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保定神州租车,西安机场大巴站到神州租车有多远

admin admin 发表于2024-03-28 03:37:28 浏览14 评论0

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保定神州租车怎么样，会不会乱扣费。请租过的朋友回答，新手，看到网上全是说不好。

放心，他们的费用都是明码标价，不可能乱扣费。
在第一次租车签订租车合同的时候，门店员工会详细给你讲解合同以及所有可能收费的地方，比如超时还车、还车不满油等情况，到时候注意听。不懂就问他们，别自己没搞懂说懂了，回来还说人家乱扣费。
他们的车都不超过两年半，车况还算可以。建议你提前预定，价格会比较便宜。取车记得带身份证、驾驶证和相应可用额度的信用卡。楼上提到的违章预授权，实际上是还车后一个月后发起解冻。租车预授权还车就马上解冻。
以上，希望可以帮到你。

上汽斥巨资入主神州租车，对于整车制造商，出行是一门好生意吗？

上汽斥资约17亿元入主神州租车，对整车制造商来说，出行领域会是一门好生意吗？
文|车事小说 青柠檬
7月2日晚间，上汽集团发布公告称，旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司（以下简称“上汽香港”）在当天已与神州优车股份有限公司及其子公司 UCARLimited、 UCAR Service Limited、 UCAR Technology Inc.（以下简称“神州优车”）以及 Amber Gem Holdings Limited（以下简称“Amber Gem”）签署《收购要约》，根据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车有限公司（以下简称“神州租车”）不超过613,377,424 股股份。
交易完成后，上汽集团将持有神州租车28.92%股份成为该公司第一大股东。
为什么是神州租车？
对于这笔总额约为19.02亿港币（约合人民币17.34亿元）的交易，上汽集团在公告中给出的理由是，上汽集团目前正努力加快创新转型（从传统的制造型企业向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型）。神州租车是国内领军的汽车租赁企业，在相关领域内具有较为成熟的运营管理经验。本次收购如能按约完成将有助于上汽出行业务的加快发展。
对于上汽入股神州租车，车圈一开始多数人的反应还是有些意外的。因为就在稍早前，北汽集团前脚刚刚与神州租车达成合作协议。
据神州租车在6月1日发布公告内容显示，该公司董事会已获主要股东神州优车告知，神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份战略合作协议。据协议内容，北汽集团将向神州优车收购不多于450790855股股份，相当于神州租车已发行股本总额约21.26%。
这也就意味着，在上汽集团入主神州租车交易完成后，将取代北汽集团成为第一大股东，并且神州优车手中将不再持有神州租车股份。
先后吸引北汽、上汽入主的神州租车究竟是一家怎样的公司？换句话来说，两大整车制造集团为什么会选择神州租车？
据上汽集团在上述公告中介绍，截至2019年12月31日，神州租车经审计的资产总额为人民币246.33亿元，负债总额为人民币165.4亿元，净资产为人民币80.93亿元；2019 年度营业收入为人民币76.91亿元，净利润为人民币0.31亿元。
此外，另据公开资料显示，神州租车截至去年末旗下车队总规模为148894辆，全国门店网点达到1000家以上。
从基本面上来看，作为行业内龙头企业，神州租车无论是经济规模或还是线下体量都处于业内领先地位。
另一方面，由于受到同为神州系的“瑞幸咖啡财务造假”事件影响，与事件发生之前相比，当前神州租车股价几乎下跌了近五成。从时机上来说，神州租车目前的现状也给外界创造了“抄底”的机会。
出行，会是一门好生意吗？
随着车市竞争加剧，单车利润极速下滑，传统盈利模式已然无法从容支撑车企现有规模体系运营。尤其是对经销商体系而言，仅仅靠销售新车已经不能支撑经销商健康运营。当汽车消费市场从增量竞争变为存量竞争，这也是越来越多边缘传统车企陷入停产欠薪困难的主因之一。
事实上，传统车企转型也非近两年才有的新近话题。以“新四化”为大方向的转型早已在汽车行业开展开来。而“出行市场”作为转型选项之一，更是频频获得车企青睐。
当前，上汽（享道出行）、北汽（华夏出行）、广汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、东风（东风出行）、长安（长安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、长城汽车（欧了出行）、小鹏（有朋出行）、新特（新电出行）、威马（即刻行）等多家车企纷纷推出了各自出行品牌和相关业务。
对身处转型期的整车制造商们而言，“出行市场”会是一门好生意吗？
