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特斯拉降价引发车市连锁反应,40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？

admin admin 发表于2024-04-10 01:51:35 浏览20 评论0

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40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？

2023年初，特斯拉大幅降价引起了消费者的强烈关注，随后不少新能源汽车厂商跟进，降价风潮骤起。
近期，传统汽车厂商也开始加入降价大军，降价幅度远超新能源厂商，引起了更多的消费者关注。
根据不完全统计，目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战，此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。
对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。
降价潮从湖北省蔓延全国
新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始，特斯拉连续两次大规模降价，引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮，却是从湖北省开始的。
从3月1日开始，“东风系”品牌车型开始集体降价，东风本田、东风日产、雪铁龙以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型采用“政企联补”的方式降低售价，部分车型的降价幅度甚至超过9万元，让不少消费者大呼过瘾。
从客观角度来说，湖北省的补贴政策目前仅限于省内，而且限3月份之内，不算长期行为。但由于降价幅度过大，不少邻省的消费者甚至前往湖北购车，迅速引发了其它地区政府及厂商跟风。
一汽集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动，单车补贴金额最高可达3.7万元；山东济宁东风标致车型可享受3万元政府补贴和最高7.5万元的企业补贴；上汽通用别克也宣布，旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。
除此之外，广州本田、一汽-大众、广汽丰田、上汽奥迪、一汽奥迪、北京奔驰等厂商也不约而同地宣布降价，有些品牌车型直接官降，有些厂商则通过减免购置税、推出各种福利套餐等方式来降价，全国范围内的降价就此成为风气。
为什么集体降价？
众所周知，中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前，为了现款车型清库存而降价，降幅较小，而且不少合资厂商并不参与。
但这次的降价潮却不同，不少车型的售价直接击穿了底线，而且合资厂商变成了降价的主力军，这证明整个市场格局已经发生了明显变化。
降价潮的发生，首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市很有可能出现零增长。
同时，自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%，进一步挤占了合资厂商的生存空间。
此外，合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈，失去了市场良机。在这种情况下，用大幅降价来抢夺市场份额，已经成为合资厂商的共识。
除了车企自身表现欠佳之外，汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。
根据国家相关政策，从今年7月1日起，史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施，目前不少传统厂商尚并未做好准备，积压了大量的“国六A”车型，在7月1日前，必须将这些库存车处理完毕，这给传统厂商带来了巨大压力。
与此同时，各地政府为了促进汽车消费，纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例，车企们促销车型的补贴金额由当地政府承担一半，这在很大程度上降低了车企们的经济压力，让它们更愿意积极降价。
真的能解决问题吗？
目前，中国是世界上最大的汽车消费市场，2022年汽车的年销量在2000万辆以上，但需要注意的是，中国汽车行业的发展并非一帆风顺，此前在低谷时期，政府也曾经通过汽车下乡等措施来刺激汽车消费，帮助部分汽车厂商走出困境。
但这次却不一样，对部分汽车厂商来说，参与这波大幅降价，并不一定能真正解决自身的问题。
与此前的常规降价相比，这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产天籁为例，这款B级车的入门车型售价跌破14万元，打破了其此前的价格体系，或将影响其二手车市场表现。
车企为了在危机中求生，会用降价来刺激销量，减少库存。但车企不能任意降价，要合理定价，并肩维护市场秩序。
汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力，从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔，提高产品的性价比、质价比，追求高质量发展。
【本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

降价1.4万后Model Y真降不动了？只为清掉库存车


特斯拉突发降价首日，北京单店交出了20台左右的订单，销售顾问的逼单大法则是，买标续不如买长续，只差3万多元，还都是得等5周才能提车。
时隔6个月，特斯拉Model Y部分车型降了1.4万元。
在8月14日，特斯拉突然宣布了Model Y部分车型的价格下降1.4万元，降价之后，Model Y长续航版售价29.99万元、Model Y高性能版售价34.99万元。与此同时，特斯拉Model 3车型又有了一个限时政策，从8月14日至9月30日期间，完成上牌的车辆，可以享受8000元的保险补贴。在此次降价后，店内销售的反馈，虽然官网提车周期还没变动，但实则2周内能交车的Model Y已经没了，现在至少5周起步。
特斯拉的降价，永远来的措不及防，而且毫无征兆。
特斯拉上次在中国大陆市场降价，还是今年1月6日，当时降价幅度非常大，引起众多连锁反应，随后大部分车企都相继降价，且降价幅度更是史无前例，掀起了上半年中国汽车市场一大波的降价潮，甚至还间接影响了燃油车降价。
这一次的特斯拉，为什么降价？下半年还会降价吗？
特斯拉，不再那么受欢迎
Model Y的降价，多少有点意外，这可是除了Model 3之外的销售主力。而且是对两个高售价版本进行降价，如果想跑量的话，显然把入门版的价格降低会更有效果；对两个高售价车型动手，显然这是冲着利润去的。
特斯拉的这次降价，可能和其在中国市场的处境有些关系。
根据乘联会在7月份同级的新能源乘用车批发销量数据显示，特斯拉的销量是6.428万辆左右，环比下滑了31%。要是按照乘联会统计的零售销量数据来看，特斯拉7月份在中国市场的零售销量只有3.14万辆，比6月份的7.42万辆销量出现了明显的下滑趋势，可以说是今年以来最低的销售记录。
接着，按零售销量来看，7月份特斯拉在中国市场的份额只有不到5%的数据，相比之下，6月份还有11.2%的表现，下滑趋势十分明显了。再来看1-7月份特斯拉在中国的市场份额约为8.7%排在第二，第一名是市场份额高达37.2%的比亚迪。
可见，特斯拉在国内市场的销量开始有了波动。一方面，有消费者等着Model 3车型的换代，另一方面部分消费者对于现在Model Y基础款的价格还是有一点不可接受，期待着它的再次降价。
更重要的，是毛利率还降下来了。在今年的第二季度，特斯拉的毛利率从第一季度的19.3%降到了现在的18.2%。汽车业务的毛利率下降至18.1%，而第一季度为 18.3%，去年第四季度还保持在23.8%的水平。而特斯拉对2023年的毛利率下降限度，是20%；显然，目前这个毛利率是低于它所定下的下限的。
但是，此次降价可能并不会如特斯拉所愿，拉升利润率。
降价之后，特斯拉Model Y的价格还是贵。再次提到降价的Model Y产品时，两款都是中高配车型，且降价之后的价格还保持在准30万元以及30万元以上的价格区间。相比较高的售价，降价的1.4万元杯水车薪。而根据店内的销售反馈，这个降价幅度已经是今年内最大的降价幅度，再降价就无法保证利润率了，短期或者说今年内都无降价的可能。
另外，从销售反馈的信息来看，任务量还是非常重的。特斯拉店内销售8月14日当天，是从上午7点开始准时向潜在用户推送降价消息。
特斯拉，买新买旧？
和之前特斯拉的降价相比，这一次，新势力们没有被搞的措不及防，而是显得从容很多，甚至变得有些主动。特斯拉在售的Model 3和Model Y分别是7年前和4年前的产品。随着时间的增长，在产品的技术实力上，都和现在主流的新能源产品有着明显的差距。
而近期，蔚来、小鹏等品牌在新车上市的时候，就把售价定得很低。
例如小鹏G6，因为过硬的产品素质和较低的售价门槛，供不应求；一台拥有800V电气架构的产品，才20万出头就能拿到，但得等数周的时间来排产才能提车。而小鹏G6的对标车型，正是Model Y，而这次Model Y的售价调整并没有波动到小鹏G6的售价区间内。
究其原因，特斯拉这次降价，也许是因为目前国产新能源品牌发展的速度有点关系，让它的压力只增不减。现在，正处于特斯拉销量支柱之一的Model 3换代的时间节点、Model Y降不动的尴尬处境；它既需要基础Model Y跑量，又想要中高配Model Y降价后能刺激一些高消费来换利润率。再加上现在的特斯拉销量处于一个飘忽不定的状态，给中高配的两台车降价，似乎就成了刺激消费者购买欲的唯一方式了。
如果只是单纯追求跑销量，最好动手的还是基础版Model Y。而这次降价之后，它的主推车型将从售价26.39万元的基础版，变成了售价29.99万元的长续航版本；销售的口径是“就差3.6万元，还是买长续航版本的更值，续航660km”。可以见得，这次是奔着利润率去的，是要开始在更高价位区间内找寻潜在用户。
最后来分析几个问题。
