本文目录一览：
- 1、汽车租赁与共享汽车的实施背景
- 2、共享汽车什么时候开始有的？
- 3、共享汽车是谁创新出来的？
- 4、共享汽车行业的政治环境有哪些
- 5、共享汽车是谁发明的
- 6、早期共享汽车的一些故事
- 7、共享汽车是谁发明的？
- 8、共享汽车是谁创办的
- 9、为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里
- 10、共享汽车分析
汽车租赁与共享汽车的实施背景
共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了，如今，借共享经济的东风，共享汽车重新进入了大家的生活中。共享汽车的出现对交通堵塞、节能减排和缓解空气污染都有着积极的意义，再加上智能化的时代的背景，找车和付款变得更加的方便智能，共享汽车有了切实的存在感，现在城市里很多无车有驾照一族，虽然没有买车需求，但有时却有用车需求。
汽车租赁与共享汽车的意义
除了传统汽车租赁外，更方便的分时租赁，显然更符合年轻人的城市出行要求，而这，也正是共享汽车存在的意义，在太原，共享汽车正在成为人们生活的一部分，这一方面得益于太原共享汽车的普及，另一方面太原共享汽车品质确实非常高。
全球第一精品电动小车欧拉R1，400多项电安全设计，百分之60高强度钢车身，2475mm轴距媲美A级车空间，欧拉iQ，长里程高续航，跨界SUV，135mm最小离地间隙，是少有的适合市郊出行的共享汽车。
共享汽车什么时候开始有的？
“共享汽车”最早出现在上世纪40年代，聪明的瑞士人发明的，他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家是非常实用，一个人用完后可以将钥匙交个下一个人，继续使用。后来日本，英国等争相效仿，但都没有长久的使用下去。日本是自己喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国虽然政府支撑，但是租车费用比较低廉，最后阻碍了“共享汽车”的发展。随着计算机网络高速发展，今天的 “共享汽车”不仅拥有技术保障，更是提高了驾驶人安全系数，新的“共享汽车”时代已经到来。
北京一度用车信息科技有限公司成立于2015年，总部也在北京，属于较早进入共享汽车领域的第一梯队。和其他租赁汽车同行一样，为用户提供汽车租赁服务，按公里+时常收费。
一度用车业务模式是用手机APP完成租车和还车的全部流程，用户在手机安装一度用车APP，缴纳押金，芝麻信用和信用卡免押金，上传驾照等身份信息，就可以搜寻最近的取车网点，前去取车，使用结束后自主前往网点还车，特别要说明的是，一度可以A点借车B点还车，最后按照自己习惯的支付方式缴费即可。一度用车创建至今在同行业属于规模比较大的企业，用户数量也是逐年递增，用户反馈口碑还是比较优良滴，特别是网点布局和性价比方面，在这个共享经济的时代，同时拥有新能源产业，共享汽车绝对是以后的朝阳行业，大势所趋啊。
共享汽车是谁创新出来的？
美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫曾说过：“人人购买私家车的行为将过时，未来城市交通将围绕公共交通而建设，而不再是围绕私家车”！如今，当豪车可以用较低的价格轻松共享，消费者还会购买汽车吗？而传统的汽车消费模式是否会被颠覆？
不愿放弃的金矿
全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。如此具有前景的金矿，车企自然不愿拱手让人。
目前进入国内“共享汽车”市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商；还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。
虽然引发热议的“宝马共享汽车”并非由宝马运营，而宝马并非在共享出行领域无所作为。据了解，宝马官方出行服务已经在北京悄然开展了试运营。不过运营车队规模仅有16辆，车型包括BMWi3和MINI5-DoorHatch。今年第四季度，宝马还将交付100辆纯电动BMWi3升级版，通过环球车享电动汽车分时租赁在成都投入运营。
与宝马通过与其他运营公司合作开展共享出行类似，大众汽车在网络约车领域与滴滴出行展开合作；在分时租赁移动出行服务领域与首汽集团建立合作。
另外一个豪华品牌汽车公司戴姆勒集团也非常重视在共享出行领域的布局，戴姆勒在华有两大共享出行项目，即行car2go与Car2Share随心开。car2go是戴姆勒集团在全球范围内的分时租赁项目，2016年4月登陆中国，重庆成为该项目在中国的唯一运营城市，总共投放超过400辆Smartfortwo。而Car2Share则是戴姆勒仅在中国针对企业员工与白领推出的分时租赁项目，在北京、上海、深圳、广州、杭州提供服务。
不以乘用车为共享主体，福特向出行服务商转型的路径则是宣布在中国提供预约公交车的服务，确保距离地铁还有一段距离的消费者能够通过公交系统到达附近的地铁站。