如果单纯从市场规模来看，全球咨询公司贝恩公司曾在去年8月份发布过一份《2019年亚太区出行市场研究报告》，据这份报告显示，中国市场消费者对于诸如网约车、共享单车等展现出了极大热情。虽然网约车发展一度受到安全问题的影响，并且监管部门也出台了颇为严格的许可制，但报告仍然预计，2021年，中国出行市场交易额仍将达到600亿美元规模体量。
另据麦肯锡全球董事合伙人彭波在去年一个公开场合给出的预测数据显示：到2030年，出行市场的规模将将会在7万亿美元左右。
基于上述预判，很显然出行市场在未来宏观层面空间还很大，但微观来看这并不意味着当前市场中的每个单体都能从中获利。
以出行龙头企业——滴滴出行（据艾媒咨询数据显示，滴滴在网约车市场占据市场份额已经超过了60%）这些年来的发展历程来看，至少眼下的出行市场与整车制造业有些类似，处于一个高投入、回收慢的态势。
据滴滴创始人程维在去年曾表示，“2012-2018年，公司从未盈利”。滴滴创立6年间累计亏损高达390亿元。当前，统计显示，滴滴自成立至今已经前后获得了18轮融资，累计金额达210亿美元。
手握多轮融资，专职运营出行市场的龙头企业滴滴尚且如此，整车制作商们自然也好不到哪里去。上述多家整车制造商旗下出行业务发展至今，鲜有实现盈利的案例。
车企入场出行背后逻辑
投入大、回收慢，车企为什么还是义无反顾选择进入出行市场？
上汽集团在上述公告中的说辞也许是一个很好的借鉴。据上汽集团表示：“本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务 的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效 率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。”
协同合作发展，或许是整车制造商们涉足出行市场背后的根本原因。
对此，在长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉看来，车企涉足出行市场主要是经营理念上的一种转变，也就是从产品经营开始转向用户经营。
据他在去年举办的“2019全球未来出行大会”上发言时表示：“顾客直接花钱购买汽车，一台车考虑到有二手车的置换，生命周期的转移，有可能会流转到五手。但如果换成用户经营的思维，出行服务，每天每台车能够服务30个用户，一台车下面可能有10万个用户，5比10万是非常大的概念。”
事实上，这也和小鹏汽车创始人何小鹏曾经所说的“智能汽车核心在运营,而不是在制造”一个层面上的意思。
当然，持有相同观点的还有斑马网络CEO郝飞。他曾在2018年公开表示：“5年后，（汽车）运营利润与整车利润并驾齐驱。”
对此，重庆长安车联科技有限公司执行董事任喆在上述同一场合表示，出行服务的发展，为车企直接接触用户带来了机会，可以获取可用户最真实的需求。在他看来，传统汽车制造业和客户之间，隔阂着经销商（4S店），并非直接向用户提供服务，随着出行变革，主机厂将有更多机会直接面对用户，为用户提供服务，进而了解到用户真实需求。
此外，不同于纯粹互联网出行公司，整车制造商涉足该领域还存在为今后自动驾驶业务收集有效数据提前做战略布局意图。
自动驾驶这个看上去似乎距离我们现实生活还很遥远的名词，事实上，早已经来到了我们身边。
最早在2018年，Waymo在美国凤凰城推出了全球首个商用自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。
国内自动驾驶针对公众开放则集中在今年的上半年。先是在4月22日，百度旗下的长沙Robotaxi自动驾驶出租车正式对普通市民全面开放试乘，市民通过手机APP便可以实时呼叫区域内的自动驾驶出租车。紧接着，6月23日，高德打车宣布，同自动驾驶出行企业文远知行达成合作，正式上线Robotaxi服务。身处广州的乘客，通过高德打车就可以一键呼叫无人车。4天后，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶出租车服务。
这些由互联网出行公司主导的自动驾驶出租车项目虽然均还处于测试阶段，但对公众开放则有利于其收集更多接近真实生活场景数据。
车企涉足出行还有哪些痛点？
虽然相比互联网出行公司，整车制造商显得更为财大气粗，至少短期内没有融资方面的困扰。而且在车辆供给方面，有着绝对优势。但仅凭这些要想玩转出行市场显然还是不够的。
滴滴投入运营后，持续亏损长达6年时间迟迟无法实现盈利，已经足以说明出行这门生意远没有外表看起来这么美。
总的来说，整车制造商旗下的出行品牌看上去很热闹，但其业务范围主要集中在企业所在地。例如，东风出行主要集中在湖北武汉、襄阳两座城市；欧了出行则主要集中在河北保定、石家庄两座城市。
对车企而言，需要解决的首个痛点在于如何把旗下出行品牌影响力（品牌知晓度）从所在城市推广到全国。只有影响力上去了，才有从滴滴手中抢夺市占率的可能性。
此外，如何提升流量也是整车制造商面临的痛点之一。各自为战，以自建平台为主？或还是接入诸如美团、高德等第三方聚合平台，这里面的利与弊都需要车企们去综合考量。
