本文目录一览：
- 1、网约车招募门店靠什么赚钱
- 2、一二线城市网约车租赁公司有多赚钱
- 3、滴滴是通过那些功能获利的？
- 4、曹操出行的盈利模式有哪些？
- 5、租赁公司在网约车如何赚钱
- 6、滴滴公司的盈利模式是怎样的？
- 7、汽车租赁行业的利润在哪里？
网约车招募门店靠什么赚钱
有三种盈利模式。1、交易佣金。目前，网约车大部分的营业收入主要来源于交易的佣金。2、广告收入。网约车作为中国共享出行领域平台，其庞大的用户数量带来的是数以亿计的流量，而流量可以带来广告收入。3、金融。网约车可以利用自身流量优势在金融方面布局。
一二线城市网约车租赁公司有多赚钱
你是想问在一二线城市开一家网约车租赁公司是否赚钱是吗？不怎么赚钱。这种公司已经过了红利期，成本也比较高，它的基本盈利方式有：1、汽车对外租赁费。2、汽车维修保养费。3、汽车承包给司机，司机拉客收取中介费。无论是什么经营模式，本质上是出租车，基本是饱和产业，跟所在地的人口，经济有极大关联，竞争也特别激烈，滴滴现在也有自己的营运车辆，而且还建了中心仓，这样外面的租赁公司早晚会被他挤兑掉。
滴滴是通过那些功能获利的？
一、6 年巨亏 390 亿，今终于盈利
近日，滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现盈利。
“我可以和大家分享，我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”
柳青并没有透露具体的数据和盈利指标，她表示，盈利是一种战略选择。
这是滴滴首次对外宣称实现盈利。创始人程维在 2017 年底定下的 2018 年“整体微盈利”小目标，延迟了 1 年多实现。
在此之前，滴滴给外界的形象一直是深陷亏损泥沼。2018 年，程维在一封内部信中表示，滴滴2012 年成立以来从未盈利。有数据显示，滴滴 6 年累计亏损高达 390 亿元。
官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大，从司机订单中所获得的抽成收入也几乎悉数投入到了补贴上。程维在上述内部信中表示，2018 年上半年，滴滴对司机补贴、奖励、乘客优惠等各项总补贴返还金额已达 117 亿。
其实近两年，滴滴对司机端的补贴是在下降的。滴滴快车司机王元告诉 InfoQ，他在 2018 年年中刚入行时，每天能拿到的补贴在 150 元左右，一个月下来有四五千元补贴入账，正常也有 3000 元。但大概从去年夏天开始，补贴就渐渐减少了，到去年年末时，补贴就基本没有了，现在只有在特殊天气出车、订单量达标等情况下能拿到奖励。
不过他表示抽成没有发生变化，仍是 25% 左右。这不禁令人猜想，滴滴难道是靠减少补贴实现了盈利？
成立 8 年来，滴滴一直在烧钱的路上。前期烧钱“打仗”，后期烧钱扩张市场份额。
滴滴创业之初“战事”不断，先有劲敌快的、大黄蜂，后有外来的强敌 Uber，战事胜负的焦点被放到了谁的价格低，谁的补贴多上面，本质就是烧钱。
2015 年情人节这天，滴滴与快的选择以“联姻”结束战局。随后的 5 月 17 日，滴滴快的均宣布停止对乘客的现金补贴，截止这一天，滴滴表示，它已经补贴了超 14 亿元，快的也称自己已补贴了近 10 亿。
而之后，与 Uber 的 3 年激战更是烧钱甚猛。2016 年，滴滴的早期投资人朱啸虎在接受“中国企业家”采访时披露了一些交战的细节，他表示，双方在打了一年半时，Uber 在中国市场已烧了 20 多亿美元。至于滴滴烧了多少，朱啸虎没有透露，但恐怕不会少于这个数字。
除了补贴，业务激进扩张、政策监管成本高等也是导致滴滴亏损额居高不下的原因。
伴随着 Uber 退出中国，滴滴在中国网约车市场一家独大，不过它并没有选择安静的做”一哥“，而是开始了疯狂扩张之路，迅速开拓了国际化、共享单车、新能源汽车、汽车服务、金融、网络安全、云计算等诸多业务，今年，滴滴又新上线了“跑腿”业务，送人的滴滴也要开始送货了。