特斯拉，还会不会继续给Model Y降价。可能有消费者见到1.4万降价之后，立刻出手，但这里还是要解读一下为何不用着急。业界认为，这次特斯拉的降价，是被动的，是被新势力品牌的价格调整所“逼迫”的防御性降价试探。所以，如果无法有效刺激订单的增长，可能特斯拉还是会继续加大降价幅度。
另外，别忘了基础版Model Y还没降价，如果真是以上情况的话，不排除这个基础版车型也会有所改变了。至于降价潮，应该不会再有，新势力们跟风的少，而且这次占据主动的优势，没理由跟降。
再聊一下享受限时政策的Model 3，补贴8000元保险，这就是在清库，而9月30日应该是一个有关于车型的重大时间节点，价格基本上也就这样了，而且后期的现款Model 3应该是卖一台少一台，鲜有可能继续下探了。等新的还是买老的，这种俗套的问题，终于轮到了特斯拉准车主头上。
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价格战拉开序幕！“宁可不要定金转单买特斯拉”！新能源车企狂卷

新年伊始，特斯拉率先吹响降价号角，问界、小鹏汽车紧随其后，新能源汽车市场一番热闹景象。此次，特斯拉将价位打入多款竞品车型的腹地，新一轮的市场争夺战拉开序幕。
从终端销售情况看，大刀阔斧的降价让特斯拉在短期内斩获了更多订单。证券时报·e公司记者近日实地走访发现，特斯拉上海地区门店客流量增长明显，交付中心客流也是源源不断。“我们店每人每天卖出四五辆，为了应对客户的买车需求，我们春节排班都排满了。”有门店销售人员告诉记者。另外有交付中心工作人员称，“前阵子，每天交付的车都在200辆左右的水平”。
多位受访业内人士对记者表示，特斯拉降价的逻辑在于“以价换量”，短期内效果可谓立竿见影。长远来看，特斯拉的售价一定程度取决于最终订单的获取情况以及是否有技术创新带来的降本能力，不排除会进一步降价的可能性。另外，特斯拉降价对自主品牌及产业链的影响还在持续发酵。
特斯拉门店客流不断
“现在快要过年放假了，客流会稍微少点，最火的是刚降价那阵子。”特斯拉上海浦东新区一家直营门店销售向记者介绍，店里10个人，每人平均每天卖掉四五辆车，客户都是当场下单。记者注意到，尽管是工作日，到访特斯拉门店的顾客仍源源不断，大部分会咨询降价的相关问题，ModelY吸引了更多消费者的驻足。
“还有的客户连定金都不要了，直接从其他品牌转过来买我们的车。”销售人员称，“转单”和老车主引荐是目前购车的重要客群，在引荐方面，会给到老车主和新客户积分优惠。
1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系国产车型将调整售价，Model3起售价直降3.6万元，ModelY起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，此次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。不止于此，特斯拉先后下调了在日本、韩国、美国、加拿大以及欧洲多国的电动车售价。
对于降价的原因，记者走访的两家特斯拉门店销售人员说辞一致：“主要我们是以成本定价，然后我们希望更多人能开上特斯拉。”降价后，特斯拉订单的周期也增长，ModelY的提车周期从1-4周延长至2-5周。还有市场传言称，“降价后特斯拉3天卖了3万辆”，特斯拉门店工作人员表示，“销售确实不错，但具体到每家店的情况不同，具体数字不方便透露。”
随后，记者在特斯拉浦东一处交付中心看到，大厅里停放着数十辆等待交付的车，不时有客户前来办理提车手续。“这段时间我们就没休息过，每天都有差不多200辆车交付。”工作人员表示。“我是降价后第一周买的，现在提车还挺快的，还会送提车礼之类的。我朋友去年买的，那时候还没有这么多可享受的提车活动。”取好车的吴先生告诉记者。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，和以往降价的目的一样，特斯拉依旧是根据供需关系来调整价格。“如果供过于求，或者市场份额被其他品牌抢占的话，特斯拉是通过降价来增加销量，增加市场份额。”同时，特斯拉利润比较高，降价空间大。
ICC鑫椤资讯分析师张金惠也向记者分析，特斯拉降价的核心原因是在手订单的下滑，产品竞争力的下降，改款缓慢等。“前面几次小幅度降价没有增加太多的订单，这次在国补取消后，特斯拉选择大幅降价，价格创历史新低。全球范围也是的，主力车型已是好多年的产品。”张金惠称。
“特斯拉这次没有选择小幅度多次降价，而是大幅度降价，这样为的是不给客户观望的时间准备，能最大限度一次性获取更多订单。”有不愿具名的分析师对记者称，特斯拉选择在国补退出后，众多车企涨价时逆行降价，对消费者的心理更易产生冲击，便于及时获取订单。
明降、暗降还是按兵不动？
特斯拉打响了价格战的第一枪，其他车企跟不跟，答案将逐一浮现。最快跟进特斯拉降价步调的是问界，1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，问界M5EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元，问界M7下降3万元至28.98万元起售。
记者在问界门店看到，相较特斯拉，问界门店稍显冷清。“特斯拉降价以后，我们相应的政策很快就出来了，关注的人还是挺多的，很多客户微信咨询我。目前跟进降价的品牌不多，其他品牌还在涨价，我们对老客户有补贴，厂家也是比较有良心的。”上海一位问界经销商对记者表示。
