点是前包围的造型更加有动感，增添了不少高级感新车采用了8颗LED光源组成的前大灯，这款大灯可以根据实际的车速和路况只能转换照明模式，车内空间和后排舒适性配置也很高缺点是GL8的车身尺寸比较大，行驶。
别克“GL8”是通用汽车旗下的别克一款MPV，中文名字叫做别克“陆尊”别克GL8这个名字应该就是取中国传统意义上的吉祥，在汉语发音中8是“发”的谐音，寓意着发财的意思，GL也许是good luck好运的意思而“陆尊”则表示；通过与现款车型对比后发现，新车动力更加强劲，燃油经济性也得到提升从国家工信部公布的信息可知，别克GL8 ES与Avenir车型均搭载一台型号为LTG的20升直列四缸涡轮增压发动机，额定功率191千瓦，匹配自动变速箱百公里综合油耗；别克gl8是前轮驱动别克GL8是别克旗下的一款经典顶级MPV，别克GL8家族由GL8 AvenirGL8 ES及GL8商旅车组成三驾齐驱的产品布局，全系搭载20T SIDI直喷涡轮增压发动机发动机，最大马力191匹，最高时速205kmh别克GL8全；国产 别克gl8搭载20TSIDI直喷涡轮增压发动机发动机，最大马力191匹，最高时速205kmh，满足国六排放标准，百公里综合油耗8586L，百公里加速仅需9193秒 别克gl8标配ABS防抱死制动系统+EBD电子制；jl8别克商务车排量30L，配置1这款车30LV6SIDI智能直喷发动机和24LEco智能发动机，动力输出方面，24L发动机的最大功率扭矩为125kw#x005c6400rpm225Nm#x005c4800rpm，相比之前老款车型的25升V6；别克gl8商务车的特点 改变最大的是中网的造型，中网由原来的竖向线条变成横向线条，大灯之间还贯穿了一条镀铬饰条同时，前包围的造型更加有动感，增添了不少高级感新车采用了8颗LED光源组成的前大灯，这款大灯可以根据。
它由主梁吸能盒和连接车厢的安装板组成主梁和吸能盒基本上可以吸收汽车低速碰撞时的碰撞能量，尽量减少冲击力对车身纵梁的损伤，从而发挥其对汽车的保障作用全新别克GL8商务车继承了第二代别克GL8的优点前中后三排；GL是两个单词的缩写 ，L8的中文名字叫陆尊新款别克gl8在车身尺寸上略有放大，308米的轴距以及超过5米的车身预示着新款GL8追求更大更充裕的车内空间与老款相比，新款GL8融入了许多别克新一代设计元素，直瀑式镀铬中网；全新别克GL8商务车整体沿用了第二代别克GL8的造型，但最大的变化是前脸由原来的瀑布式前格栅改为别克家族最新的飞翼式，使得整车保持了原有的商务气息，同时也多了几分动感，对不同群体的客户更有吸引力别克GL8商务车搭载。
综合油耗8586L100km2017年2月27日，2017款别克GL8商务车在国内上市，迎来了别克GL8的全面换代车身尺寸方面，2017款别克GL8长宽高分别为52565203187817761811mm，轴距为3088mm动力方面，GL8商务车搭载2；别克GL8油箱容积66升别克GL8油箱容积66升，以下是汽车油箱容量的具体介绍1仪表的燃油表有56格，每一格油量代表油箱剩余汽车的容量，一般燃油表剩两格油时就需要加油2油箱容量计算单位，国际标准都是用L升为；别克GL8是别克旗下的一款经典顶级MPV，该车搭载的是30LVVTV6发动机，最大马力178匹，最高时速168kmh是北京申奥APEC会议等重大国际级外事活动的礼宾用车相关参数如下1生产厂商上海通用汽车2油 耗百。
国内特供的别克GL8为何成了商务车之王？
星巴克能吸引各种阶层的人来消费，包容并满足他们各自的需求。而GL8在国内市场就是类似的存在，不是我抬高GL8，你想想身边的GL8是不是生活在各种这样的场景中。星巴克在不停地跑马圈地，市场占有率越来越高，GL8同样如此，没见市场地位怎么动摇。
别克GL8
它是怎么走到这个地位的，我简单说3个点，抛砖引玉：
1、“商务车”刚出现在国内的年代，GL8就稳住了脚跟
简单说说GL8的身世。
最初进入国人视野的第一代GL8，是于2000年由上汽通用引入国产的，是继别克世纪之后国产的第二辆车。
后来历经多次改款，直到17年之后的现在（也就是经典版GL8），仍然活跃在市场上。直到最新的第三代GL8上市，才逐步停产。