当然，相比前两点，最大痛点在于何时才能实现盈利。虽然整车制造商相对依靠融资生存的互联网出行公司财大气粗一些，但并不意味着车企口袋里有足够的资金储备能够让出行业务无限制的“烧下去”。
尤其是当前整个汽车消费市场下行压力趋大，单车利润不断下滑的背景下，“地主家也没余粮”的车企也开始越来越多。甚至部分车企开始出现了停产、欠薪等状况。
车事小说点评：
对处于转型期上汽集团而言，能否加快实现出行业务发展的核心关键并不在于入主了神州租车或其他企业，而是在于如何尽快打造出与众不同的核心竞争优势。也就是通常而言的核心卖点。
现阶段，整车制造商打造的出行品牌同质化较为严重，这也是为什么即便一夜之间出行市场新增诸多新品牌，但滴滴仍然占据着该市场绝对龙头地位的原因所在。
从神州租车的业务构成和上汽集团旗下出行业务来看，上汽入主神州租车的意义或在于帮助其打开个人用户租车细分市场。补齐该市场空白后，上汽集团将集齐分时租赁、网约车、商务租车、个人租车等出行业务。
不过，这些都还需要交易正式落地后才能作出更为具体的判断。毕竟在公告中，上汽集团也明确对交易表示称“在实施过程中尚存在不确定性”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保定华中技工学校和华中地产是什么关系

没有关系，也不是校企合作的关系。保定华中技工学院主要合作的企业或者单位有1、保定：保定长城汽车股份有限公司、中国?英利、大正人汽车销售服务有限公司、保定风帆新能源、保定慧聪360、保定联通万家、保定电力集团、保定华中假日、保定星光国际、保定市各幼儿园和学前教育机构(剑桥幼儿园、保定秀兰幼儿园、保定天宇幼儿园等）。2、北京：北京宝沃汽车集团、北京齿轮总厂、北京大容汽车修理厂、北京银建汽车修理有限公司、北京各大4S店、当当网、凡客诚品、淘宝网、中国联通、中国移动、北京神州租车、富智康集团公司、北京量子伟业，格力电器、北京铁路二七机车车辆厂、三一重工集团（北京三一重工）、北京京东方科技集团股份有限公司等。3、天津：天津三美电机、天津光电通讯、天津一汽丰田汽车有限公司、天津荣程钢铁集团、天津雷沃动力有限公司、天津市长途客车修理厂、天津嘉信国际旅行社、天津三星通信技术有限公司、天津松下电子有限公司、天津LED电子、天津京瓷太阳能有限公司等。

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7) 沿大农立交行驶1.7公里，直行进入石马立交
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11) 沿沪渝高速行驶16.5公里，朝邻水/广安/达州/G65方向，稍向左转进入黑石子互通
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9.沿谢王立交桥行驶630米，过谢王立交约580米后，直行进入京昆高速
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26.沿匝道行驶1.5公里，直行进入廊涿高速
27.沿廊涿高速行驶24.4公里，朝北京/承德/G45方向，稍向右转上匝道
28.沿匝道行驶390米，右前方转弯进入大广高速
29.沿大广高速行驶36.1公里，朝南六环/房山/通州/G45方向，稍向右转进入双源桥
30.沿双源桥行驶750米，直行进入北京六环高速
31.沿北京六环高速行驶34.8公里，朝东五环/沈阳/G1/五方桥方向，稍向右转进入施园桥
32.沿施园桥行驶1.1公里，直行进入京哈高速
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3) 沿京塘路行驶13.4公里，右后方转弯进入京徐路
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4) 沿金花北路行驶1.2公里，右前方转弯进入金花北路
5) 沿金花北路行驶950米，稍向右转上匝道
6) 沿匝道行驶240米，直行上匝道
7) 沿匝道行驶30米，在第1个出口，朝高架快速干道/临潼方向，右转进入连霍高速
8) 沿连霍高速行驶，过东元桥，直行进入连霍高速
9) 沿连霍高速行驶9.9公里，朝阎良/韩城/太原/三原方向，稍向右转进入方家村立交桥
10) 沿方家村立交桥行驶200米，过方家村立交约370米后，直行进入西安绕城高速
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2.沿谢王立交桥行驶630米，过谢王立交约580米后，直行进入京昆高速
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8.沿匝道行驶1.1公里，直行进入京昆高速
9.沿京昆高速行驶59.4公里，朝旧街/盂县/G2002方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶1.0公里，直行进入阳泉绕城高速
11.沿阳泉绕城高速行驶22.7公里，朝太原/石家庄/G5方向，稍向右转进入盂县南枢纽
