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北京汽车新能源eu7,北汽新能源eu7怎么充电能上451

admin admin 发表于2024-04-02 04:19:29 浏览9 评论0

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北汽新能源eu7真实续航是多少

北汽新能源eu7真实续航是多少？北汽新能源eu7真实续航：
1、EU7搭载的EMD3.0 Pro智能电控系统，能全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长;
2、 采用宁德时代的高密度三元锂电池， 拥有IBTC智能仿生温控系统， 能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制;
3、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。采用全时全功率电量回收技术， 拥有451km-550km的大续航。
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北汽新能源EU系列最高配置哪一款


北汽新能源EU系列最高配置是EU7，搭载了12.3寸全液晶仪表盘及12.3寸中控娱乐大屏，双屏可以智能联动显示，智能AI语音也相当便利。北汽新能源EU内饰方面整体造型风格简洁且具有实用性，内饰颜色采用黑色和棕色，搭配木纹饰板进行点缀，还配备12.3英寸全液晶仪表盘、语音控制、无线充电等。从乘坐体验来看，前后排都表现的宽敞。北汽新能源EU配置方面进入和一键启动都出现在了这辆北汽新能源EU5上面，虽然普通但很实用。北汽新能源搭载点智能驾驶系统，配置了自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警等。北汽新能源EU性价比S档的推背感不错，不比带T的汽油车逊色。方向盘握感舒适，打方向很轻便，悬挂偏硬，中控台的设计科技感十足，原装的LED灯很霸气，车灯的设计极具设计感，特别是前雾灯。

北汽新能源多长

EU7车型长度4.805米，宽度1.835米，高度1.528米，轴距2.785米。车辆定位为中级车辆，同级车型竞争力强。由于车辆尺寸的原因，车内空间非常大，使用时可以带来更大的便利，装载能力不容忽视。
北汽新能源EU7车辆价格15.99-17的厂家指导价格.59万元，目前销售2019款，销售3款。上市时间为2019年9月，车辆为纯电动版，综合续航里程451km，快速充电0.5小时，慢速充电10小时，车辆最高速度155小时km，加速时间100公里，8.4秒，整车保修3年或12万公里。
北汽新能源EU7是永磁同步电机吗？是永磁同步电机，总功率160kW，总扭矩300mm。采用单电机前置的方式，与三元锂电池相匹配。电池保修期为8年或15万公里，电池能量为600公里.225k HW，采用电动汽车单速变速箱，档位为固定齿比变速箱。由于电机没有前置，车辆的驱动模式是前驱。
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北汽新能源eu7怎么样？

北汽新能源eu7：1、EU7车身尺寸达到4805mm*1835mm*1528mm，2785mm超长轴距令车内空间相当宽适，前排坐垫到顶部距离为965mm，腿部距离则达到1069mm；2、后排采用地板全平设计，坐垫到顶部距离为955m，腿部距离达到900mm；此外，其还拥有0.75_超大全景天窗，并采用4.8mm隐私钢化玻璃，配备电动遮阳帘，在视觉上带来更广阔的空间感；3、EU7搭载的EMD3.0Pro智能电控系统，能全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。百万购车补贴

BJEU7汽车的三元锂电池的耐用度怎么样？

北京汽车BEIJING-EU7的三元锂电池选用宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh。并采用了行业领先的打包封装技术，防尘防水性能达到了国家IP67标准，具有适应性更强、安全可靠、寿命长、充电便捷等优势。根据一位车主的反馈，他开了一个多月，总体感觉不错。但是，需要注意的是，电动汽车的电池寿命受到多种因素的影响，如使用环境、充电方式、充电频率等等。因此，无法给出一个准确的答案。