第一代GL8在美国市场没有销售，属于中国市场专供，但它有好多出自同一个平台（GM U platform）的“亲兄弟”。比如下面这些车：
这些车主攻不同的地区，Opel Sintra只在欧洲销售、Pontiac Montana在加拿大很受欢迎，属于通用的全球战略。
（小插曲：和GL8最亲的还属别克Terraza，它是别克品牌下针对北美市场的第一款MPV。但是很失败，2005年生产，2007年就停产了。Terraza和另外两个别克的SUV一起，共同被别克昂克雷取代）
别克GL8
要知道，直到现在整个通用在美国市场都不玩儿MPV了，为什么？
他们搞MPV并没有竞争力，尤其是相比已经占很大市场份额的日系对手；而且2008年经济危机，也使乱成粥的通用冷静下来，砍掉不赚钱的项目，将捉襟见肘的资源投入到更擅长的全尺寸SUV领域；加之如果通用继续生产MPV，还要对原有的、老旧的U platform投入巨资升级，才能满足美国严苛的安全及其他方面的标准。所以2009年就把那个平台废止了，不再更新。
虽然这个平台废了，但是泛亚设计中心基于这个平台，对其更新升级，研发设计了第二代GL8（也就是“胖头鱼”），并于2011年上市。
5年之后，第三代全新GL8上市，还推了高端的Avenir版。你们不是喜欢独立悬架、显得高级吗？来来来，先整上再说。
嗯，以上就是GL8的大概身世。
那我们回想下，GL8刚出现在国内的2000年，国内市场环境如何？
在2000年，以公车为主的主流市场，对MPV是有需求的，但那时MPV基本是进口车和套牌车的天下，而且选择可不少：
比如丰田大霸王、起亚嘉华、马自达MPV、福特Windstar、克莱斯勒Voyager、日产贵士、本田奥德赛、大众夏朗、雷诺Espace等等。（感兴趣的话可以看当时的横评文章：十六年前的MPV横评！别克GL8、丰田Previa、起亚嘉华、马自达MPV，谁最强？）
直到第一代GL8国产并摆进专卖店，才打破了进口车称雄的局面。并凭借国产价格低的优势、大空间、舒服、自身作为MPV的功能性实力也不错等等，把高级的进口选手们一个个干掉。
你想，上面提到的那些车，现在活得好的有几个？
从那时起，GL8就已经稳住脚跟儿了。
别克GL8
2、GL8摸透了国内市场对于商务用车的需求，并持续强化自己的“商务车”标签
作为一款商务或说公务用车，首先样子上得过得去。要沉稳，别浮夸，GL8做到了，设计上从出生就自带商务基因。第二代“胖头鱼”的时候，虽然比前一代有点现代感，但也是浓浓的商务风。
需要舒服宽敞、看起来大气的第二排独立座椅？必须可以有，座椅给你弄厚厚的，新GL8还上了大腿托。
其次空间要大，能满足七个人正常乘坐是最最基本功。更重要的，还要有足够的后备厢空间来放行李箱。这一点每代GL8做得都很好，而且同级对手们几乎没人能做到，除非塞纳这样四五十万的选手。
别小看这一点，对于商务场景来说，这是GL8最大的优势之一。
还有品牌，别克有段时间是作为官车去推的（记得林荫大道吗），各种官方活动露面。不少企事业单位大量采购都是行走的广告牌啊。
另外品牌上在一些老百姓心中不会有“日系情绪”，对美系品牌还有结实厚重的好感。
在营销推广上，别克也在不断强化“商务车”的形象，动不动就跟飞机结合也是醉。
以至于让老百姓提到商务车就想到GL8，见到GL8就叫它是商务车，这都快成条件反射了。
更厉害的，它还在这片神奇的大地上扮演着不同的角色，活跃在不同的场景中。
之前去青海、西藏的时候，路况糟？条件恶劣？除了陆巡霸道，我见的最多的可能就是以“商务”著称的GL8了，大部分都是旅游包车。空间大啊，能装东西，底盘还没那么低。
在58同城或携程什么的搜租车，首推的都是GL8。
有不少人，买来GL8就是用来跑活儿的。挂靠到各种租车平台或是旅游包车平台上，生意很不错。
跟一个开GL8跑活的哥们儿聊过，有些平台已经要求是新款的GL8商旅车了，好多师傅把经典版GL8卖掉（还能买个好价钱），换上商旅继续跑，租车费也更高了。
而在二手市场买经典版GL8的师傅，还能以更低的成本继续跑活儿。
别克GL8
3、产品布局上，经典GL8、胖头鱼、新GL8、GL8商旅，卡位准确，贪婪抢夺市场
目前GL8主要卖的是三款（其实是两款），从22.99万一直到44.99万。每辆车都对准一个细分的市场。