在共享出行领域，北汽新能源早在2012年，就开始打造以政府公务出行为主的分时租赁平台绿狗租车、北京出行和北京绿行。今年5月，又推出了面向全国的“轻享出行”平台。
共享单车行业的没落对共享汽车也影响非常大，之前就有EZZY共享汽车品牌倒闭，前不久途歌共享汽车创始人王利峰被供应商堵住讨要货款，而在今天有消息称PonyCar共享汽车品牌的APP上面的汽车突然下架，用户退押金困难，PongyCar回应说不止广州地区，像北京、深圳等地区公司的车辆都会减少，用户可以申请退押金，7个工作日办理。
从目前的迹象看来，该公司经营应该是遇到了困难。PongyCar共享汽车的联合创始人林钟杰1990年出生，比戴威大一岁，两个在共享车辆行业都有了突出的成就，而PongyCar是第一家在单个城市盈利的共享汽车企业，可以说还是很厉害的。林钟杰是潮汕人，和李嘉诚、黄光裕等等超级富豪一样，骨子里天生就有创业的想法。
出生的年份让林钟杰既有80后的稳重，又有90后的敢想敢做和创新精神，从小成绩不错的林钟杰考上了广州一所比较出名的学校，并拿了好几次国家奖学金和各种比赛的奖项，毕业后进入到了大名鼎鼎的中国移动上班，但过了一年时间就辞职就和同学一起创立了深圳乐途网站有限公司，做的是互联网包车项目。根据数据显示，我国每天都有上亿有长途或者短途出行需求，所以出行方面需求前景非常不错。
林钟杰找到了很多人出行不方便和舒适的痛点，在2015年推出了包车服务，由于包车的服务好，类型多，比如可以一家人出行，员工聚餐等等，林钟杰的公司经营很不错，到了2016年，共享经济可以爆发，特别是共享单车的快速发展推动其他共享项目，林钟杰和其他创始人看到了这个风口，于是又成立了PongyCar共享汽车。
虽然林钟杰很年轻，但在创立PongyCar共享汽车并没有盲目进入，而是进行了详细的调研，并经过了专业的评估才开始，创业初期的林钟杰非常拼命，每天除了工作就是吃饭睡觉，经常加班到深夜，投资人看到他们的创业团队比较靠谱，累计对PongyCar进行了过亿人民币的投资，PongyCar也成为了第一个在单个城市实现盈利的共享汽车企业。
共享汽车是由我们中国人广大的劳动人民智慧的结晶，所以他是属于广大劳动人民的创新，但是随着时间的推移，现在共享汽车只是一个跑赢，早就已经消失在这个社会上。
共早汽车最早由瑞士人发明。是在上世纪40年代，当时他们在全国组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了共享汽车的发展。随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，如今的共享汽车不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。从而有了很好的发展，我们中国也有了共享汽车
“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。
后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。
随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，如今的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。
“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。
共享汽车行业的政治环境有哪些
1、根据查询相关资料信息显示，交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见，为期两周。2、《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。3、相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调，监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。4、随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，共享经济的概念迅速普及，由于共享经济的便利性和创新性，近年来，我国共享经济市场规模迅速发展，数据显示，我国共享经济市场规模达8.10亿元，同比增长18%。5、近年来随着二线城市经济快速发展，以及共享汽车企业业务布局渠道下沉，二线城市已经取代一线城市，主导共享汽车市场，数据显示，二线城市分时租赁用户群体占45.2%，远高于一线城市21.5%的市占率，此外，三线城市和四线城市用户占比为15.6%和13.7%。
共享汽车是谁发明的
近几年才发生的事，与共享单车一个概念。
牛人发明共享汽车，不用考驾照不用油，地盘一收还能“变形”
汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。
汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。
早期共享汽车的一些故事
近些年，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野，现在世界很多大城市里都有共享汽车。追述历史，最早的共享汽车概念是谁提出的呢？
最早的汽车共享计划要追溯到1946年的瑞士苏黎世的一家名叫Sefage住房合作社提出了一项小型汽车共享协议，这个想法很简单:如果你买不起车，那就合用一辆。这是一个非常非正式的安排，并没有持续很长时间。
20世纪60年代和70年代，欧洲的一些人试图建立更专业的汽车共享服务，但都没有找到业务成长点而陷入苦撑最终都失败了。这些共享汽车包括:“Procotip”(法国，1971年 - 1973年)、“Witkar”(荷兰，1974年 - 1988年)、“绿色汽车”(英国，1977年 - 1984年)，瑞典的“Bilpoolen”(1976年- 1979年)、“Vivallabil”( 1983 年- 1998年)和“bilkooperativ”(1985年 - 1990年)。?Procotip让用户购买里程劵，按行驶距离付费。Witkar使用电动汽车，并将用户限制在市中心。第一波汽车共享计划其失败原因模式不成熟，财务管理和营销也都有问题，同时，缺乏地方政府支持以及项目规模小也是重要原因。
关于早期的共享汽车，还必须要提到苏联，实际上它差点成为第一个普及共享汽车的国家。上世纪50年代后期，苏联的发展全面进入赫鲁晓夫时代?，城市居民开始住进楼房，军事实力有了明显提升，而在宇航工业的发展上更是领先美国。
但是，20世纪50年代末苏联的经济实力和美国还是有很大差距的，在宇航和军备这些方面的高投入占用了国家很多发展资金，那有的方面就要受到影响了，影响最大的就是汽车工业。
赫鲁晓夫时期的汽车工业发展相对来说非常缓慢（尤其是轿车工业），私人汽车更是不可能的东西。1960年，苏联领导人赫鲁晓夫认为私人汽车是多余的，他认为在共产主义制度下，会有一个集体车库的租赁系统?（这其实就是一个规模庞大的共享轿车计划）。只可惜，1964年赫鲁晓夫就被赶下台了，继任者勃列日涅夫认为应该发展私家车，让轿车在苏联家庭中普及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
共享汽车是谁发明的？
”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。
后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。
随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，如今的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。
汽车英国日本瑞士人瑞士
平台声明
共享经济是移动互联网时代的名片，尤其是在交通出行和房屋租赁两大领域，国外有Uber、Airbnb全球性共享经济品牌，国内则有滴滴出行、摩拜单车、ofo单车、小猪短租、途家等互联网公司，在打车、拼车、租车和单车等出行方式变革后，打着共享汽车旗号的创业公司也横空出世，瞬间吸引了大众的眼球，那么共享汽车是什么？共享汽车历史知多 少？谁会干共享汽车的活，猫哥为你展开深入分析：
1、共享汽车如何定义？
共享汽车指的是许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，没有所有权；它一般由共享汽车公司来负责协调车辆，购车车辆保险及解决车辆停放的问题；共享汽车不仅可以帮车主省钱，不用全款或按揭购车，以及支付汽车保养费用，更能够减少私家车的数量，缓解交通拥堵以及公路磨损，减少环境污染，降低对能源的依赖性，因此共享汽车的发展前景极为广阔。
2、共享汽车历史知多少？
共享汽车最早出现于20世纪40年代的瑞士，瑞士人在全国组织自驾车合作社，任何一个社员在用完车后，便将车辆钥匙交给下一个社员，从而实现社员之间的汽车共享，这对于瑞士这种山地国家的自驾出行非常实用（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
因为共享汽车出行的便利性，日本、英国等发达国家纷纷效仿，但是日本因为汽车制造商不支持汽车共享计划、日本人又都喜欢拥有一辆私家车的固化观念，汽车共享在日本发展缓慢；英国则因为汽车租赁费用低廉，已经实现了汽车租赁公司主导下的汽车共享，也代表着汽车共享的一个方向。
随着苹果IOS系统和GOOGLE安卓系统主导的移动互联网时代的到来，以及物联网全球定位技术的逐步成熟，共享汽车不仅有了更多的保障，更被注入更多的内涵。
3、谁会干共享汽车的活？
共享汽车是共享经济的一种具体形态，广义上来说是汽车资源的共享，即只拥有使用权而无所有权，共享汽车又是一种利国利民的生活方式，因此会得到国家政策支持及引导，也能吸引不同经济主体参与，具体如下：