12.沿盂县南枢纽行驶750米，直行进入京昆高速
13.沿京昆高速行驶112.3公里，直行进入石家庄绕城高速
14.沿石家庄绕城高速行驶13.7公里，朝北京/郑州/保定/邯郸方向，直行上匝道
15.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新元高速
16.沿新元高速行驶19.3公里，直行上匝道
17.沿匝道行驶3.5公里，直行进入京港澳高速
18.沿京港澳高速行驶230.8公里，稍向右转进入六里桥
19.沿六里桥行驶210米，右前方转弯进入西三环南路
20.北京市内驾车方案
1) 沿西三环南路行驶330米，直行进入西三环中路
2) 沿西三环中路行驶940米，朝京原路/北京西站北广场/南沙窝桥/西四环方向，稍向右转进入莲花桥
3) 沿莲花桥行驶380米，右前方转弯进入莲花池东路
4) 沿莲花池东路行驶3.1公里，过天宁寺桥，朝西二环/复兴门桥方向，稍向右转进入天宁寺桥
5) 沿天宁寺桥行驶280米，过天宁寺桥，右前方转弯进入二环
6) 沿二环行驶12.0公里，过小街桥，朝机场高速/三元桥方向，稍向右转进入东直门北桥
7) 沿东直门北桥行驶500米，直行进入东直门北桥
8) 沿东直门北桥行驶130米，直行进入机场高速
9) 沿机场高速行驶20米，直行进入机场高速
10) 沿机场高速行驶4.0公里，过四元桥，朝北四环/亚运村方向，稍向右转进入四元桥
11) 沿四元桥行驶，过四元桥约350米后，直行进入东四环北路
12) 沿东四环北路行驶40米，过四元桥，在京密路/顺义出口，稍向右转进入四元桥
13) 沿四元桥行驶40米，过四元桥约460米后，直行进入京密路
14) 沿京密路行驶670米，朝将台路/芳园西路方向，稍向右转进入将台路
15) 沿将台路行驶130米，调头进入京密路
16) 沿京密路行驶110米，右转
17) 行驶70米，右转
18) 行驶110米，到达终点(在道路左侧)
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滴滴打车司机的收入有时候比乘客支付的还多，这样滴滴公司不就赔钱了吗？请问滴滴公司怎么赚钱？

滴滴司机—当代雷锋
前段时间身边很多朋友，都从事了第二职业，有的干脆辞职——贷款买车。这就是各种平台下的打车APP司机端。
确实有了这些打车软件方便了出行的市民，为经济发展，办事效率、人口流动，社会资源都起到了很好的作用，及方便了大家，也为私家车的空闲调动起额外的收入。
当身边的人一个个不愿意继续做下去的时候，我的生意也进入淡季，所以国庆后为了闲暇无事、充实生活，虽然听说利润少，没有“跑头”等身边人的劝告，我还是申请加入了“滴滴”的大家庭，10月6日申请，9日下午通过，兴奋的我就如同当年拿到大学录取通知书一样的高兴，马上就开着自己的爱车，（3年才跑1万8千公里，主要这车是给老婆买来上下班用的，结果她兴奋劲半年过了一直空闲着）出去拉客了。
由于才开始，啥也不懂，第一天跑了50多块钱，算算倒亏10元。第二天又亏20元。最后请教身边的人，才明白单子远近，接客的距离，早晚高峰的倍数，每天完成任务等等的窍门。所以第三天开始，就按照前辈们的指点， ~~~~~~此处省略1万字，过程就不说了，我相信大家还是想看最后的总结体会，下面我总结下我自己泡滴滴10天时间的体会。
9号到19号：
1、每天9点出门，晚上11点回家，
2、共接：100单。行驶1523公里。全100%五星好评。
3、拉客流水：2032元（以除开平台扣除20%+0.037租赁公司什么费用+每单0.5元保险）。
4、油费800元。
5、电话费：100元（每单最少打两次电话，很多是外地号码）。
6、流量费：50元（头四天，我400M流量洗白，最后去办理了一个车载WIFI，70元/2G）。
7、每天午饭：10*10=100元。
合计：2032-800-100-50-100=982元（还没有算烟，水、车子磨损等等费用）。

滴滴的“坑”“蒙”“拐”“骗”
“坑”
滴滴通过前期的资本广告运作，倍数及价格吸引，让越来越多的人投入其非法运营模式中去，进入了它吸金的大坑里。（全国多少司机冒着黑车被抓的风险，替滴滴赚钱，每个司机都是拿自己的车，自己钱来投入第一周的成本，滴滴每周二提现一次。懂算数的人都会算，全国的司机一星期的资金是多少，滴滴没有公布，一周的利息是多少，没有给司机结算过，就这样每个司机的钱都会被滴滴挪用一个星期。）
“蒙”
跑滴滴第二天发现一单结算公里数与实际公里数不一致，足足少了我16公里，汽车里程表显示35公里，实际结算是19公里，（我的天我一天才赚多少钱，这单就少算35-19=16*1.2（目前滴滴每公里单价）=19.2元），屁眼也太黑了吧，电话询问滴滴客服，得到的回答：这是因为我自己网络不稳定，数据流失，后台录入不了等等推脱的理由，问他怎么解决损失谁弥补，客服回答叫我不准乘客下车，每单与乘客核对好后才让乘客下车，有误差与乘客达成一致，电话告诉客服，由客服修改结算。（你妈P，我是乘客我也会爆骂司机，给差评，影响司机考核）滴滴自己后台技术问题，转嫁给司机，司机与乘客来产生矛盾。连续几天，反正每天会有1、2单都有1公里左右误差质，只是没有那天误差的多。
