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出租车网约化,网络预约出租车条例

admin admin 发表于2024-03-21 04:48:15 浏览20 评论3

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本文目录一览：

网络预约出租车条例


网络预约出租车条例
第三章网约车车辆和驾驶员
第十二条 拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件:
(一)7座及以下乘用车;
(二)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;
(三)车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。
第十三条 服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或者网约车平台公司申请，按第十二条规定的条件审核后，对符合条件并登记为预约出租客运的车辆，发放《网络预约出租汽车运输证》。
第十四条 从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件:
(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;
(二)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;
(三)无暴力犯罪记录;
(四)城市人民政府规定的其他条件。
第十五条 服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门依驾驶员或者网约车平台公司申请，按第十四条规定的条件核查并按规定考核后，为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。

对出租车和网约车的发展还有哪些建议？

出租车和网约车是城市交通中常见的交通工具，它们在满足人们出行需求的同时也存在一些问题和挑战。下面将从几个方面给出一些建议，以改善出租车和网约车的服务质量和用户体验。
首先，出租车和网约车司机应提高服务意识和职业素养。司机是出租车和网约车服务的重要组成部分，他们的服务态度和专业水平直接影响乘客的出行体验。司机应该注重礼貌待客，尊重乘客的权益和需求，提供安全、舒适的乘车环境。同时，司机也应该提高驾驶技术和交通法规的遵守，确保乘客的安全和出行顺利。
其次，出租车和网约车平台应加强监管和管理。出租车和网约车平台是连接司机和乘客的重要环节，它们应该加强对司机的审核和培训，确保司机具备良好的驾驶技术和服务意识。平台也应加强对车辆的管理，确保车辆的安全和舒适性。同时，平台应建立健全的投诉处理机制，及时解决乘客的投诉和纠纷，提高服务质量和用户满意度。
第三，政府应加强对出租车和网约车行业的监管和规范。政府应制定相关法律法规，明确出租车和网约车的经营准则和标准，保障乘客的权益和安全。政府还应加强对出租车和网约车市场的监管，打击非法运营和违规行为，维护市场的公平竞争和秩序。同时，政府也应加大对出租车和网约车司机的培训和教育力度，提高他们的服务水平和职业素养。
此外，出租车和网约车行业应积极推动技术创新和发展。随着科技的进步，出租车和网约车行业可以借助新技术来提升服务质量和用户体验。例如，可以引入智能调度系统，提高车辆的利用率和乘车效率；可以推广电动车和新能源车，减少对环境的污染；可以开发更加便捷和安全的支付方式，提升支付体验。技术创新有助于提高出租车和网约车行业的竞争力和可持续发展能力。
总之，出租车和网约车是城市交通中重要的出行方式，提供了便捷和灵活的服务。为了改善服务质量和用户体验，出租车和网约车司机应提高服务意识和职业素养，平台应加强监管和管理，政府应加强监管和规范，行业应积极推动技术创新和发展。通过共同努力，我们可以建设一个更加安全、便捷、舒适的出租车和网约车服务体系，满足人们多样化的出行需求。
——预见2022：《2022年中国网约车行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)
网约车行业主要上市公司：大众交通(600611)、外服控股(600662)、云南旅游(002059)、天迈科技(300807)等
本文核心数据：网约车平台数量、驾驶员数量、车辆规模、用户规模等
行业概况
1、定义
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称。根据2016年7月27日交通运输部、工业和信息化部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的定义，网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