「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳


今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。
说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。
所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。
这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。
这里就简单说一下车辆动力有关的参数:
EU7全系搭载一台最大功率 160 kW，最大扭矩 300 N·m的永磁同步电机，最高车速 155 km/h;
动力电池采用能量密度为 144.4 Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为 60.2 kWh，NEDC 工况续航 451 km.
在常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，慢充 0 % ~ 100 %电量≤ 10 h。
划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。
■?北汽EU7 逸尚版高速续航实测成绩：246 km
实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。
EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。
对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。
路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。
实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。
当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。
至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。
说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。
经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246 km；
实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。
冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。
■ 北汽EU7城市综合路况续航成绩：264 km
城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。
在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。
老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。
虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。
118km的全程我们走了3 h 46 min，平均速度只有31 km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。
北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。
最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；
实际每行驶1 km，表显续航减少1.73km。
如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。
稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。
北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。
暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。
如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3 h 46 min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。
■ 国网60kW快充实测
在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。
在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。
按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35 min，优秀！
80%~90%用时12 min，也很不错。
但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51 min 。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52 min。
在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。
尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。
其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。
■ EVRI续航评测总结
一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BEIJIGN-EU7，外观辨识度高，轴距2785毫米，性能更优续航更长

2019年，对于新能源汽车行业是一个夹杂太多复杂因素的时间点。纯电动汽车在中国发展速度已经领先于其他国家，但汽车市场的大环境，让任何一款新能源汽车都不敢轻视。消费者对于产品的苛刻程度，想来这个领域分蛋糕，就必须要拿出极为优秀的产品力。当然还有一些实力派车型，已经上市就广受消费者青睐。比如BEIJING-EU7。
EU7是达尔文系统孕育诞生的首款B级纯电动轿车，也是北汽新能源首款升级为BEIJING品牌的纯电动汽车。外观方面，新车logo换装了新BEIJING字母标志，使得新车车头设计整体感更强，也颇为耐看。此外led头灯加C字形日间行车灯的设计，也使得前脸造型更加时尚，贯穿于大灯之间的镀铬装饰在视觉上拉伸了整车的宽度，网状装饰则跟EU5师出同门，辨识度很高。
车身侧面，作为一款B级车EU7的长宽高分别是4805毫米、1835毫米和1528毫米，轴距为2785毫米。EU7在竞品车型中属于领先水平，车身侧面流畅的双腰线一直延伸至尾灯。营造出稳重大气的感觉，下方18寸轮毂密闭性很高，降低风阻的同时未来感也是满满的。就凭这造型，过年开车回家，你就是这一条街上最帅的崽。
车辆尾部，logo和前脸一致，采用的是最新BEIJING字样。led光源的尾灯与粗壮的镀铬装饰连为一体，C字形反光条与前脸灯带相呼应，微微上翘的小鸭尾造型，为新车增添了几分运动感。
内饰部分，采用的是黑棕双色搭配，六项调节的皮质打孔座椅缝线工艺考究。中控台大量的镀铬钢琴漆以及木纹材质的应用，使得内饰整体质感在同级别车型中无出其右，全平设计的后排地板也给乘坐的舒适性大大加分。
12.3英寸的全液晶仪表的故宫背景界面，我觉得真的是赢了。它还能与同为12.3英寸的中控大屏实现双屏联动，自动飞屏，使视线始终向前，无需分心，使用便捷，提高了行车的安全性。另外在达尔文系统下，新车配备的智能AI语音交互系统，可以实现车主与车辆的语音交互。不仅可以语音控制车窗开闭、座椅加热、通风等功能。还可以帮你找到停车场找美食找景点，通通都不在话下。
智能驾驶辅助系统，拥有三百六十度的全景影像定速巡航、并线辅助刹车辅助、车道偏离预警等主动安全功能。为您的行车安全保驾护航，智能网联服务还自带了4G网络可以实现随时更新车机软件等服务功能。开电动车最关注的就是续航能力问题，这一点EU7不会让大家担心。其搭载的EMD3.0 Pro智能电控系统，能全面肩负整车260个部件数据，智能分析决策职能分配电能，智能调教动力，优化电池性能和寿命，使整车性能更优续航更长。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源eu7怎么充电能上451