其一，互联网平台拼车型
这种经济主体最大的代表是滴滴出行，其最大的特点是车辆共享，但是司机专用，它聚集出租车司机及私家车司机，引申出打车、专车、拼车以及代驾等业务形态，它是共享汽车的先锋，随后在资本力量的推动下，滴滴出行也成立了融资租赁公司，拓展汽车租赁业务，进而步入更高一级的共享汽车生态（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其二、汽车租赁租车型
汽车租赁应该来说是一种最主流的共享汽车形态，它最早由英国发明并发扬光大，汽车租赁本质就是车主拥有车辆使用权，而无车辆所有权；从服务对象的不同，汽车租赁可分为以个人购车为核心的购车业务、以机构融资为核心的租赁业务、以短租为核心的租车业务，购车的参与者主要为汽车金融公司，其业务形态为以租代购，如丰田汽车金融、通用汽车金融等；租赁的参与者为汽车融资租赁公司，其业务形态为直租和售后回租，如滴滴融资租赁公司、瓜子二手车融资租赁公司，；租车的参与者为传统的租车公司，其业务形态短期租车，如神州租车、瑞卡租车、租租车等。
其三、车友会会员共享型
由瑞士发明的车友会汽车共享亦有着自己的特点，其核心在于会员间的对等社交、彼此信任，又能培养起共同的兴趣爱好，更好的解决自驾游过程中的困难，车友会创建会有三个主体推动，首先是汽车品牌商及4S店经销商推动，不过这种车友会官方背景太强，有推销买车的嫌疑，因此人气活跃度不会太高；其次是汽车媒体推动，如汽车之家、易车网和太平洋汽车，这种车友会以汽车导购为目标，会聚集很多的准车主以及新车主，初期人气会很旺，但是后期会因为活动无新意而冷落下来；最后是车主自发推动，这种车友会最初以细分品牌、小地域交友驱动，逐步延伸到全省、以及全国性社群，其会员粘性及活跃度是最高，也是最容易实现会员间的汽车共享。
总结
共享汽车本质是汽车资源的共享，即拥有汽车使用权而无汽车所有权，它不仅能降低用车成本，还能缓解交通拥堵和环境污染，因而是一种利国利民的经济形态，必然会得到国家政策支持和引导，吸引不同经济主体参与其中，具体可分为互联网平台拼车型、汽车租赁租车型和车友会会员共享三种
共享汽车是谁创办的
你好！汽车共享业务是典型的舶来品，第一家上市公司是2011年4月25日在美国上市的ZIPCAR公司。目前在国内商业化运营汽车共享的品牌有易多汽车共享，EVNET两家公司，汽车共享是移动互联网+车联网的复合性业务，属于新兴行业，在中国更是少很有人知晓。
为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里
[汽车之家?新闻]??不久之前，我们通过互联网看到了这样一条消息——在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被严重损毁，杂乱的堆在一起。这一事件也被数家网络媒体所报道，现场画面看上去视觉冲击力十足。
众所周知的是，分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，这一点我们在此前的《眼见为实》栏目中也早有论证。与此同时，除了郑州这一事件外，我们也不时能够通过网络看到不少“共享车坟场”的出现。因此这也给我们提了个醒——在“并不平静”的2020年，共享汽车市场“退潮”的后时代，如今的共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状又是如何？别急，我们将用近1个月的调查告诉您真相！
《眼见为实》是汽车之家新闻行业频道打造的一档实地探访类栏目。我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。
快速了解本文重点： 1.郑州“一步用车”事件确实存在，不过现场已被清理； 2.共享汽车“寒冬”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋； 3.2018年“共享汽车公司”注册量超过370家，如今仅剩三分之一不到； 4.共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉”。
■ 事实还原：退潮的共享汽车，都去了哪里？ 郑州：事发现场实况如何？
在当前分时租赁共享汽车市场逐步萎缩的情况下，河南郑州那些被丢弃的共享汽车便成为了一个很好的典型，就像文章一开头所提到的。为此，编辑们也亲身前往了网络上流传的事发地，现场状况到底如何呢？我们也十分好奇。
根据新闻报道中的提示，我们很快便来到了相关事发地——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们还期待着能够见到与视频中相同的场景，不过当我们到达现场后才发现，视频中被遗弃堆放的共享车已经被清理走，现场仅地面留有大量破损的零件，包括大灯组、车身外观包覆件、玻璃等。尽管是已经清理过的状态，但这样的场景看上去还是相当凌乱。