同样的，小鹏于1月17日也加入了降价阵营，其中小鹏G3i价格调整为14.89万-17.69万元，下调幅度2万-2.5万元不等；小鹏P5价格调整为15.69万-20.29万元，较此前下调2.3万元；小鹏P7价格调整为20.99万-24.99万元，降价幅度为3万-3.6万元；2022年9月上市的G9车型价格保持不变。“降价后的第一天，我们店每人卖了三四辆，一部分是积压的订单。有的客户之前交了定金还在犹豫，刚看到降价通知就决定提车了。”小鹏汽车门店销售告诉记者。
“我们基本降完以后就是成本价了，比卖车亏钱更恐怖的是车卖不出去。”有小鹏汽车员工对记者表示，每辆车都有研发成本，只有大量卖车才能平摊掉这部分成本，从这个角度讲，价格战是难免的。另外，今年整体锂资源的价格降低了，才有空间去压缩整车价格。
事实上，除了打出降价这张明牌，还有车企在“暗降”。近日，埃安发布消息称，预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000-6000元。在正式调价通知发布前于埃安APP支付排产定金的客户不受此次调价影响。此外，非凡汽车推出一系列购车礼包，2月28日之前购车的车主，可以享受价值2.1万元的限时购车礼遇，车电分离价最低21.85万元起等。
“特斯拉拿起价格屠刀，竞品车企也会跟进的，大家为了订单，价格战是必然的。”张金惠认为，打价格战导致的结果是规模效应没有起来的车企，持续的亏损，亏损加大。
“特斯拉的持续降价，无疑会加剧中高端市场的洗牌和降价连锁反应。”战斗蚂蚁新品类工厂创始人刘坤对记者表示，比如最近某品牌的降价，既有特斯拉的外因，也有自身品牌销量下滑的内因。“但我认为有的品牌还是应该保持战略定力，坚持高端路线，因为市场仍然需要一个纯粹的高端电动车品牌，随着特斯拉的大众化战略，特斯拉高端电动车的位置也将拱手让给他人，这或许也是其他品牌的机会。”刘坤分析指出。
降价影响将传导至产业链
有行业人士将受特斯拉降价冲击的车企分为了三类。一是在特斯拉未降价前，就与特斯拉保持在相同的价格区间的，这些品牌往往靠自身的性价比优势去和特斯拉竞争，而这次降价后，这些品牌的优势会部分丧失，面临的降价压力也最大。
第二类，原先价格低于特斯拉，由于特斯拉降价而下沉到了这类车企的价格范围，但这类企业品牌方面又没有特斯拉强，这类企业也会受到特斯拉降价影响。
第三类，原先和特斯拉价格相近，但具有一定的品牌力和产品力。这类企业主要是以内饰或产品定位等不同，与特斯拉进行差异化竞争策略。特斯拉降价后，也会影响到这部分品牌客户订车的心态。比如观望是否会跟进特斯拉降价，从而拉长购车决策周期。
此外，特斯拉降价的影响或进一步传导至产业链企业。“特斯拉降价主要是影响自己的毛利率，供应链上，今年动力电池的价格会有一定幅度的降价。”张金惠判断，特斯拉供应链或将回归制造业的毛利。
乘联会秘书长崔东树也指出，电动车替代燃油车，核心就是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束。而制造的规模化、一体化压铸等规模优势将进一步凸显。
“目前特斯拉的降价，主要靠自己来承担成本压力，由于利润空间大，它有资本来降价。有一部分则要产业链来承担，特斯拉如采购量增加的话，规模经济效益会更加明显，特斯拉也就更有底气和供应商议价。”张翔对记者表示。
也有行业人士向记者分析表示，目前车企的降价主要靠三点：整车牺牲利润、锂资源加工费下降、中游材料加工费下压。未来随着降价影响进一步释放，整车利润下降，产业链需要共同承担成本压力，各环节承担的压力不同，还需要进一步观察加工费变动情况。
真锂研究院创始人墨柯告诉记者，现在国内动力电池的定价大都与资源价格挂钩，资源价格下降，意味着动力电池采购价同比例下滑，也意味着电动汽车产品成本下降。
“原则上电动汽车产品的售价也应该和特斯拉一样下滑，但是国内大多数电动汽车产品的售价现在是上浮的，主要原因是在之前一段时间锂资源价格普遍上涨的时候整车厂采购了很多动力电池生产了电动汽车产品，如果电动汽车售价下滑，意味着整车厂是要亏损的，所以我们看到国内很多电动汽车产品的售价是上浮的。”墨柯表示，现在特斯拉降价，国内整车厂处于两难境地，跟着降价要亏损，涨价卖不动。
新品、新技术有望激活市场需求
率先亮出降价牌的特斯拉，下一张牌是什么，还有可能继续降价吗？对此，受访专家有不同观点，“这次降价可以说是一步到位了。”也有专家指出，特斯拉降价并没有就产品做出本质变化，长远看，销量还是有天花板的，如果销量不及预期，不排除进一步降价的可能性。
刘坤向记者分析，特斯拉不断降价，背后有两点战略意图，马斯克曾说过要把特斯拉卖到1000万辆，他真正要做的是电动车的普及，成为电动车时代的丰田和大众。“另外，为什么马斯克要把一个高端品牌定位拉下来，我认为这是希望抢占第二流量入口。因为汽车已经不再是一个简单的代步工具，汽车将会成为智能手机之外的第二移动终端和移动空间。汽车未来的商业价值不是卖车本身，而是基于汽车终端所衍生的各种附加价值，比如数据价值，比如移动互联生态。”刘坤表示。
另一方面，市场也在寄希望于新的产品激活新的需求。在记者探访门店的过程中注意到，消费者关心的问题还包括，特斯拉何时推出改款车型或新车型。对此，特斯拉门店销售均回复称，“还没有官方消息，那些是网传的”。