拿最低的GL8商旅车来说，其实它就是把之前的第二代GL8“胖头鱼”，做个拉皮、调整点配置、换动力总成，来取代之前的经典GL8，作为入门基础版存在，拉活儿通勤。价格直接拉到和奥德赛重叠，给奥德赛和艾力绅更大压力。“哼，有我，你们甭想活太好。”
然后就是新GL8 ES，是最新一代车型，取代原来的胖头鱼地位。GL8总工程师跟我聊过，新车上市那段时间私人家用的份额占到六成。我在的那个新GL8群，基本都是奶爸。靠它来去抢夺一些家用市场，看似是有效的。身边也有不少二胎家庭用户选了新GL8。
最后就是新GL8的高端版本Avenir，价格有点贵了，有这钱我肯定买塞纳。但本身产量也不多，更多的是作为一种品牌向上拔高的象征性存在吧。另外，GL8全系都只有右侧是电动门，不管有再多理由，我听到的基本都是吐槽和遗憾。
你说国内的MPV市场撑死能有多大？GL8就这么贪婪，而且贪心还收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要来了……
再加上其他对手看着吃相这么难看的GL8，都不敢贸然进入啊。目前能与之抗衡的可能也就本田两兄弟了，奥德赛+艾力绅加一起能捞到几千的量。
对了，自主品牌传祺GM8呼声一直很高，和GL8是对标的、尺寸啥的也比较接近。如果好好搞一搞，出个好价钱，或许能从GL8口中夺走点粮草，但都不好说。（另，GS4能卖那么好是传祺自己都不敢想的，GS8也很赚钱，最近又上了GS3和GS7。有更赚钱的SUV不赚，着啥急去弄可能不会太赚钱的MPV？本来生产线就不宽裕，so，大家勿急=_=）
话说回来吧，毕竟，GL8根太深
2年才折价4万，国内特供的别克GL8为何成了商务车之王？
性价比在商务车里面真的是个霸主的地位，而且选择的梯度很多。
这和它的产品特点有关，同时也是市场的带动之下。
现在要想找个能舒服坐下6个人，还能带一大堆行李的车，30万以内除了GL8，你还真找不到什么合适的。
星巴克能吸引各种阶层的人来消费，包容并满足他们各自的需求。而GL8在国内市场就是类似的存在，不是我抬高GL8，你想想身边的GL8是不是生活在各种这样的场景中。星巴克在不停地跑马圈地，市场占有率越来越高，GL8同样如此，没见市场地位怎么动摇。
别克GL8
它是怎么走到这个地位的，我简单说3个点，抛砖引玉：
1、“商务车”刚出现在国内的年代，GL8就稳住了脚跟
简单说说GL8的身世。
最初进入国人视野的第一代GL8，是于2000年由上汽通用引入国产的，是继别克世纪之后国产的第二辆车。
后来历经多次改款，直到17年之后的现在（也就是经典版GL8），仍然活跃在市场上。直到最新的第三代GL8上市，才逐步停产。
第一代GL8在美国市场没有销售，属于中国市场专供，但它有好多出自同一个平台（GM U platform）的“亲兄弟”。比如下面这些车：
这些车主攻不同的地区，Opel Sintra只在欧洲销售、Pontiac Montana在加拿大很受欢迎，属于通用的全球战略。
（小插曲：和GL8最亲的还属别克Terraza，它是别克品牌下针对北美市场的第一款MPV。但是很失败，2005年生产，2007年就停产了。Terraza和另外两个别克的SUV一起，共同被别克昂克雷取代）
别克GL8
要知道，直到现在整个通用在美国市场都不玩儿MPV了，为什么？
他们搞MPV并没有竞争力，尤其是相比已经占很大市场份额的日系对手；而且2008年经济危机，也使乱成粥的通用冷静下来，砍掉不赚钱的项目，将捉襟见肘的资源投入到更擅长的全尺寸SUV领域；加之如果通用继续生产MPV，还要对原有的、老旧的U platform投入巨资升级，才能满足美国严苛的安全及其他方面的标准。所以2009年就把那个平台废止了，不再更新。
虽然这个平台废了，但是泛亚设计中心基于这个平台，对其更新升级，研发设计了第二代GL8（也就是“胖头鱼”），并于2011年上市。
5年之后，第三代全新GL8上市，还推了高端的Avenir版。你们不是喜欢独立悬架、显得高级吗？来来来，先整上再说。
嗯，以上就是GL8的大概身世。
那我们回想下，GL8刚出现在国内的2000年，国内市场环境如何？
在2000年，以公车为主的主流市场，对MPV是有需求的，但那时MPV基本是进口车和套牌车的天下，而且选择可不少：