北汽eu7钥匙充电方法:
1、无线电充电。无线充电装置位于中央扶手下方，将遥控钥匙利用上锁按钮向上插入中间扶手下方的充电器突出夹子内。
也可以通过使用手机带的无线电充电盘在家对钥匙进行充电。
2、USB充电(使用USB线)。将遥控器通过左侧的Micro-USB插座连接至USB接口。
充满已耗尽的遥控器时间：USB线大约2.5小时，无线电充电大约4小时。

具有“大局观”的中型车 实拍BEIJING首款纯电车型EU7

2020年是北汽集团在自我变革中非常重要的一年，也是BEIJING品牌以全新的面貌发力新能源领域的元年。随着今年5月份该品牌正式宣布以独立汽车品牌形式存在时，也意味着北汽集团“高、新、特”的战略再次向前推进了一步，同时也意味着BEIJING品牌将全面实施电动化和智能网联化的“双轮驱动”战略。
在此之下，发布了包含燃油车和新能源车在内的共计8款车型，并以字母“U”、“X”和“E”分别代表轿车、SUV和电动汽车，以及主推包含EU5、EU7和X7在内的三款主力车型。其中 BEIJING-EU7作为该品牌旗下的首款纯电动轿车定位为“大格局纯电中级车”。我们应该怎么来理解车型的“大格局”呢？又有哪些配置来支撑其定位呢？
本次参与实拍的车型为BEIJING-EU7逸潮版，接下来我们就来看看它除了全新设计的LOGO之外，还有哪些亮点吧！
外观方面，BEIJING-EU7延续了此前北汽新能源纯电动车型的设计元素，比如辨识度极高的前脸，不仅增强了车辆的个性、年轻化的氛围，还能在视觉效果上进行拉伸，但又有方正的边框感，给人一种较舒适的感官。
该车的前脸采用了封闭式的进气格栅，搭配分体式LED前大灯组以及经过全新设计的 “BEIJING”字母LOGO，赋予了整车十足的科技感以及简约中又不失大气的气息，给人眼前一亮的感觉。
前大灯组使用了分体式造型，并以一条粗壮的镀铬饰条相连接，光源均为LED，匹配家族化的大尺寸“C”字日间行车灯，集成了自动关闭、自动远近光和转向辅助灯等功能。
与日间行车灯融合的是扁平化的进气槽，从而满足电控系统的散热需求。
车身侧面，该车采用了时下较为流行的高腰线设计，其中，上腰线从车头贯穿至车尾，下护板采用了与车身相同的配色，大大增加了车身的整体性。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别达到了4805*1835*1528mm，轴距为2785mm，大幅度地提升了车辆的乘坐空间。
外后视镜采用了黑色与白色的双色拼接形式，下方配有摄像头用于360度环视系统采集车侧影像，有助于驾驶者在行驶过程中以及倒车时观察车辆四周的情况，同时还集成了转向指示功能，并具备了电动折叠和外加热功能，大大提升了车辆的安全性。
车辆主驾驶位一侧前翼子板的R550表明了该车的续航里程，也就是说，在等速工况的情况下，BEIJING-EU7可实现550Km的续航，但官方给出的工况续航实则是451Km。
车辆配备了18英寸多辐式铝合金轮圈，匹配佳通品牌的Comfort 225V1系列的轮胎，规格为225/45 R18，造型十分抓人眼球。
在充电方面，BEIJING-EU7支持快充和慢充两种模式，其中，快充接口位于前脸“BEIJING”标识后方，慢充则位于副驾驶位后翼子板处。据了解，在快充模式下，只需半小时即可将电量从30%充至80%；而慢充情况下，从0充至100%满电则需要10小时。
车辆尾部运用了多线条设计，整体较为务实，符合其商务轿车的身份，在突显低调的同时又不失运动感。
车辆尾灯同样采用了分体式设计，以一条粗壮的银色镀铬饰条相连，配备了全新设计的LOGO-“BEIJING”标识，以及辨识度极高的大尺“C”字型轮廓等，与前脸交相呼应。
内饰部分，座舱采用了环抱式对称中控台设计，简洁大气的设计风格延续至内饰。
车内大面积运用了搪塑材质覆盖，中控台加入了银色镀铬饰条和仿木纹饰板，大大地提升了整车的质感。
饰有银色饰条的三辐式多功能真皮方向盘集成自适应巡航调节、多媒体和功能信息按键调节。