2、产业链剖析
网约车产业链包括上游车辆及技术服务供应商，中游网约车服务商以及下游应用场景。上游的车辆供应商主要为网约车平台提供业务开展所需的车辆工具及服务，如整车销售、汽车租贸等;中游的网约车服务商主要分为第三方网约车平台和聚合网约车平台，为下游网约出租车、网约快车、网约专车、拼车/顺风车等分配订单、规划路线和提供车辆相关的组合服务等。
行业发展历程：行业正处于高速发展阶段
我国网约车行业兴起自2010年，经过二十余年的发展，格局多次调整。2010年5月，易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务，易到用车也成为中国网约车行业鼻祖。随后，快的打车和嘀嘀打车先后上线。2014年Uber正式进入中国。2015年2月，滴滴打车和快的打车宣布合并，市场完成初步的洗牌，行业进入市场启动期间，国家政策频出，引导行业健康有序发展。随着2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并购优步，网约车市场逐渐形成滴滴出行一家独大的局面。2017年起，网约车行业进入高速发展期，行业合规化进程加快，各平台积极配合监管，安全规范成为重要评价因素。
行业政策背景：受到国家政策大力支持
近年来，网约车行业国家政策频出，整体而言国家政策对网约车行业持鼓励态度，同时通过不断更新规范和标准保障行业有序发展。主要政策如下：
行业发展现状：市场规模不断扩大
1、网约车平台数量不断增长
根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家，网约车平台数量不断增长。
2、驾驶员数量增加
从网约车驾驶员累计数量看，2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势，截止2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。
3、车辆规模扩大
根据2016年交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，拟从事网约车经营的车辆必须符合相应标准，并申请《网络预约出租汽车运输证》，获取《网络预约出租汽车运输证》的车辆才能从事网约车经营。截止2022年3月底，中国网约车车辆运输证共计颁发163.4万本，环比增长0.2%。
4、用户规模扩大
根据CNNIC数据，2016-2021年，中国网约车用户规模持续扩大，截止2021年年底，中国网约车用户规模已达到4.53亿人，较2020年增长23.9%。
从渗透率看，2016-2021年中国网约车渗透率波动上升，截止2021年底，网约车渗透率达到43.90%，较2020年12月增加近7%。
行业竞争格局
1、区域竞争：东部地区发展较好
网约车行业作为互联网时代的新兴产物，是廉价公共交通的替代品，行业发展与区域经济水平、居民消费水平等息息相关，东部地区是网约车行业发展的摇篮。
行业内主要企业大多位于北京、上海、江苏、浙江、广东等经济发达省份，其中北京分布最为密集，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。
2、企业竞争：行业集中度较高
我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。
从业务概况来看，滴滴出行无疑是我国网约车行业龙头企业，除快车、专车等业务外还拥有对外公开的AI基础平台。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小猪出行订单量环比上升，其他平台均出现不同程度下降。享道出行和T3出行背靠传统车企，自有运力充足，以B2C模式为主，因此订单合规率相对较高。整体而言除滴滴出行稳居行业第一外，其余平台竞争力基本相当。我国网约车行业市场集中度较高。
行业发展前景及趋势预测
1、发展趋势：产业链上下游一体化、商业模式多样化、行业发展数字化
我国网约车行业正处于高速发展阶段，产业链上下游一体化、商业模式多样化，以及行业发展的数字化和专业化是当前发展的主要趋势。
2、发展前景：政策加持下发展前景向好
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。随着行业规模的增长，市场竞争的充分化，2026-2027年，中国网约车行业市场规模增速或将下降，但仍有保持增长趋势，预期增速在5%-7%之间，至2027年市场规模预期将达到4878亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。