随后，我们通过查询得知，“一步用车”是一家瞄准二三四线城市出行市场的新能源汽车租车服务平台。该公司从整车厂采购电动汽车，搭建分时租赁平台，让用户借助App完成租车、还车等流程。与此同时，他们通过自建或合作运营充电桩、取送网点，解决车辆的充电以及停车问题。一步用车从2016年11月开始运营，2017年年6月获得1.35亿元人民币的A轮融资，投资方来自多氟多，同时多氟多也是知豆汽车的投资方。
不过从2017年8月开始，多氟多集团转变了投资方向，这使得一步用车的经营状况开始下滑，到2017年底，该公司的资金链持续紧张，也开始为了维持运营而不得不挪用客户押金。结合此前《眼见为实》栏目的结论，此时也正当是分时租赁共享汽车的“寒冬时期”，再加上2018年电动车补贴的退坡，种种因素都使得一步用车在后期陷入僵局。最终在2019年1月，一步用车被法院判决欠下大量债务，法人尚晓峰及四海盛行、四海盛景的资产/银行账户等被全部冻结。
北京市区/通州/廊坊：“分时租赁寒冬”中的幸存者
其实除了上面提到的一步用车，还有很多在当时兴起的共享汽车品牌都在逐渐萎缩的市场环境下渐渐退出了人们的视线，这一点我们在后面会详细讲到。不过好消息是，在经过市场的“洗牌”后，目前共享单车的经营模式又逐渐恢复到了稳定的状态，那么这些“市场寒冬”中的幸存者，现在又状况如何呢？
首先需要说明的是，由于受到近期疫情的影响，使得我们无法再外出到别的省市进行调查，因此我们将调查范围放在了北京及周边市县，路线大致为“北京市区—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周边县市”的模式可以囊括更多的环境和场景。
不过说实在的，如今能在北京市内看到的分时租赁车辆可谓少之又少。前几年共享汽车市场火热的时候，我们还常能在街头看见TOGO途歌旗下的宝马1系三厢版、MINI以及smart fortwo等车型，如今包括其他品牌的共享汽车都变得难寻踪影，偶尔能在街上看到的也都显得相当残破。当然造成这一现象的原因也并不单一，除了市场本身的萎缩以外，北京市内较为紧俏的停车位和昂贵停车费也使得共享汽车的日常使用和运营变得并不容易，或许共享汽车并不适合拥挤的大城市中心？
来到通州，这里的情况比北京市内则要好出许多，我们在这里已经可以见到较多的共享汽车，它们大多来自于GoFun和摩范出行这两个品牌。这些共享车的主要停放点都在地铁站附近，利用App很容易寻找，这样的模式也有利于解决“公司在市内/家住在市郊”人群最后几公里的出行，因此共享汽车在这被使用的机会也更多。
如此看来，目前我们观察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地区活跃度还不错的共享汽车品牌，而根据查询我们可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分时租赁平台，其CEO魏东同时也是首汽约车的CEO和首汽租车的COO；同样的，摩范出行也是北京汽车集团有限公司下属全资子公司。可见，相较于此前提到的“一步用车”，这些有大型国企/央企做支撑的分时租赁平台，到如今也都算是捱过了共享汽车市场的“严冬”。
从通州来到廊坊，脱离了北京的城市拥挤和号牌限制后，这里的共享汽车似乎有着更大的生存空间——周边县市的空旷提供了更多借/还车的停车场所，因此这里的共享汽车数量要更多。而除了此前我们看到的摩范出行外，这里又多了一家名为“联动云”的共享汽车品牌，而车型也主要以观致汽车为主。通过查询得知，联动云是一家深圳的汽车租赁服务公司，本身除了分时租赁外，也提供租车、二手车交易、汽车金融服务等其他业务。同时这家公司还与宝能有着深度的合作，而宝能又是观致汽车的大股东，在2019年6月，联动云曾与宝能达成合作，购买大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接了联动云的以租代售业务。可见，除了完全背靠大企业外，本身的转型和业务拓展对于这些共享汽车企业的生存也有着关键作用。
浙江嘉兴：传说中的“共享汽车坟场”
而除了上述的几家共享汽车公司外，我们还通过网络看到了图中这样的共享汽车“坟场”，大量废弃的共享电动车被排列在空地上，场面比一开始郑州的那个场面要壮观许多。通过报道我们得知，这一共享汽车坟场出现在浙江嘉兴的万民村，不过由于疫情的限制，我们无法直接去往现场，这不免有些遗憾。但可以想象的是，嘉兴万民村出现的这一“共享车坟场”似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌的运营出现问题，导致大量共享电动车被遗弃至此，电动车补贴退坡导致的高运营成本使得这些车辆短时间内无法被正常投入使用。
通过上述的诸多现象我们不难发现，从2017年开始出现的共享汽车市场收缩现象，对这一行业带来了不小的改变。正所谓几家欢喜几家愁，那么究竟是什么造成了这一现象？目前共享汽车公司的生存状况又是如何？别急，您接着往下看。
■ 市场分析：共享汽车的昨天、今天和明天 市场的暴风雨过后，几家欢喜几家愁？