车辆配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，信息分区简洁明确，包括传统的车速、电量、驾驶辅助和动力等相关信息。
不仅如此，车内还搭载了12.3英寸的高清悬浮式娱乐中控大屏。值得一提的是，中控大屏内置了其自主研发的达尔文系统，可实现双屏联动、语音控制等智能技术。
据了解，达尔文系统目前已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，旨在实现“解放人、愉悦人和自成长”三大需求。
其中，EU7搭载的人机交互系统是基于百度DuerOS语音引擎打造而来的，能够实现通话、娱乐、空调等多项控制功能。
目前，语音识别系统能够实现98%的自然语言识别率和噪声消除等自动功能。换言之，达尔文系统可识别具体某个人的声音，并根据发声者的要求将信息反馈回来。
不仅如此，车辆还配备了智能飞屏功能，简而言之就是手势识别。通过该功能可以将中控屏的导航信息转移到12.3英寸的全液晶仪表盘，从而实现双屏联动的效果。
在自动驾驶方面，达尔文系统将其划分为L0-L5六个等级，当车辆达到L3级别时，便可实现在特定场景下的自动驾驶。
12.3英寸的中控大屏下方提供了无线充电装置，以及12V电源输出接口，能够满足年轻驾驶者的“电量焦虑”问题。
安全配置方面，车内还配备了行车记录仪、自动驻车、车道偏离预警和变道辅助等，大大提升了驾驶人员在驾驶过程中的安全性。
前排座椅采用了一体式设计，整体风格偏稳重，座椅的包裹性、支撑性以及舒适性优势较为明显。相比前排，后排座椅的填充物更加柔软，靠背角度较大，舒适性更加突出。
车内储物空间也非常丰富，包括方向盘下方储物格、前排杯架、中央扶手箱、手套箱、车门板储物格、前后车门板储物格等，另外，后排中央扶手内部的储物槽也是别出心裁，进一步丰富了后排乘客的可用储物空间。
后备箱空间比较中规中矩也比较规整，完全能够满足日常出行的载物需求。
本次试驾人员身高为183cm，在座椅调至最低且前后间距最适合驾驶的位置时，其头部空间为不足一拳的距离。
保持主驾驶座椅不变，试驾人员进入后排体验，腿部空间超两拳，头部空间约为四指，即不足一拳。
后排地板平整，完全能够满足中间乘坐人员的腿部和头部的空间和乘坐舒适度。
全系标配了大尺寸全景天窗，材质采用了厚度为4.8mm的隐私钢化玻璃，并配备了电动遮阳帘，在其全部展开时，采光面积可达每平方米0.75m。
动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，匹配了宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh，NEDC综合续航里程为451km。
此外，该车还搭载了智能电驱动控制系统，通过IBTC智能仿生温控系统，达到全时监控电池电芯及冷却液温度的目的，从而实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却的功能，确保电池的稳定性。
在电驱方面，EU7采用了行业领先的全时全功率电量回收技术和电池功率瞬时激发技术，以及EMD3.0 Pro智能电控系统，与同级别车型相比，该车在提升整车能量回收率和延长续航里程的同时，能够提升中高速续驶里程，降低能量消耗率、优化电池性能和寿命。
编辑点评：
目前，EU7已全面上市，推出包含逸风、逸尚和逸潮三个版本在内的车型，售价区间为15.99-17.59万元；通过整篇文章的了解和解析，我们可以用“大空间”、“大续航”、“大动力”、“大智慧”和“大制作”作为归纳。
由此可见，BEIJING-EU7作为纯电中级轿车，与同级别车型相比，不论是售价亦或配置，均有着较为突出的优势和高性价比，是家庭用车或年轻人入手第一款汽车的不错选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。