互掐开始！出租车全面网约化，滴滴司机接不到单？你怎么看？

滴滴司机现在确实出现了接不到单的情况，我觉得这种情况还是挺严峻的，所以还是需要出台相应的规定改善一下这种情况。
我觉得很正常，毕竟这是未来发展的大趋势，优胜劣汰，不适合社会的自然会被淘汰，大家应该保持平常心
其实很正常，这也是一种公平竞争而已，有能力就能接到，但没有能力就接不到。
出租车和网约车，论工作经历，网约车是后生晚学，论发展潜力，网约车是后生可畏。
三十年河东，三十年河东区，出租车司机如今想要拼命宣传招客这招，在和网约车驾驶员互掐中，打一场优异的攻坚战，基本上是不大可能了。
网约车和滴滴顺风车“双手一牵”搅乱出行销售市场，扭头嘀嗒、哈啰、一喂顺风车发布“0提成”，逐渐瞄上网约车驾驶员，不但要抢市场占有率。
一、网约车完胜出租车
有些人说，这几年网约车出的事简直令人忧虑，这几十年出租车出的事确实不比网约车少，并且可以说更不堪更不安全。
网约车趁着“互联网技术”这公司股东风，领域迅猛发展，Uber、Lyft仅用了大约六年的时间就能占到全部出租车领域市场占有率的39%；滴滴打车仅用50个月就做到了日订单数2000万单的经营规模；嘀嗒、哈啰、一喂顺风车在五一小长假期内订单信息量翻了三倍。
出租车司机自我调侃：出不来2个月，大家便是滴哥了。
传统式出租车是挥手即停的，或是驾驶员自身在汽车站、客运站、大型商场等人流密集的地区拼命宣传招客。远不如手机轻轻一点，接单子接待客人来的省时省力。
再加上早被这些拒载、绕道、挑单的出租车司机亏光了好知名度，这时，不配上“互联网技术”这趟滴滴顺风车，难道说确实要坐吃山空，亏光这一点市场占有率吗？
出租车司机为了更好地自身的工作，需不需要接快车单？
二、出租车全方位网约车化
中国各省髙压稽查，提不上的合规管理率，下不来的心中火，这能了解服务平台的不容易之处？
出租车连接网络是必然趋势，在出行领域混得顺风顺水的大佬，早就看上这方面赘肉，网约车驾驶员这一儿子，比不上出租车司机这一干儿来的放心啊。
上年5月起，高德打车相继连接“黄金白银建出行”、“北汽汽车租赁”、“新月租赁”、“北方地区出行”、“渔阳出行”等知名品牌，协助北京市大中型出租车公司实现网约化经营，连接出租车超出三万辆。
在2020年五一期内，高德打车服务平台上出租车订单信息量对比上年十一期内提高152%。
出租车的网约车化，还可以说成一笑泯恩仇。可是滴滴打车“逼”出租车接快车单，让驾驶员犯了难。接快车单代表着服务平台优化算法收费，若旅客提出质疑驾驶员不价格，举报一个，准一个。
若是不接，送货上门的钱不必吗？
出租车变成商人们的“抢手货”，而网约车驾驶员只有处于被动接纳全方位网约车化产生的危害。

网约车和出租车有什么区别

网约车和出租车有什么区别？最大的区别是，网约车只能通过平台接单才能获得客户，而出租车可以通过巡游或线上接单。其实不管是网约车还是出租车，都是接客后按里程收费的。说白了，网络出租车和出租车只是丰富我们出行的交通工具。只要手续完备，乘客权益得到充分保障，我想谁都可以选。当然，区别不止一个。先简单介绍一下网约车和出租车的区别。
监管的差异。我们现在面临的问题是，虽然网约车很方便，但也是一个不变的问题。网约车平台系统不完善、网约车安全问题、随意涨价等等都是造成停客的原因。出租车相对安全，至少有组织有纪律。所以对司机的监管也是网约车和滴滴车的一个巨大区别。
接收的不同。如果不走网约车平台，出租车司机往往不愿意接短途乘客，也就是出租车司机比网约车司机更有选择性。网车司机属于平台发布订单，必须去接。
服务上的差异。不得不说，网约车司机服务做得很好，虽然可能有强制因素的制约。我们看到态度不好的出租车师傅并不少见，所以反差比较大。
拒绝携带的区别。其实无论是出租车还是网上出租车都有拒载的问题，但我们一般都是面对面遇到出租车司机。如果网车拒绝通过平台接单或者自行取消订单，平台也会对其进行一定的处罚。
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网约车与出租车有什么区别？