比如丰田大霸王、起亚嘉华、马自达MPV、福特Windstar、克莱斯勒Voyager、日产贵士、本田奥德赛、大众夏朗、雷诺Espace等等。（感兴趣的话可以看当时的横评文章：十六年前的MPV横评！别克GL8、丰田Previa、起亚嘉华、马自达MPV，谁最强？）
直到第一代GL8国产并摆进专卖店，才打破了进口车称雄的局面。并凭借国产价格低的优势、大空间、舒服、自身作为MPV的功能性实力也不错等等，把高级的进口选手们一个个干掉。
你想，上面提到的那些车，现在活得好的有几个？
从那时起，GL8就已经稳住脚跟儿了。
别克GL8
2、GL8摸透了国内市场对于商务用车的需求，并持续强化自己的“商务车”标签
作为一款商务或说公务用车，首先样子上得过得去。要沉稳，别浮夸，GL8做到了，设计上从出生就自带商务基因。第二代“胖头鱼”的时候，虽然比前一代有点现代感，但也是浓浓的商务风。
需要舒服宽敞、看起来大气的第二排独立座椅？必须可以有，座椅给你弄厚厚的，新GL8还上了大腿托。
其次空间要大，能满足七个人正常乘坐是最最基本功。更重要的，还要有足够的后备厢空间来放行李箱。这一点每代GL8做得都很好，而且同级对手们几乎没人能做到，除非塞纳这样四五十万的选手。
别小看这一点，对于商务场景来说，这是GL8最大的优势之一。
还有品牌，别克有段时间是作为官车去推的（记得林荫大道吗），各种官方活动露面。不少企事业单位大量采购都是行走的广告牌啊。
另外品牌上在一些老百姓心中不会有“日系情绪”，对美系品牌还有结实厚重的好感。
在营销推广上，别克也在不断强化“商务车”的形象，动不动就跟飞机结合也是醉。
以至于让老百姓提到商务车就想到GL8，见到GL8就叫它是商务车，这都快成条件反射了。
更厉害的，它还在这片神奇的大地上扮演着不同的角色，活跃在不同的场景中。
之前去青海、西藏的时候，路况糟？条件恶劣？除了陆巡霸道，我见的最多的可能就是以“商务”著称的GL8了，大部分都是旅游包车。空间大啊，能装东西，底盘还没那么低。
在58同城或携程什么的搜租车，首推的都是GL8。
有不少人，买来GL8就是用来跑活儿的。挂靠到各种租车平台或是旅游包车平台上，生意很不错。
跟一个开GL8跑活的哥们儿聊过，有些平台已经要求是新款的GL8商旅车了，好多师傅把经典版GL8卖掉（还能买个好价钱），换上商旅继续跑，租车费也更高了。
而在二手市场买经典版GL8的师傅，还能以更低的成本继续跑活儿。
别克GL8
3、产品布局上，经典GL8、胖头鱼、新GL8、GL8商旅，卡位准确，贪婪抢夺市场
目前GL8主要卖的是三款（其实是两款），从22.99万一直到44.99万。每辆车都对准一个细分的市场。
拿最低的GL8商旅车来说，其实它就是把之前的第二代GL8“胖头鱼”，做个拉皮、调整点配置、换动力总成，来取代之前的经典GL8，作为入门基础版存在，拉活儿通勤。价格直接拉到和奥德赛重叠，给奥德赛和艾力绅更大压力。“哼，有我，你们甭想活太好。”
然后就是新GL8 ES，是最新一代车型，取代原来的胖头鱼地位。GL8总工程师跟我聊过，新车上市那段时间私人家用的份额占到六成。我在的那个新GL8群，基本都是奶爸。靠它来去抢夺一些家用市场，看似是有效的。身边也有不少二胎家庭用户选了新GL8。
最后就是新GL8的高端版本Avenir，价格有点贵了，有这钱我肯定买塞纳。但本身产量也不多，更多的是作为一种品牌向上拔高的象征性存在吧。另外，GL8全系都只有右侧是电动门，不管有再多理由，我听到的基本都是吐槽和遗憾。
你说国内的MPV市场撑死能有多大？GL8就这么贪婪，而且贪心还收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要来了……
再加上其他对手看着吃相这么难看的GL8，都不敢贸然进入啊。目前能与之抗衡的可能也就本田两兄弟了，奥德赛+艾力绅加一起能捞到几千的量。
对了，自主品牌传祺GM8呼声一直很高，和GL8是对标的、尺寸啥的也比较接近。如果好好搞一搞，出个好价钱，或许能从GL8口中夺走点粮草，但都不好说。（另，GS4能卖那么好是传祺自己都不敢想的，GS8也很赚钱，最近又上了GS3和GS7。有更赚钱的SUV不赚，着啥急去弄可能不会太赚钱的MPV？本来生产线就不宽裕，so，大家勿急=_=）
话说回来吧，毕竟，GL8根太深