对于特斯拉新品更新速度较慢，张金惠认为，这是由于特斯拉之前的在手订单还是很多，供不应求，德国工厂产能爬升缓慢。在当前的价格体系下，特斯拉如今年推出改款，包括产品策略、价格策略、产能等方面都会需要进一步考量。
“特斯拉的老车型在市场上的时间已经特别长了，如果有新的改款车型出来，将会给特斯拉注入新鲜的血液，消费者更愿意体验新科技，对销量的帮助也会比较大。”张翔表示。
除了价格策略调整，2023年将有更多新能源车企将目光投向新品、新技术的迭代，业界依旧看好新能源汽车的发展。据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%；乘联会也预计，2023年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率将达36%。
方正证券研报指出，新能源汽车依然高景气，新技术不断产业化。随着行业的快速发展，2023年，新能源汽车产业链将受益行业和公司规模的扩大而成长。另外，新技术将快速落地，如46系电池、pet铜箔、钠电池以及快充方向，这些新技术将进一步推动行业的健康发展。
记者观察：打赢市场战，不能只靠价格调整
特斯拉推出国产化产品之初，便被视作新能源汽车市场的“鲢鱼”，如今这条鲢鱼再次搅动市场。只不过，彼时，搅动市场的是产品，如今则是因为价格。
大幅降价给特斯拉的销量打了一剂“强心针”。据招银国际汇编的数据特斯拉本月稍早降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%。记者走访中也发现，降价后的特斯拉门店不缺客流，还有不少转单而来的客户。对于其他国内自主品牌车企而言，特斯拉大幅降价的消息更像是一枚“深水炸弹”。前期因国补退坡而涨价的品牌，也不得不重新考虑定价策略。
特斯拉降价后，很快就有跟随者，一样的降价，背后的忧虑却不完全相同。特斯拉降价的逻辑在于保增长，在短期内不确定新品上市的背景下，降价或许能更快抢占一部分市场份额。但降价并不每次都是灵丹妙药，降价对销量的刺激作用是短暂的，长远看，消费者还是要看产品力的。
一些自主品牌则面临跟还是不跟的两难境地，“跟降”会压缩利润，加剧亏损，不跟则直接面临销量下滑。对于这些企业来说，特斯拉降价只是一个引子，自身选择降价更像是“被动迎战”。有业内人士分析，特斯拉大幅降价带来的鲶鱼效应，再结合碳酸锂价格回落，2023年国内新能源汽车领域预计会逐步内卷。
产品盈利能力的差异或许会导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，能更好应对终端价格变化；产品力强弱或将决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。
据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。中信证券研报预计，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。
告别政策驱动的新能源汽车市场逐步切换至市场驱动，特斯拉降价会让竞争格局愈加白热化。但这只是一个开始，展望2023年，新能源汽车或许将从“卷价格”到“卷技术”，更多的新产品和新技术将面临市场选择。不管价格是涨还是降，消费者更多还是会被有竞争力的产品所吸引。打赢市场份额之战，不能仅仅靠价格调整，车企更需修炼内功。

特斯拉官宣降价立即引发维权，面对“割韭菜”的情况你会怎么办？

我认为面对割韭菜的汽车企业，应该要及时向我国的消费者协会进行投诉。并且收集好相关证据，通过法律途径，来捍卫消费者的权益。
我认为任何一家企业在进行商业行为的时候，都应该要考虑到社会影响。有些钱可以赚，但是有的钱也是不能赚的。尤其是昧着良心赚钱，这样的企业是无法在社会当中立足，也无法得到消费者的认可。不遵守最基本道德的企业，是注定走不长远的。尊重消费者，从本质上来讲就是尊重自己的个人品德而已。
特斯拉官宣降价立即引发维权。特斯拉汽车在近日宣布旗下的多款汽车进行降价调整，并且最高降价幅度可以达到3.7万元人民币。当然这引起了很多人的反对，尤其是对于刚刚购买特斯拉汽车的车主而言。无疑是一种欺骗，更是一种割韭菜的行为。所以很多特斯拉车主已经开始在官方网站要求特斯拉汽车给予一定的赔偿，并且很多车主已经开始通过各种各样的方法进行维权。
向消费者协会告发特斯拉汽车。我认为特斯拉汽车官方随意降价的行为，却导致很多刚刚购买特斯拉汽车的车主，将会面临巨额的亏损。因此作为一名购买特斯拉汽车的车主，首先必须收集好相关的证据，向当地的消费者协会告发特斯拉汽车，并且给予一定的经济补偿。
通过法律途径来捍卫作为消费者的权益。除此之外，我认为最好的解决办法便是通过法律方法来解决。我们可以向各地区的法院提起诉讼，要求特斯拉汽车官方出示相关的整改方案。尤其是保障特斯拉汽车车主的权益，这也是特斯拉汽车官方所应该要做的事情。但是很显然，特斯拉官方存在两面三刀的行为，尤其是通过言语来搪塞消费者。
面对割韭菜的情况，我会选择采用正确的消费法律来替自己维权。
我一般是会选择直接起诉的，而且这种事情已经不是一次两次了，应该是要好好的被管制一下。
面对割韭菜的行为我会勇敢的转出来维权，我觉得我们每个人都应该维护自己的权利，不能放弃自己的权利