“拐”
滴滴的制度、规章司机必须接受，我也认为每个公司有每个公司的制度，不管合理与不合理，都是本公司的制度，进公司就接受他的制度。但是滴滴的制度无理到了可以凌驾法律之上，没有实际依据及证据前，由他们数据后台可以随便主宰。（例：我100单100%五星好评，做这行服务、态度、遵守规章是第一位，我一同小区邻居（孕妇）她无法骑电瓶车上下班，知道我跑滴滴了，我们小区外几条道理封闭施工，唯一一条烂路可以出行，到家里来说每天帮忙接送一下，该多少钱就多少钱，大老爷们你说可以收现钱吗，那小气，不收钱又影响我生意，所以最后说有空的情况下，在附近的情况下，她下单，我抢单，这样避免收钱、给钱的不自在。结果被滴滴白痴的后台认定作弊，封我的号7天，冻结我的资金8天，我连续2天申诉说明情况，结果滴滴后台自称什么部门的人打电话告诉我，这就是他们的规定，我说规定是处罚作弊，我这情况能算作弊吗？她回答同一个乘客多次坐我的车，就是作孽，接受的了制度就接受，接受不了可以不跑滴滴。就是要封的我号，不解冻。我操，好牛X，这也是作弊，你真生活在北京首都，出门全是陌生人，你身边就没有朋友，就没有邻居了，你每天车上坐的都是陌生人。申诉等于没有申诉，申诉也等于口头告诉你封号而已，根本没有解释，为什么，问多了，还反问我那有那么多的为什么。我只能对你全家“呵呵”）
“骗”
1、 司机端奖惩里面，根本没有详细的奖惩明细，司机一头雾水，那些可以做，那些不可以做，有些常理的问题，也会被他们认定是作弊，得到处罚的（列：0米接单过多，车下交易（难道走到你车门口问你是不是跑滴滴的，载客不，你说你不载？特别是在一些小区守客的司机？）
2、 冻结资金8天？你有什么权利冻结司机的资金？你比法院还厉害？比法律还权威？（我记得只有法院才有权利冻结一个人的资产吧？滴滴你真牛X）。表面说的是8天，实际算下账，每周二才可以提现，冻结的人基本都是星期一被冻结，等解冻刚好错过两个星期二，加前一周辛苦跑的钱，实际的资金被扣押了3个星期，想想你有什么权利，滴滴我想问你，这就是你玩资本玩挪用民间钱财的手段吗？是不是违法了呢？
3、 滴滴公司合法，通过滴滴平台跑车的违法，天天到处抓跑滴滴的，让司机惶恐，一会说哪里哪里被逮了，哪里哪里又被扣了，滴滴你收了我们那么多的管理费，你管理的什么？保障的什么?每单扣了0.5元的保险费，你兑的了现不，投了保没有？是不是被逮的司机，该你们负责呢？不要拿钱不管事，我们违法，那你开发出来的产品是违法根源，就不该投入市场。投入了市场，就该给使用者一份保障。
4、 滴滴的价格，补贴等等随心所欲，这段时间都叫我们“雷锋”，为什么？因为滴滴给的钱太少，基本跑一单就够油钱，滴滴与同行竞争拿的是我们司机本钱，是拿我们司机去拼杀，既然有价格，那报物价局核价了吗？返空费，远程费等等，为司机考虑了吗？滴滴你的资本家的心态还是该落地一下，不要太资本家了。
大家看后也许会说，既然这样，司机就不跑了啥，愿意跑的跑，不愿意跑的可以不跑，滴滴又没有勉强你加入。确实，愿意跑的跑，不愿意跑的不跑，我在此只是分享下我的心得，为想加入的朋友，一点自己的感受，作为一个公民我知道这些的不公平，很混乱的一个平台，打着便民为民出行的旗号，实际是吸取民间资金等等的手段的一家公司，希望大家根据自己的情况判断。
我来分享一下今天做滴滴出行司机的心得吧，今天做第一单，到了目的地顾客付了13块给滴滴出行，我的帐户打入九块多，被从中扣除三块多，第二单也是，来了几个单子因为堵车，有的按取消有的打电话直接跟对方联系，接了第三个单子，当顾客把13块钱打入滴滴出行帐户时我却莫名其妙钱包里只有负十块，打电话给客服，被告知我取消乘客订单应该直接跟乘客打电话沟通让乘客取消订单，不然司机会被扣钱，忙活半天累还不算，还被倒扣十块，奉劝大家不要做，我心里憋屈，滴滴出行他妈太黑了
1、滴滴是一个现象级的超快速发展的创业公司，几无复制的可能。截止目前，滴滴最重要的发展节点或战略决策有两个：从出租车切入到专车及其它；和快的合并。前者孵化了市场，并从存量走向增量；后者是大格局，剿灭了大竞争。这两点也是滴滴为什么无惧Uber中国竞争的原因。
2、滴滴可能是玩补贴最狠的之一，补贴是拉新的精准营销，也是用户活跃度的保证。但如果滴滴一直只做出租车的话，那补贴应该是不可持续的。因为那还只是存量市场，解决的是效率问题，市场太小，补贴的边际效益递减会很快。但是，滴滴从出租车出发，衍生出了专车、快车、顺风车等，是实现了增量市场。“业余司机”们技能盈余、时间盈余确保了增量市场出现的可能性，这是共享经济之于出行领域的范本。
3、滴滴补贴的玩法，很多做O2O的群起效仿，尤其是上门类的，但大多把自己烧死了。因为无论上门美容美甲、做饭、保洁、洗衣服还是洗车，出现增量市场的可能性微乎其微。即便这些生意于个体是赚钱的，我确信也不会有太多人因此转行来洗车、做饭。滴滴“业余司机”的技能和时间要不是可复用的、要不就是原本具有此技能不用现学现卖的。当然，还有一个关键点是用户在滴滴上的应用场景是自然延伸的，所以才能顺利切到增量市场。而其他那些呢，除了美甲美容还算能自然延伸之外，其他的都很难实现。目前流行的还有一类基于认知盈余的行家分享模式，因为行家的时间处于不可复用状态，时间并不充分盈余。所以这种模式虽然可做，但应该不会做的特别大，指望其颠覆传统的咨询模式更不现实，所以也不具备太强的想象空间。