网约车和出租车有什么区别，最大的区别就是网约车只能通过平台接单来拉客，而出租车属于可以巡游接客也可以网上接单。其实不论是网约车还是出租车都是在接到乘客后按里程收费的。说白了，网约车和出租车都是丰富我们出行的交通工具而已。只要手续齐全，对乘客的权益有足够的保障，我想选择谁都是可以的。当然了，区别不止一处，下面我们就简单介绍一下网约车与出租车的区别。
监管方面的区别。我们现在面临的问题是，网约车虽然很方便，却也是各种问题不断。网约车平台制度不完善、网约车安全问题、肆意涨价行为等都是让乘客止步的原因。出租车相对来说就比较安全，起码是有组织有纪律的。所以司机的监管问题也是网约车和滴滴车存在的巨大不同。
接客方面的区别。如果不走网约车平台，出租车师傅经常性是不愿意接短途乘客的，也就是出租车师傅相比较网约车来说，可自选性较强。网约车司机就属于平台放单，不得不接。
服务方面的区别。不得不说网约车司机在服务这方面做的还是不错的，虽然可能会有强制性因素的约束。我们也不少见，态度恶劣的出租车师傅，所以形成的反差也是比较大的。
拒载方面的区别。出租车和网约车其实都存在拒载问题，只不过我们通常与出租车司机是面对面的。而网约车通过平台拒绝接单或者自己取消订单，平台也会对此有一定的惩罚。
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成为网约车需要哪些条件？

拿证！！！且是双证。
双证，《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》也就是我们常说的车证与人证，是不是是网约车司机必备？
以前未必是，但将来很大概率一定是。
为什么这么说呢？
我们先来看看这两年网约车市场的大环境，交通运输部发布最新数据显示：
截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。
与此同时，网约车用户规模却从2021 年的4.53亿人下降到了2022年的4.37亿人，少了近 1600 万。
这意味着什么？
僧多肉少，供需失衡。
加之今年就业市场大环境变差，越来越多的人开始涌入灵活就业市场，像网约车司机、外卖员等来贴补家用。
很多就业时间很长的网约车司机也都表示：现在单子少了、单价低了、钱越来越难赚。
这个越来越饱和的行业，似乎已经不再是职场人士最后的避风港。
但就像我在前面说的，作为灵活就业的一种渠道，网约车行业进入门槛并不高，未来还是会有大把人选择进入入局。
今年了解过网约车行业的人可能也都多少知道，随着网约车行业合格要求的提升，很多地区都提出合规要求，明确要求各大网约车平台不得招募不合规司机，也就是禁止招募没有考取网约车从业资格证的司机。
我们以部分城市为例：
深圳市要求，从4月1日开始，所有网约车平台停止招募不合规司机，同时对平台上未取得双证的司机停止派单。
而广州市同样也在加速合规进程，有消息称广州市将于6月5日对全市网约车平台进行全面大检查，有平台已经给旗下司机发通知，要求司机规避检查，尽量选择晚上出车。
也有网约车平台给旗下司机发通知要求司机尽快完成认证报名与考试。
根据交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，没有双证的司机会根据情节严重程度进行罚款。
广州、佛山对于网约车无证运营的处罚力度开始加大，以前查处司机无证运营处罚平台只罚款1万元，现在一旦查出平台司机无证运营，直接给平台开具3万元的罚单。
这也释放了一个信号：接下来国家对网约车行业的监管会越来越严格。
无证，不论是从平台来说，还是从司机自身来说，都会是一个很大的隐患，甚至很多没有考取人证的网约车司机会被系统以“检测到车辆不合规”为由，暂停派单，更严重就是封号。
所以，不论是新手司机还是老司机，拿证可能会费一些功夫，但比起之后的各种麻烦事与各项保障来说，绝对是利大于弊。
司机应当具备网约车从业资格证，车辆应具备网约车营运资格证。
取得网约车从业证要求：
1、网约车车辆要求
从业的车辆需要申请《网络预约出租汽车运输证》，需要提醒的是，如果申请办理网络预约出租汽车运输证的，相关车辆须先行完成营运车辆综合性能检测。
车辆完成检测，并上传检测数据后，才可以提出申请。
2、网约车驾驶员申请时车辆需要符合以下条件：
（一）具有本市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”。
（二）7座及以下乘用车，车辆已使用年限不超过4年。在这里输入你的内容，注意不要用退格键把所有文字删除，请保留一个或者用鼠标选取后直接输入，防止格式错乱。
（三）燃油、燃气车辆轴距不小于2650毫米，且计税价格不低于10万元，车辆计税价格在15万元以上的不受限。新能源车辆轴距不小于2600毫米。
（四）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。
（五）车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求。
（六）网约车行驶里程达到60万公里会强制报废。
3、成为网约车司机的条件
（一）取得当地户籍或者取得当地居住证1年以上，未达到法定退休年龄。
（二）取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经验。
（三）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。
（四）无暴力犯罪记录。
（五）自申请之日前3年内无被吊销巡游出租汽车驾驶员从业资格的记录。
扩展资料：
网约车驾驶证是依照法律机动车辆驾驶人员从事网约车所需申领的证照。
发展历程
2016年12月21日下午，北京市交通委发布《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》、《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等涉及出租车网约车改革的重要文件。在国家规定和授权的基础上，北京网约车细则细化了网约车平台公司、车辆、驾驶员的相关许可和要求，规定网约车平台经营期为4年，到期经审核合格后可延期。
2017年1月16日，北京正式核发网约车驾驶员资格证。
参考资料：百度百科：网约车驾驶证