除了特斯拉车主组建的 " 维权群 "，此次一同曝光的还有不少用户前往特斯拉官方办公地点去进行维权的现场照片。目前官方并未针对此事做出回复，我们也建议消费者要理性维权，通过合法合规的途径进行权益维护。
目前正在和特斯拉的4S店进行协商，看是否能够赔偿一定的损失。
此外，值得注意的是，除了价格的重大变化外，阻力模型的标准版本也从445公里增加到468公里。价格大幅下降，而阻力增加，这无疑是对刚上车的消费者的“双重”打击。购买特斯拉汽车的人非常愤怒，因为这次行动对他们的利益造成了巨大的损害。在买车的过程中，他们花了40多万元。这一次，大幅降价对他们的利益构成了很大的威胁，他们在这种情况下非常无助。
事实上，降价给我国一些公司带来了巨大的挑战和打击，因为我国在新能源汽车上花费了大量成本，但新能源汽车的订单立即消失，因为所有这些订单都被特斯拉撤回，这对我国产生了巨大影响。正是因为降价，特斯拉的销量不断增加，很多人将来肯定会选择特斯拉，因为特斯拉自己的技术非常强大，价格也不比其他汽车贵多少，所以这对很多人来说是一个不错的选择。
越来越多的车主坦白地表示，销售团队仍在敦促他们在降价前一天尽快提货，这也意味着许多车主在昨天提货后，今天就经历了被砍掉韭菜的情况。尽管电阻模型的标准版本的价格有所下降，电阻有所提高，但还应注意的是，该模型的电池系统也已被先前三元锂电池的磷酸铁锂电池所取代。电池是否仍能像以前一样工作，还有待观察。特斯拉推出了标准阻力版Y型，售价仅为27.6万元。
与之前的长阻力版和高性能版相比，分别直接下跌了7.19万元和10万元，跌幅超出了市场预期。特斯拉的降价策略在汽车市场引发了连锁反应。随着特斯拉的降价浪潮，竞争对手调整了他们的首选政策。

涨价潮引发抢购潮，降价潮引发观望汽车市场“买涨不买跌”？

随着特斯拉连续上调特斯拉Model?3/Y，以及特斯拉Model?S/X在中国市场的售价，国内电池级碳酸锂价格上涨10000元，围绕中国乘用车市场是否会迎来价格回涨的讨论，也越演越烈。
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近日，中国汽车流通协会新能源分会秘书长竟弘表示，消费者素有“买涨不买跌”的传统，降价会引起消费者观望，涨价可以提升消费者购买动力。此言一出，再度掀起了业内外的热议。
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众所周知，近两年来，国内消费市场并非没有“买涨不买跌”案例。2022年一季度，由于电池原材料成本上涨、芯片紧缺等产业痛点，导致国内新能源汽车厂商纷纷涨价，部分企业涨幅动辄几千上万。可即便如此，2022年一季度的涨价潮，还是大大刺激了国内新能源汽车市场的销量增长。
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数据可以证明。2022年3月国内新能源乘用车总销量为44.5万辆，同比增幅高达135.9%，环比增幅也达到了80.8%，新能源渗透率达到了30.2%，刷新了2022年3月以前的历史记录。另外，由于新能源国补将于2022年年底正式退出，早在2022年11月份左右，国内就有多家车企发布将从2023年1月开始涨价的声明。
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虽然没有立马涨价，但由于去年11月份距离年关较近，在多家车企即将涨价的通知刺激下，大部分车企在2022年最后两个月透支了部分今年1月份的潜在订单，2022年11月份，国内新能源车零售渗透率更是超过了33%，达到了历史最高点。
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进入1月份，汽车消费逐渐降温，然而特斯拉却率先打响了降价的第一枪。在特斯拉的影响下，国内多家新能源车企纷纷快速跟进。受国六B排放标准将从7月开始实施，国内库存压力较大的影响，3月份在湖北省政企联动的刺激下，价格战更是直接蔓延到了全国范围的乘用车市场。
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然而始料未及的是，与2022年的涨价潮不同，今年一季度降价潮并未达到理想的效果。乘联会数据显示，3月份国内乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。
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4月份，国内价格战逐步降温。虽然从各家车企公布的销量数据来看，大部分车企均实现了强劲的同比正增长。比如：比亚迪同比增长98.6%，吉利汽车同比增长58%，上汽大众同比增长194.33%，上汽通用同比增长235.7%，特斯拉更是达到了4916%的同比正增长……
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但是要知道的是，大部分车企之所以能够实现正增长，也与去年同期受疫情影响，导致零部件供应短缺，生产与销售受阻有关。因而即便4月份价格战有所降温，但从环比3月份的小幅度增长来看，消费市场的积极性也并不高。
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梳理下来，不难发现：从2022年涨价潮到2023年的补贴战和降价潮，国内消费市场似乎的确存在“买涨不买跌”的消费心理。