4、滴滴为什么无惧Uber中国的竞争？外在的原因是Uber这种跨国公司在中国的地面能力偏弱；内在原因就是前文所述两点，其一出租车先行培育了用户，切入增量市场同时保有存量市场，用户出行场景比Uber更全；其二是合并消除了最大的竞争，否则还陷入出租车补贴的火海中难以自拔，就会给Uber可趁之机。同理，滴滴在每条出行业务上或多或少都有竞争者，多维场景打单一场景的优势都是显而易见的。区别只是，不同条线根据竞争对手的强弱，给司机或用户的优惠力度大小的差异了。
5、当然，这并不是说出行领域的公司都全然无法同滴滴竞争了。神州租车算一个例子，我看其15年前三季度虽有长租优车带来的一次性公允收益的因素，但仅从其短租业务来看也保持了较好的增速，这最起码说明其并未因竞争带来业绩的下滑。而其同时也延伸拓展了专车和二手车销售业务，也算是面对竞争的探索。虽然现在难以断定神州的未来，但总能感受到谋求差异化还是可行的。Uber中国亦如此，当然神州做的是重资产，Uber轻资产则肯定需要不同的玩法。只要别像e代驾那样缺乏危机意识就好……
6、坦率说，滴滴是一个纯2C且难言高端或偏商务的品牌。虽然滴滴也在做企业端，但一个企业无论由2C转向2B还是反之都不是一件很容易的事；同样，一个品牌由高往低走相对容易，由低往高则难得多了。这都是其他出行企业的机会也是滴滴的待解难题。
7、记得程维致股东信里提到滴滴今年的收入预期是120亿美元，我理解这是GMV。从这点来看，商业化也是滴滴重中之重了，忘了是程维还是柳青采访时候大概说过滴滴要做包括新车、二手车、金融、汽车后等商业化领域的探索。不清楚这120亿的具体分解，有多少来自于各业务线出行费用的流水，有多少来自于商业化运营。不过从120亿美元的GMV来看，我们能知道滴滴的现金流能力有多强，毕竟要知道其多条业务线都是有账期的。
8、如此强劲的现金流不用想就知道汽车金融是滴滴必然切入的商业化路径之一。当然，要运营汽车金融绕不开的就是新车和二手车的销售。相比滴滴新近拓展的巴士、拼车、代驾这些扩大现金流的业务，试驾在商业探索上的位置显然是不一样。试驾应该是滴滴切入汽车销售领域的一个投石问路的举措。试驾的成败可能关系着滴滴商业化探索顺利与否。如果不顺利，滴滴可能就像现在一样停留在纯展示广告的范畴，那想象力就太缺乏了；如果顺利，滴滴就能直接切入新车和二手车销售领域，形成闭环。当然，现在不知道的是滴滴是直接和汽车品牌商合作还是经销商合作，估计通过品牌商辐射各品牌的全国经销商是一个最理想的运作模式。至于其他汽车后领域，感觉除了保险值得做之外，其他都是充数为主，最简单的运作模式就是外包合作，不会自己干那些费力又挣不了太多钱的事的。哦，对了，差点忘了巴士上还能放广告呢……
9、至于现在打开滴滴App的积分商城和发现里电商、O2O服务和游戏这些，基本都是联运。只能算是滴滴商业化上的尝试，武断的判断估计效果都不会太好，试试罢了，无关大局。毕竟用户应用场景的差异太大了。当然，你说滴滴未来会不会打飞机、打火车之类做大出行的业务延伸，也说不定，不过反正我暂时没想明白如何和现有的哪些诸如携程乃至美团之类的形成差异化竞争的点。当然，滴滴未来的营收也许会来自于各条线司机的抽成，这有赖于滴滴把各细分领域的对手彻底碾压至死。但是，不是每个细分领域都是零和博弈的市场，滴滴再强，也会有其他人的生存空间，尤其是一些涉及到共享经济的领域。
10、滴滴投资饿了么应该是确认的事情，不知道从滴滴的战略布局角度是如何考量这个投资的，也不知道投了多少钱占了多少股份。但是，我相信滴滴和饿了么都不会只把饿了么当做一个送外卖的，可送的很多，比如大家都认为的同城快递业务。我倒不觉得饿了么能用滴滴多少资源，除了用户；倒觉得滴滴更需要饿了么的地面小电动团队做快递。不过，昨日又传出阿里巨额投资饿了么占大股份的消息，不知真假，如果为真，饿了么的位置就变得很微妙了，饿了么也应该具备和口碑的协同效应，几方如何串接在一起呢？当然，滴滴在商业化布局上浮出水面的是这些，也许未来还有更多尝试，可能是依靠投资驱动了，那么多钱不对外投资做战略布局都是不可想象的事，具体的目前就无从判断了，投资个做专车的重资产的租车公司倒是有可能在短期内发生的事。
11、移动互联网时代，手机屏幕再大也是有限的，即便如微信这个超级App，它的容量也是有边界的。滴滴虽然也是一个极其强大的筐，也并不是什么都能往里装的。这或许是滴滴商业化最难解决的点——如何平衡好商业化与用户体验之间的矛盾关系。即便你自己可以说这都是为用户提供的一站式服务，但这并非是人真需要的服务。
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你才知道啊，我做了3单，后来算了下，出去电话费油费算下来3单真10块钱，冒着被抓，的风险，直接册掉快车司机端，滴滴全中国最坑的公司
跑滴滴哪有赚钱，跑十个小时，扣除油，一般赚200，有时多点，这样算吧，车出租给别人也最少200以上，你不用那么累跑十个小时，租车的人也不会十个小时没停的开你的车，