出租车网约车融合发展如何成为可能？

互联网的发展，使得网约车得到快速发展，出租车在这种情况下，可以借鉴网约车的模式，将巡游出租车网约化。据了解，营口的出租车公司，已经与2M用车开展合作，推动巡游出租车转型升级，已经有一套较成熟的出租车网约化模式。
在互联网科技的驱动下，网约车近几年得到了快速发展，也让巡游出租车和网约车实现融合发展的问题变得更加迫切。据报道，去年11月起，广东惠州部分出租车企业与滴滴出行合作，推动巡游出租车转型升级，探索出了一套较成熟的出租车网约车融合发展模式。统计数据显示，通过这种融合发展模式，惠州出租车司机的收入增加了约20%，也带动了该行业服务的规范化。
在当前新旧业态共存的时代，融合发展早已成为热词，在出租车领域，传统巡游出租车与网约车融合发展也是大势所趋。2016年7月国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》提出，抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车转型升级，规范网络预约出租汽车经营，推进两种业态融合发展。但现实中，各地在这方面的探索并不充分，惠州的实践可以说树立了一个范本：滴滴平台通过打造“出租车司机收入提升计划”，报名参加该计划并通过筛选的司机作为“优选出租车”，可以同时接出租车和快车两种订单。
从目前的效果看，这种模式形成了“一石三鸟”的多赢局面：对出租车司机而言，线下接单和线上接单两不误，空车率有效降低，收入增长了20%。对乘客而言，在不影响线下打车的前提下，线上车辆供应更加充足，出行效率更有保障。对出租车公司而言，加入滴滴平台的出租车，引入了网约车行业通行的“服务分”评价体系，司机的服务与收入挂钩，有助于解决过去对出租车服务“监管难”的问题。这种融合发展模式，有助于以较低成本实现出租车行业改革红利最大化。
很多时候，只有消除传统的观念阻力，才能打开改革的突破口。出租车行业改革要取得成功，重点就是要增强消费者的获得感，合理化司机负担，推动企业健康可持续发展。出租车网约车融合发展的惠州模式，形成了一种多方受益且不损害既有利益格局、不额外增加成本的“帕累托最优”效应，其成功经验当为更多地方借鉴。
惠州模式以实际效果再次说明，网约车并非传统巡游出租车的敌人，而是整个行业的一条“鲶鱼”。只要善于解放思想、抓住机会、改善环境、依法监管，网约车就能为出租车行业植入更符合市场规律、更满足市场需求的优良基因，反哺整个行业的优化升级和健康发展。出租车行业改革不能错失这样的契机。