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那么问题来了，作为今年一季度降价潮的导火索，特斯拉已经在今年5月份回调了其在中国市场的售价。为了刺激消费，在特斯拉的影响下，补贴战后是否会迎来新一轮的“涨价潮”？
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在我们看来，由于4月份国内汽车经销商的库存指数仍然高于荣枯线之上，国六B非RDE车型库存还有200万辆左右。虽然相关部门近日明确了国六B排放标准将从7月1日开始实施，但也对非RDE车型的国六B车型给予了半年的销售过渡期。
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这就给经销商预留了相对宽松的时间，在这样的情况下，燃油车市场目前来看很难实现价格回涨。
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而新能源车方面，作为动力电池最关键的原材料之一，虽然目前来看，电池级碳酸锂价格已经回涨1万元，但由于电池原材料企业越来越多，竞争越来越激烈，但动力电池原材料成本也很难再回到2022年巅峰时期60万元/吨的价格。
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更何况，此前为了更好地参与到价格战中来，越来越多的车企推出了油电同价的车型。在全新的定价体系下，国内车市更是难以重现2022年一季度的大规模涨价潮。
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再说回特斯拉，虽然Model?S和Model?X的售价上调了1.9万元，但是主力车型Model?3和Model?Y全系车型的上调幅度相对较小，为2000元。目前全国范围内，有部分城市针对新能源汽车的个人补贴，就达到了从几千到上万元不等。其中深圳部分地区的补贴就达到了1.2万元。
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所以，不同于今年年初几万元的降价效果，特斯拉本轮小幅上涨，对于其他企业的刺激效果相对有限。由于价格战已经逐渐接近尾声，随着消费群体持币观望的保守情绪逐渐缓解，市场也将回归到一个相对理性的竞争秩序之中，届时车市价格调整或相对没有那么频繁。
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【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉此次的降价力度，引起业内一片哗然，特斯拉还有哪些杀手锏？

特斯拉分别基于以下三个考虑因素进行了解释：第一，为了与汽车燃料竞争；第二，特斯拉生产，市场价格较低；第三，占领更多市场，产生影响尺寸。特斯拉在前一天正式宣布降价。特斯拉在中国大陆的型号3和型号y分别为14元和2.8万元。从内部来看，特斯拉的价格急剧下跌表明该行业变得更有竞争力。
打开汽车新能源的“内部”“由于爱情的影响，今年的车型，大多数公司都没有取得令人满意的结果。特斯拉前两款售价仅150万美元的PYD有望完成特斯拉61%和78%的股份，以超过PYD和燃油车，从而降低价格。”为了在今年前三个月完成特斯拉一年前的任务，共有60%的目标是在第四季度成功完成任务，您需要60%的教父。10000辆新车对特斯拉来说是一项非常困难的任务。
另一个原因是传统汽车公司的新能源表现各不相同。吉利电动汽车的销量在今年前9个月翻了一番。吉利新能源汽车处于规划的高位，我认为实现今年的目标非常困难。中国长城汽车在前三季度完成了80多万辆汽车。如果后续实力强大，仍有很大的发展空间，会有很好的结果。
最终的好消息是，提升周期很短，无需等待很长时间。随着供应链的稳定，汽车提升周期大大缩短。例如，特斯拉型号3的交付周期已降至4-8周。对于只需要新能源的车主来说，这真的是个好消息。特斯拉能够在成本控制方面吸引消费者，这是许多其他汽车公司无法比拟的。其他汽车公司将对其计划进行适当调整。
我觉得特斯拉最大的杀手锏在于它的车辆外形以及车内的电子设备他内部的电子设备是非常丰富的，可以满足大家的需求。
在当前电动车成本居高不下，大量品牌还在涨价时，特斯拉此次的降价力度，仍然引起业内一片哗然。特斯拉此次的降价力度，仍然引起业内一片哗然
这不是特斯拉今年第一次进行价格调整。资料显示，今年以来，特斯拉价格已“三连涨”。3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元；3月17日，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，上涨1.51万元；6月17日，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。而本次价格调整是特斯拉在今年的首次降价。
我认为特斯拉的最大的杀手锏就是自己的技术优势，这项优势会比特斯拉的降价更为给力。