在网约车主业上，滴滴还面临美团打车、曹操出行、哈罗网约车、首汽约车、嘀嗒顺风车等新的竞争对手来抢夺市场份额，无论是扩”疆域“还是守”江山“无疑都需要真金白银的投入。
2018 年本被滴滴视为冲刺盈利的关键之年，没想到流年不利，接连发生的顺风车安全事故令其陷入舆论旋涡，顺风车业务也因此下线一年多，再上线后已低调了许多。顺风车是滴滴少数能盈利的业务之一，下线风波让此前一路高歌猛进的滴滴按下了暂停键。监管令下，滴滴的安全运营成本增加了不少，在“All In 安全”的战略下，该项支出还将继续。
在 2019 年 2 月的月度全员会议上，滴滴宣布全员过冬，决定聚焦主业，对非主业进行“关停并转”，并决定裁员 15%，波及约 2000 人。
在这样一系列不利的内外部环境下实现盈利，对于滴滴来说，着实不易。至少说明，它或许有可能从过去这一年多的危机状态中抽离出来，重返巅峰。
二、对手 Uber、Lyft 艰难生存
今年开年突如其来的疫情黑天鹅对于全球共享出行行业而言，无疑是一记重拳。
柳青在 CNBC 的采访中坦言，由于新冠疫情爆发，武汉及国内其他城市管控严格，国内网约车市场实际上被关闭了数周，滴滴业务量跌幅很大。
滴滴司机王元深切感受到了疫情带来的接单量大幅滑坡。他从 4 月份回北京出车以来，平均每天的接单量和月收入比疫情前减少了 2/3，以前一天能跑 20 多单，日收入五六百元，现在一天最好的时候能跑 200 元就不错了，最少的一次，他跑一天只拉了一单，最多的时候仅能拉 10 单。
柳青表示，最近几周，随着疫情放缓以及中国开始放宽旅行限制，公司业务正在恢复中。滴滴在国内的乘车量已经达到疫情前的 60%~70% 左右，是 2 月份低点的 5 倍。
她认为，滴滴是网约车行业坚定的长期投资者，疫情不会改变滴滴的长期潜力。滴滴目前没有裁员或融资计划，
“我们的资产负债表非常强大”。
1. 与滴滴相比，老对手 Uber、Lyft 现在的状况可以说是非常“惨”了
5 月 9 日，Uber 发布了 2020 财年第一季度财报。报告显示，在 Q1 季度，Uber 营收 35.43 亿美元，同比增长 14%；净亏损为 29.36 亿美元，与去年同期（10.12 亿美元）相比，亏损幅度同比扩大 190%。
在投资者电话会议上，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 坦陈，该公司的乘车业务在全球范围内在 4 月份下降了 80％。
为维持公司经营，管理层不得不采取更为严格的成本控制措施。本周三，Uber 宣布裁员 3700 名全职员工，约占员工总数的 17％。更早之前（4 月 29 日），Uber 就在讨论一项裁员约 20% 的计划，波及约 5400 多人，裁员计划将可能在未来几周内分阶段宣布。
5 月 10 号，是 Uber 上市 1 周年的日子。回顾这一年，这家“网约车鼻祖”经历的不是荣光，而更多的是困顿。自上市以来，Uber 裁员的步伐就没有停过。上市不到 5 个月，Uber 已密集启动了三轮大规模裁员并累计裁掉近 1200 人。这次更是创下史上裁员人数之最。
这次疫情让本就积重难返的 Uber 盈利时间表更不明朗。Uber 预计，疫情打击或让实现盈利的时间点延迟数个季度。Uber 首席财务官 Nelson Chai 在公司财报电话会议上表示，原来制定的在 2020 年第四季度实现调整后 EBITDA （利息、税收、折旧和摊销前的收益）盈利的目标，要到 2021 年的某个季度才能实现。
一些出租车司机选择安装某些打车软件，除了方便接客人，有的则是冲着软件公司的补贴。“手机话费、流量什么的，都有送过。”一位姓李的司机告诉记者，他安装了两款打车软件，既可以通过更多的平台拉到客人，也可以享受多重优惠。
在一款“微打车”软件的官网上看到，网站标有“司机流量补贴计划”等活动，“每月登录15天，在线满8个小时，就补贴40元的流量”。
对乘客来说，通过使用打车软件也能得到实惠，一些软件公司对前三次使用公司软件的乘客也会进行奖励，每单补贴10元话费。今年四五月份时，大黄蜂“手机打车”发起“打车送话费”无限量活动——活动期间，只要成功使用大黄蜂打车，次日即可得到十元话费的奖励。