网约车和出租车有什么区别？

之前有个朋友出门很喜欢打出租车，有次问了她原因，她说因为出租车比较方便，招手就能停，网约车还要等待司机过来，加上出租车司机对路线都比较熟悉，所以更喜欢坐出租车。
总结一下我认为的几点：
出租车：
有出租车公司和监管部门做背书，比较方便；
有统一的定价规范，打表计费顾客也比较能够接受（有些故意绕路或者坑人的司机除外）；
司机驾驶经验比较丰富，技术比较放心；
对于路段熟悉；
招手就停，不用等待司机来接，比较方便；
对于一些不会使用智能手机的乘客来说，打车和付费比较方便。
网约车：
价格优势：容易有一些特惠福利；
对于外地出差的人群来说，可能避免了一些尴尬；
可以清楚的看到距离和费用，按照自己的心理价位来选择，更具人性化；
（总的来说各有各的优势，每个人的使用习惯不同。喜欢打出租车的人可以选择《网约的士》来专门打出租车，喜欢网约车的就可以用平时常见的打车软件，例如《滴滴》、《曹操》、《T3出行》等等）
网约车需要自己有车，根据软件订单来挣钱，多劳多得，
出租需要到出租车公司办手续，驾龄条件审核比网约车严格，车是公司提供给你的，每个月除了自己在外面拉人挣的钱还要给出租车公司上交管理费，即份子钱
我建议你出行的话还是选快达用车这样的网约车，因为预约就会准时到，而且不会绕路。
可以提前预约 比较方便
关于传统出租车和网约车最明显的区别，咱们从以下四个方面对两者进行比较分析。
商业模式
目前，网约车的商业模式主要有P2P模式和B2C模式两种。P2P即私家车加盟模式，秉承共享经济的原则，运营成本较低；B2C模式即网约车服务商购置或租赁汽车，并聘请网约车司机，其运营成本较高，但能有效保证其服务质量，用户粘性较高。
传统出租车属于P2C的商业模式，公司取得出租车经营权后购买车辆，雇佣驾驶员或将经营权承包给驾驶员，直接面向乘客提供运输服务，没有网络平台的支撑。在政府的严格管控下，传统出租车的准入数量，服务价格以及司机驾驶能力方面受到了限制。
得益于大数据的高效匹配，网约车能减少乘客打车的不确定性，和自我搜寻成本降低。但是，网约车不具有传统出租车统一外观，除了司乘双方，其他人难以识别。
价格
我们用市场上较为普遍的打车运营模式来对比价格，根据调查数据统计显示，在传统出租车、滴滴出行和神州专车中，当里程数相同且没有优惠券时，在北京、重庆、济南均是滴滴价格最便宜，神州专车票价最贵，传统出租车票价居中。（如下图表1所示）
专车特有的个性化服务，其经营质量高；快车以约租服务为主，成本较低；传统出租车受政府的严格管制，相对网约车价格较高。
虽然普遍来讲，网约车在价格方面比传统出租车更实惠，但可能会因为天气等原因出现价格浮动的现象。
运行效率
根据中国交通运输协会的数据显示，2019年传统出租车的空驶率在45%左右，而网约车的空驶率为20%～30%。
以成都为例，乘客打出租车的平均等车时间为12.3分钟，而通过网约车叫车平均只需5.6分钟，相当于网约车每天为成都市民节省了12.6万小时的等车时间。
相比传统出租车，网约车降低了空驶率、空驶距离和乘客平均等待时间，提高了传统出租车有限的运输能力，方便乘客出行。
乘客的选择行为
根据数据调查显示，在“效率、服务态度、舒适度、价格实惠度”方面，乘客对网约车的评价较高。因为网约车通过互联网合理地配置市场资源，减少了乘客打车在时间和地点上的不确定性，极大地便利乘客的出行。
而在安全方面，更多人更信赖传统出租车。毕竟传统出租车属于政府管控下的正规化经营，其责任主体划分明确，有相对较完善的管理制度，能给乘客带来更为实在的安全感。
所以总的来说，网约车和传统出租车各有各的优势，也有各自所需改善的地方。
对于网约车平台这个“劲敌”，出租车司机或许会有很多的怨言，但当滴滴平台邀请出租车免费入驻后，也确实解决了一些传统出租车行业的运营痛点和问题。
相信大家也都知道了《贵阳日报》、《宁波晚报》等多个渠道曾报道过的一个消息：滴滴平台自8月28日起至12月31日尝试对部分订单向出租车司机收取少量服务费，而在此期间收费标准为：3.5公里以下免收，3.5至11公里收取0.5元，11公里及以上收取2.5元。
对于滴滴这次尝试对出租车开始收取服务费，国家发改委综合运输研究所的研究员和东南大学交通法制与发展研究中心的专家教授，都不约而同的提出，平台对巡游出租车提供线上增值服务收取市场化费用具有合理性，目前很多网络平台也已经开始对出租车收取费用。
而某市出租车协会秘书长亦表示，网络平台对出租车收费是可谓是大势所趋。
按这个情况来看，传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台，在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能，在自己的平台上管理司机、汽车和用户，运营数据也都在自己手上，何乐而不为呢？