“新四化”风潮给共享产业带来了诸多可能性，在政策加持以及资本玩家的青睐下，共享汽车曾一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询我们得知，从2014年至今，已经有数十亿的资金被注入共享汽车市场。这其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判进行了“共享化”的布局，数据显示，2018年的时候，已经有370家“共享汽车”注册公司，前赴后继者不在少数。
但实际上，2018年的市场形势并不乐观，正增长时代的终结增加了汽车产业发展的不确定性，在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受环境影响，越来越多的共享汽车公司无奈于平台盈利和运营问题，不得已走向倒闭，而实际拥有车队的运营公司也只剩一百多家。
战略投资
A轮
未公示
2.14亿
大众资本
大众资本/奇瑞汽车
B+轮
『数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月』
确切的说，共享汽车开始“淘汰制”其实是从2017年开始的，那一年，有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出。而一直被消费者看好的TOGO途歌也在2019年退出市场，现如今，TOGO途歌App已经停止运行、途歌出行创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵以及App Store等软件商城下架的惨相。
『百度TOGO途歌贴吧』
即便累计融资额超5亿人民币，即便体量大过其他小规模公司，也难以独善其身。TOGO途歌的倒闭不是个例，背后的问题却为所有共享汽车平台所共有。虽然我们从上述表格能够看到不少企业仍处于正常营业中，但由于资本的“冷静期”，这些公司能做到的也仅仅是活下去，而并非之前“开局疯狂投入”的态势了。
在一波波企业倒下的过程中，人们越来越深刻的感受到，在重资产、重运营的共享汽车市场上，那些初创企业的存活之路并不容易。
其实归根结底还是商业运营模式存在纰漏，细看之下共享汽车平台购置的每一台车辆，终端售价最少以万元起步，如果想要提升软件格调，吸纳更多层级消费者的话还要购置十几万甚至数十万的车型，但这些前期投入的费用始终是个无法填满的窟窿，毕竟运营者采用高收费，想要快速填坑的战略，可消费者无法买账。而收费低的策略又让运营者难以快速收回成本，更别提盈利这个最终目的了。对于这些公司来说，始终要解决供给和需求、“烧钱”和“买账”之间的矛盾。
另外，用户体验带来的高成本更让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验占据市场保有量，共享汽车平台开始不计成本的增设取车还车区域来满足消费者需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，再加上车辆的日常保养、事故维修、以及停车网点儿的服务管理费等等，诸如此类产生的高成本无不考验着运营者乃至整个共享汽车体系的运营能力，同样也在考验资本的耐心以及实力。
共享汽车真的只能背靠大树乘凉吗？
通过上面我们在北京以及周边城市实地走访来看，那些当时新晋的共享汽车平台已经在市场上“消失不见”，目前仍在运营的大多是由传统车企推出的共享汽车平台。从某种意义上讲，跟单纯的商业运营者相比，车企对于车辆的丰富程度以及成本的控制更加得心应手，共享汽车的项目也不是他们获得盈利的唯一来源，这是车企的优势所在。
背靠体量庞大的汽车企业，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽车平台已经成长为行业头部玩家。通过网络公开资料显示来看，目前活跃度较高的共享汽车App分别为GoFun、EVCARD、盼达用车以及轻享出行等等均与车企有着千丝万缕的关系，其中我们常见的EVCARD、轻享出行以及盼达的背后分别是上汽旗下分时租赁公司、北汽集团以及力帆汽车。
当然，对于车企而言，涉足共享汽车也是市场倒逼下的顺势之举。从2018年开始，我国汽车销量增长幅度一直在放缓，并延续负增长的态势，2019年的数据显示，汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%，跟此前3000万基盘的预测相去甚远。在这种背景下，车企也逐渐意识到，转型成为服务型供应商是大势所趋。
『杭州某城区千辆新能源汽车齐趴窝』
因此，车企通过在共享汽车项目上的小规模尝试，可以使其积累车辆运营以及用户出行数据，通过这些数据，可以更好地优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。就像盼达用车技术总监蒋齐在某次媒体采访中所说：“车企做分时租赁，是因为其相信，未来，用户势必会从购买产品转为购买服务。”