每当我们提到特斯拉的时候，几乎所有人都会把特斯拉当成最后的新能源汽车品牌来看待，特斯拉的很多车型也是在供不应求的状态之下。即便特斯拉的上海工厂每年都能够至少量产50万台以上的车辆，但如果一个人想购买特斯拉的model3和model Y的话，这个人依然需要提前至少三个月以上预定特斯拉的车型。在这种情况之下，如果特斯拉能够进一步扩大自己的产能，我认为特斯拉的销量会变得更好，在特斯拉主动降价的情况下，很多车主也会选择购买特斯拉的车。
特斯拉发出了史无前例的降价力度。
在特斯拉的各种车型里，特斯拉发出了史无前例的降价力度，同时也把降价的幅度扩大到了10%左右。特别是对于model Y来说，车主购买一辆model Y的总降价幅度可以达到3万元到5万元之间，所以特斯拉的降价确实非常有吸引力，很多人也开始考虑购买特斯拉的车。
特斯拉本身有着非常强大的技术优势。
除了特斯拉的降价行为之外，特斯拉有着非常强大的技术优势。你可以尝试这样理解，如果没有特斯拉公开各种专利技术的话，几乎所有的新能源品牌都不可能把新能源车造出来。在这种情况之下，特斯拉在这个领域本身就有着非常强大的技术优势，这个优势也会进一步拉开特斯拉和其他新能源汽车品牌的差距。
最后，特斯拉在不断提高自己的产能，如果特斯拉的全球产能能够进一步提高的话，特斯拉的车辆在整个市场的占有率会变得越来越高。

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪后，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。
湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。
降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？
据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买雪铁龙C6”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽大众、北京现代、长安汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送威驰，买ID.6送朗逸等等，优惠幅度之大简直前所未闻。
一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。理想汽车率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的蔚来，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。
同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。
降价潮冲击国内汽车市场秩序
价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。
而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。
所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。
为了生存，车企满满求生欲
无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。
但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。
为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。
无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。
在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。
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特斯拉大降价引发车市连锁反应，特斯拉为什么会降价？

特斯拉降价首先是因为成本降低了。之前用的三元锂电池改回以前的磷酸铁锂电池，特斯拉用磷酸铁锂电池第一点就是成本低。第二点就是三元锂电池虽然动力更大，密度更高，续航里程更长，但是因为太不安全，所以致命。
之前有过几次电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池而现在磷酸铁锂电池的技术加强了，续航里程也比三元锂电池高既然磷酸铁锂电池安全便宜好用，自然汽车也会降价。
第二个降价原因是特斯拉本地化，特斯拉是唯一一家可以在中国建立自己工厂的汽车公司，不像大众和丰田都是合资汽车公司。而建立自己工厂的代价是，你所有的车都必须在中国制造，并以国内价格出售。
目前特斯拉国内生产的价格只有46%，国家规定是2022年100%国内生产，所以相信未来特斯拉的价格会降低，肯定会比现在的24.9万降到21万左右。
特斯拉降价引官网瘫痪
2021年4月份的上海车展，本来低调没什么活动的特斯拉却成为当时“最亮的崽”，因为刹车失灵一事导致舆论如山倒。不过，随着一系列的降价促销活动，特斯拉的“魅力”又回来了。
近日有特斯拉销售晒图显示，特斯拉官网因Model Y订单过多出现了数次瘫痪情况。还有媒体表示，新车的订单已延后至9月份才能订到。