打车软件拉客的现象不仅出现在上海。据报道，8月开始，广东打车软件的角力完全进入白热化状态，“烧钱”手段极为“疯狂”：对乘客和司机“重磅出击”，奖话费、送礼物，无所不用其极；也有随机抽取幸运乘客，提供免费坐车服务，还赠送水、棒棒糖等小礼物；甚至有推出8月31日前叫车成功即送10元话费活动的，并且不限次数……
对比打车软件公司的“烧钱”方针，大家不免疑惑，他们如何盈利？“靠融资。”一位业内分析师对记者直言，“很多投资者如今都看中了这一块的利润，所以打车软件公司不会缺钱。”不可否认，打车软件在短时间内一拥而上，无非是市场资金看中其背后的巨大利润。很多风险投资甚至只和打车软件公司谈了几十分钟就马上决定投钱。
目前打车软件市场上，包括嘀嘀打车、快的打车、打车小秘、大黄蜂等在内的多家公司都成功获得融资。其中，打车小秘获中国宽带产业基金数千万美元的融资，嘀嘀打车获腾讯1500万美元投资，大黄蜂获晨兴创投数百万美元投资，快的打车获阿里巴巴400万美元。“打车软件的‘零收费’、‘烧钱’模式只是开端，公司最终的目的是占领更多的市场份额。”中投顾问交通行业研究员蔡建明对记者指出，很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度，并且尽快抢占市场份额，进而拉近与消费者之间的关系。待消费者使用习惯形成后再行收费，巨大的经济效益会显现出来。同时，软件开发公司可以通过广告、信息服务等其他渠道赚取收益，从而维持正常的经营。
滴滴公司从乘车费用里面抽取20%-30%的利润，作为平台管理费。比如乘客支付打车费10块。滴滴抽走两块，八块给司机。
拓展资料：
滴滴出行是涵盖出租车、 专车 、 快车、顺风车、? 代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加价功能。
2018年1月17日，滴滴宣布共享单车平台（滴滴出行App内标签为“单车”）将在北京、深圳上线，平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车，其中小蓝单车将免押金骑行。
2018年1月19日，滴滴出行叫车平台登陆台湾试营运，推出“滴滴计程车”和“滴滴顺风车”两项服务。共享单车之一小蓝单车在爆发经营危机后，不少用户遭遇退押金难问题，其经营权转移至滴滴公司后，用户退押金问题依旧没有解决；
3月21日，两名广州小蓝单车用户将小蓝公司和滴滴公司告上了法院；? 4月18日，浙江省运管局约谈滴滴，要求清理不合规网约车 ；5月10日，河北保定约谈“滴滴” ，要求停止违规经营行为 。
5月16日，滴滴公布滴滴顺风车阶段整改措施，顺风车用户标签和车主评价功能全部下线，车主每次接单前需进行人脸识别。8月6日，旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。
曹操出行的盈利模式有哪些？
对于曹操专车或许不是每个人都知道，但对于滴滴出行相信很多人都知道。从用户来看，两者没有太大差别，都是网约车平台，只是滴滴比曹操名气更大，市场更大。但从深层来看，他们两者还是有些差别，曹操专车是B2C模式，就是吉利企业自己投入车辆运营，而滴滴则是C2C模式，将社会闲散个人车辆运用起来。曹操专车属于重资产运作，滴滴出行属于轻资产运作，滴滴出行在市场抢占和开放性上占优势，而曹操专车在监管和服务上可能更有利一些。这也就造成两者有不同之处，也有各自发展的道路要探索。吉利升级曹操专车也正是对网约车盈利模式想进一步探索。
曹操专车是B2C模式，就是吉利企业自己投入车辆运营，曹操出行相比较传统的网约车，最大的亮点就是车全部都是新能源动力，别人的美你总能习惯，自己的美千金难换。
关于盈利方面,刘金良表示,曹操出行要充分发挥吉利汽车制造商的优势,为出行市场专门定制充换一体的车辆,既能充电,又能换电,解决曹操出行车辆...