网约车即将要“电动出租化”！网约司机该何去何从？

网约车出现的问题
网约车平台的崛起让大家的生活得到了非常大的方便，大家都知道众多的年轻人开始依赖网约车，俗话说买车容易，养车难，保养的费用的非常高的，所以很多人想到这甚至都不想买车了，反正网约车方便。但是 网约车的飞快式发展带来了一些不好的影响，理由是网约车数量实在是非常多。 看到这一个大蛋糕，如今许多人都兼职干起了网约车，进而可以减少了一些养车的开销，直到近段时间网约车平台出现了各种问题，有些跑熟悉的网约车司机直接就干起了“黑出租”。
网约车纯电动车逐渐的兴起
而随着新能源汽车逐渐的兴起，越来越多的新能源汽车上市，甚至有些地方开始渐渐禁售燃油车。 比如我国广东东莞市就颁发了一条规定，网约车一定要为7座以下的纯电动车辆，还有山东济南市也发布了有关的法律法规，每批次获得许可的网约车纯电动车比例必须得高于80%。 以上这些省份下达的红头文件都在表明一个现象，那就是网约车即将满满的电动化，燃油汽车就非常难跑网约车了。
网约出租车开始电动出租化
现在，很多平台已经面临运力过剩，再加上平台盈利压力造成抽成提高，很多司机已经慢慢地退出网约车平台。 网约车司机即将要面临失业了，无人驾驶网约车也即将上市，今后大家打车就更加安全了，更加方便了，那大家想想，无人驾驶网约车出现了，你会去选择它吗？不管怎样，要是我的话，我肯定是会选择无人驾驶网约车，因为安全方便。
网约车新能源化是顺应时代的发展
最后总结，新能源汽如今已经成为了汽车行业的流行趋势，越来越多的合资品牌也渐渐量产新能源汽车，网约车新能源化是符合时代的发展。温馨提示：要是有准备入行网约车的司机朋友们必须要引起很大的关注，因为燃油车已经渐渐被市场所淘汰了，如今，众多的人开始购买新能源汽车，而且新能源汽车的款式现在也有很多，价格实惠，据说还有补贴，所以，要是真的还想兼职网约出租的话，购买纯电动汽车是明智的选择。您怎么看的呢？欢迎在下方留言，我们一起来讨论！
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网约证是什么意思

网约证是指在出租车网约化领域中的一种电子证明，其主要作用是确认出租车司机与平台的合作关系，以及司机拥有从事网约车服务的资格。 这个证件是在2016年7月，新修订的《道路运输条例》中正式提出，并在各个城市陆续开展，并逐渐被标准化为一种电子化资质。
对出租车司机来说，持有网约证不仅是参与网约车业务的必要条件，也是获得更多订单、提高收入的方式。持有网约证的司机在平台上较为可靠，容易得到顾客的信任。同时，持有该证的司机还可以享受更多的政策补贴，以及网约车行业的各种优惠政策。
虽然网约证的发放标准和条件各个城市有所不同，但基本条件通常包括车辆和驾驶员必须具备相关的证明文件，并且无犯罪记录以及无交通违法行为等。在具备所有条件后，出租车司机可以在交通管理部门指定的地点申请领取网约证。在领证后，司机需要时刻保持网约证的有效性，应及时更新证件信息并进行年审等，以确保自己的资格符合相关规定。