背靠大树好乘凉，在共享汽车产业的进化史中得到了充分的验证。截至目前，大部分分时租赁平台“倒下”的原因，无一例外，都是因为资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期性的资金注入，难度之大可想而知。但是，对于具有车企背景的平台，就免去了这部分的烦忧。
『奇瑞新能源与首汽集团下的GoFun交车仪式』
另一方面，有些车企也会选择与分时租赁公司进行合作，如奇瑞汽车和GoFun，选择这种模式，除了能够实现自身去库存的目的之外，还能借助运营平台积累用户数据，无需自身亲自操作，增加自身运营成本，但却一样可以为自身提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”也逐渐成为共享汽车产业的另一条发展路径。
全文总结：
因此总的看来，从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们遍体鳞伤，那些被遗弃的车辆或是“共享车坟场”默默的成为了这一切的见证；而那些捱过共享汽车“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或许“背靠大树好乘凉”是一个不错的选择，这也是为什么为我们看到不少较大国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌都顺利存活了下来，而与此同时，市场的收缩也使得部分分时租赁平台转型了长租、以租代购等新模式，因此，尽管分时租赁的市场还在进一步收缩，但新的商业模式也正在推陈出新。（前期调查/汽车之家 马艾骏/周易/陈浩；文/汽车之家 马艾骏/周易）
共享汽车分析
我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。
国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的操作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。
现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹操专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，操作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。
我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。
我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。
共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有1.6亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！
首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行：
地理细分：地区、城市、农村、气候、地形
人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层
心理细分：社会阶层、生活方式、个性
行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。
通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析：
1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。
2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！
3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！
4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！
综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为：
出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场；
车型分为高端和低端两种。
一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。
二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！
三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。
通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！