曹操出行相比较传统的网约车，最大的亮点就是车全部都是新能源动力，目前，新能源比如传统燃油车还是有很大的成本优势的，所以盈利应该是没问题的！
招兵买马，蛊惑人心！
对于曹操专车或许不是每个人都知道，但对于滴滴出行相信很多人都知道。从用户来看，两者没有太大差别，都是网约车平台，只是滴滴比曹操名气更大，市场更大。但从深层来看，他们两者还是有些差别，曹操专车是B2C模式，就是吉利企业自己投入车辆运营，而滴滴则是C2C模式，将社会闲散个人车辆运用起来。曹操专车属于重资产运作，滴滴出行属于轻资产运作，滴滴出行在市场抢占和开放性上占优势，而曹操专车在监管和服务上可能更有利一些。这也就造成两者有不同之处，也有各自发展的道路要探索。吉利升级曹操专车也正是对网约车盈利模式想进一步探索。
租赁公司在网约车如何赚钱
滴滴公司的盈利模式是怎样的？
盈利模式是抽点，通过广告效益吸收客户。
1.抽点，乘客付的车费有一小部分（具体多少忘了）是滴滴扣走的，假如一辆顺风车扣1块，全国那么多顺风车得扣多少钱。而且还不仅是顺风车，还有专车、快车、租车、代驾，这是个很可观的收入。
2.广告，滴滴有自己的积分商城，商城里有各种商家优惠信息，你打完车领红包时候有广告，无处不在的广告都是要收费的，后面发展到一定规模就滴滴就变成一个生态圈，吃喝玩乐都融合进来，这又是一个很大的市场。
3.吸收客户，滴滴司机收到的钱不是马上打到你银行卡的，而是存在你的滴滴账户，这笔钱你只要不取出来都还是滴滴的，就像支付宝一样，滴滴可以用这笔钱去做投资，赚差价，你要想假如你有一个亿，存银行，每天都能有不少利息，做投资做理财就更多了。 那要实现这些盈利方式最重要的是什么，是要有庞大的用户量，怎么实现庞大用户，就是你上面问的，给司机贴钱，包括给打车的人贴钱，前期的投入是为了后期赚更多的钱，现在不贴钱了，用的人也越来越多
虽说是优步与滴滴从竞争走向了整合的道路，似乎对于优步来说，有种败走麦城的落寞。但作为网约车平台，包括易到用车，神州专车在内，每家都有着自己独有的特色。毕竟这是服务类平台，用最低的价格让百姓体会到了至高无上的服务水平，才是牢牢抓住用户的有效策略。而在产品上，作为移动出行行业的开创者，优步倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念，已经成为目前行业普遍推崇的做法，而滴滴一开始采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法，事实上不适合专车产品。不久的将来，也许优步就会逐渐淡出中国市场，但它的功能和理念一定会被继承下来。
另一方面从营销战略上讲，为了争夺中国市场，优步和滴滴长期肉搏，以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。结果就以2016年上半年的的专车市场份额来说，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首。从数据上看滴滴已经遥遥领先，地位的稳固已经不可动摇。而对于优步在中国市场的长期发展来说，合并的确是比较理智的行为。但合并并不意味着垄断，竞争依然存在，神州专车、易到用车、首都约车，这些企业市场份额虽小，但却各具特色，就拿易到来说，它的优惠策略虽然不及优步滴滴，但却是经济实用型，而且用户对其APP体验很好，界面简洁、操作简单，这些优势在将来的盈利时期一定会起到极大的作用。
参考资料
搜狗知乎.搜狗[引用时间2018-1-16]
盈利模式:
大数据的采集
信息的价值
商业地产与商业住宅的规划咨询
实体店与x虚拟店的结合
市场建设的规划