滴滴公司从乘车费用里面抽取20%-30%的利润，作为平台管理费。比如乘客支付打车费10块。滴滴抽走两块，八块给司机。
拓展资料：
滴滴出行是涵盖出租车、 专车 、 快车、顺风车、 代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加价功能。
2018年1月17日，滴滴宣布共享单车平台（滴滴出行App内标签为“单车”）将在北京、深圳上线，平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车，其中小蓝单车将免押金骑行。
2018年1月19日，滴滴出行叫车平台登陆台湾试营运，推出“滴滴计程车”和“滴滴顺风车”两项服务。共享单车之一小蓝单车在爆发经营危机后，不少用户遭遇退押金难问题，其经营权转移至滴滴公司后，用户退押金问题依旧没有解决；
3月21日，两名广州小蓝单车用户将小蓝公司和滴滴公司告上了法院； 4月18日，浙江省运管局约谈滴滴，要求清理不合规网约车 ；5月10日，河北保定约谈“滴滴” ，要求停止违规经营行为 。
5月16日，滴滴公布滴滴顺风车阶段整改措施，顺风车用户标签和车主评价功能全部下线，车主每次接单前需进行人脸识别。8月6日，旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。

北京至西宁高铁中转路线

2023年7月1日已开通北京?西宁直达高铁运行，列车是G字头复兴号动车组列车，G671/G674次，全程时间10小时16分/10小时31分。起始时间及票价如图：
驾车路线：全程约1682.1公里
起点：北京市
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶20米，调头进入正义路
2) 沿正义路行驶130米，过左侧的正义路甲4号A座约280米后，右转进入前门东大街
3) 沿前门东大街行驶770米，过右侧的正阳门约140米后，稍向右转进入前门西大街
4) 沿前门西大街行驶1.0公里，稍向右转进入宣武门东大街
5) 沿宣武门东大街行驶860米，稍向左转进入宣武门西大街
6) 沿宣武门西大街行驶990米，过右侧的金水大厦约120米后，稍向右转进入莲花池东路
7) 沿莲花池东路行驶20米，直行进入莲花池东路
8) 沿莲花池东路行驶4.0公里，过右侧的西金大厦，直行进入莲花池西路
9) 沿莲花池西路行驶330米，朝六里桥/西三环方向，右前方转弯进入莲花桥
10) 沿莲花桥行驶490米，直行进入西三环中路
11) 沿西三环中路行驶970米，朝西四环/岳各庄桥/G4方向，稍向右转进入六里桥
2.沿六里桥行驶290米，右前方转弯进入京港澳高速
3.沿京港澳高速行驶65.6公里，朝廊涿高速/廊坊/涿州南/京昆高速方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入廊涿高速
5.沿廊涿高速行驶13.4公里，直行进入张石高速支线
6.沿张石高速支线行驶19.5公里，朝保定/太原/石家庄/五台山方向，稍向右转进入涞水枢纽
7.沿涞水枢纽行驶1.7公里，直行进入京昆高速
8.沿京昆高速行驶79.9公里，朝保定方向，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶990米，直行进入保阜高速
10.沿保阜高速行驶120.2公里，直行进入五保高速
11.沿五保高速行驶318.3公里，直行进入榆商高速
12.沿榆商高速行驶144.1公里，朝红碱淖/西安/榆林/王则湾方向，直行进入小纪汉立交桥
13.沿小纪汉立交桥行驶70米，过小纪汉分离式立交约2.0公里后，直行进入包茂高速
14.沿包茂高速行驶119.3公里，朝子洲/太原/定边/银川方向，稍向右转进入靖边立交桥
15.沿靖边立交桥行驶420米，过靖边立交约470米后，直行进入青银高速
16.沿青银高速行驶131.1公里，朝中宁/兰州方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶1.5公里，直行进入定武高速
18.沿定武高速行驶159.4公里，朝中宁方向，稍向左转进入恩和枢纽
19.沿恩和枢纽行驶1.4公里，直行进入京藏高速
20.沿京藏高速行驶273.2公里，朝机场/西宁/G6/G30方向，稍向右转进入忠和枢纽
21.沿忠和枢纽行驶720米，直行进入京藏高速
22.沿京藏高速行驶20.2公里，朝红古/西宁方向，稍向右转进入树屏枢纽
23.沿树屏枢纽行驶1.4公里，右前方转弯进入京藏高速
24.沿京藏高速行驶186.6公里，过韵家口高架桥，在互助/韵家口/S1112出口，稍向右转上匝道
25.沿匝道行驶550米，直行
26.西宁市内驾车方案
1) 行驶160米，右前方转弯
2) 行驶50米，右转进入互助路
3) 沿互助路行驶6.0公里，直行进入祁连路
4) 沿祁连路行驶1.1公里，调头进入祁连路
5) 沿祁连路行驶760米，到达终点(在道路右侧)
终点：神州租车(高铁站店...