支付方式的改变
滴打车盈利模式分析
大数据的采集。在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。
通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。
信息的价值。通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息， 这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价值所在。
商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
实体店与虚拟店的结合。腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是。
市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。
支付方式的改变。微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。
汽车租赁行业的利润在哪里？
汽车租赁行业实际上是一个资本市场， 除非你有大量资金， 不然只有被淘汰的份。
正常是2年半到3年回本， 然后利润就在车辆的残值里面， 具体多少得看你卖了多少钱。
给你说件事你就知道利润在那里了， 去年我跟我朋友在我们的小县城去租了辆现代悦动，租了一个星期。花了2000，无保证金，开到第三天晚上出事了，车右前轮开到沟了去了。没什么损坏。当时租车行的就知道了，开了车把车主也叫来了，还叫了个修车的师傅，修车师傅看了下说引擎舱龙骨架变形，当时叫私了赔点钱，对方叫赔8000，我们没同意，后来商量到赔5000同意了 当场给了钱。这事就算了了 。这5000元 租车行里面吃了点，具体多少我们也不知道，另外还有就是我们租的7天。后面4天的钱也没退给我们，他们说是属于修车的天数算里面了。就是车停在修车厂修理了。 你想想这租车行里的利润在哪里，就是你出事的时候宰你一笔。
大家都知道汽车租赁公司是重资产的公司！常见报有很多的租赁公司都亏钱！（这可以从他们的财报上看得出来，比如神州租车，一嗨租车！）那么既然不赚钱，企业又是如何经营下去的呢？现在和大家一起讨论讨论！（这里只讨论7座（含7座）以下的小轿车，不讨论7人以上的大车）
从业务经营模式来看
现在的汽车租赁公司，汽车服务公司，已是多元化经营，早已不是仅仅的只做租赁业务一项了
一，汽车租赁主要分纯租，纯租又分为B2C，B2B两种，即个人租赁和企业租赁长租，
我们以一台车10W元单价进行估算：
车价100000+购置税约10000+交强税（1300）+上牌费等，这台车上路的话大约在：11000元左右成本！
租赁公司车的回本基本上在2年半到3年回本！我们以3年回本来估算算：110000元/12个月*3年=约等于3055元/月，每天约100元！也就说每月3055，三年没有空置，租金可回车本价！（未计入不商业险，运营成本（人工，维修，保养，公司的房租等）。11W左右的车，以K3为例，在市场上的租金一个有也就差不多3000-3600元/月；每日租金也就是120-150元/天！经营再牛的租赁的公司其出租率都不可能达到百分百！最好的可能也只有80%！所以如果仅仅算租金的收入，三年租金一定不能收回成本！那对于租赁公司来说最大的利润是什么呢？对于租车公司来说最大的利润是：三年后车的残值！也就是说前3年的租金收入仅仅能收回购车时的本金！只有到三年后，才能收益！3年后的收益即是；三年后其车辆残值，把车卖了多少就是公司的利润！