到重庆大学城智选假日酒店怎么走

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。
驾车路线：全程约1782.7公里
起点：神州租车(大学城轻...
1.重庆市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿大学城北路行驶200米，调头进入大学城北路
2) 沿大学城北路行驶6.0公里，朝双碑大桥/江北区方向，直行进入三圣宫立交
3) 沿三圣宫立交行驶1.7公里，直行进入赖家桥立交
4) 沿赖家桥立交行驶600米，直行进入双碑隧道
5) 沿双碑隧道行驶7.0公里，直行进入大农立交
6) 沿大农立交行驶1.7公里，直行进入石马立交
7) 沿石马立交行驶460米，左转
8) 行驶90米，稍向左转进入石马立交
9) 沿石马立交行驶290米，过石马立交，右前方转弯进入沪渝高速
10) 沿沪渝高速行驶16.6公里，朝邻水/广安/达州/G65方向，稍向右转进入黑石子互通
2.沿黑石子互通行驶1.4公里，直行进入包茂高速
3.沿包茂高速行驶449.7公里，朝五里/安康/西安方向，稍向右转进入恒口互通
4.沿恒口互通行驶850米，直行进入十天高速
5.沿十天高速行驶12.4公里，直行进入包茂高速
6.沿包茂高速行驶193.4公里，朝蓝田/商洛/南阳/山阳方向，稍向右转进入曲江立交桥
7.沿曲江立交桥行驶410米，过曲江立交约530米后，直行进入西安绕城高速
8.沿西安绕城高速行驶20.5公里，朝高陵/阎良/韩城/太原方向，稍向右转进入谢王立交桥
9.沿谢王立交桥行驶630米，过谢王立交约580米后，直行进入京昆高速
10.沿京昆高速行驶283.9公里，朝临汾/太原/侯马/运城方向，稍向右转上匝道
11.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京昆高速
12.沿京昆高速行驶227.0公里，朝晋中/石家庄/S60/晋城方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶960米，直行进入榆祁高速
14.沿榆祁高速行驶70.7公里，朝阳泉/石家庄/北京/G20方向，稍向右转上匝道
15.沿匝道行驶1.1公里，直行进入京昆高速
16.沿京昆高速行驶191.7公里，朝绕城/S9902/G107方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶1.2公里，直行进入石家庄绕城高速
18.沿石家庄绕城高速行驶14.1公里，朝北京/郑州/保定/邯郸方向，直行上匝道
19.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新元高速
20.沿新元高速行驶19.3公里，直行上匝道
21.沿匝道行驶3.5公里，直行进入京港澳高速
22.沿京港澳高速行驶220.5公里，稍向右转进入杜家坎桥
23.沿杜家坎桥行驶370米，右前方转弯进入京港澳高速
24.北京市内驾车方案
1) 沿京港澳高速行驶6.5公里，过大井西桥，朝西北四环/沙窝南桥方向，稍向右转进入岳各庄桥
2) 沿岳各庄桥行驶270米，过岳各庄南桥约490米后，直行进入西四环中路
3) 沿西四环中路行驶5.1公里，过定慧桥，直行进入西四环北路
4) 沿西四环北路行驶5.0公里，过四海桥，直行进入北四环西路
5) 沿北四环西路行驶5.6公里，过保福寺桥，直行进入北四环中路
6) 沿北四环中路行驶4.5公里，过北辰西桥，直行进入北四环中路
7) 沿北四环中路行驶240米，过北辰西桥，在北辰路/安华桥/奥体中心/亚运村出口，直行进入北四环中路辅路
8) 沿北四环中路辅路行驶110米，朝北辰路/北三环/安华桥方向，稍向右转进入北辰桥
9) 沿北辰桥行驶210米，右前方转弯进入北辰路
10) 沿北辰路行驶1.1公里，稍向右转进入北土城西路
11) 沿北土城西路行驶80米，右转进入北土城西路辅路
12) 沿北土城西路辅路行驶210米，右转
13) 行驶220米，过右侧的哈萨克族馆景区，右转
14) 行驶20米，到达终点
终点：北京民族园智选假日...