特斯拉20万左右的车,特斯拉20万左右的车

本文目录一览：

1、特斯拉20万左右的车
2、特斯拉20万左右的车是哪款-特斯拉20万左右的车图片
3、特斯拉Model 3大改！增加仪表盘，售价降至20万以内
4、新Model 3升级不明显，老款卖完才降价？再等一个月
5、20多万预算！近期要入手纯电SUV的推荐看这几款！
6、新款特斯拉Model 3就要来了，不到20万，你买不买？
7、新款Model 3换宁德时代全新电池，预计20万左右
8、新Model 3想20万入手？上市一年之后真有可能
9、特斯拉20万左右的车

特斯拉20万左右的车

1、我首先推荐大家购买唐新能源以及小鹏汽车G3大众汽车品牌的ID4X汉以上，这几款汽车品牌拥有的性价比是最高的，20万级这个价位中以上几款汽车拥有的运动性能以及安全性能都是比较好的当然如果我们经费充裕，我们还可以。
2、两款车的电动技术在电车领域都是拿得出手的，丰田本身就有20多年的技术积累，特斯拉是专做电车的，所以在品质方面这两款车我都比较有信心的CHR EV我看上的是豪华版2288万，特斯拉Model 3则是刚出的21款标准后驱；20万特斯拉好些，二线豪车年度销量出炉，4大品牌年销超20万，加价王雷克萨斯垫底，在国内的豪华车市场，除了BBA三座无可动摇的大山之外，二线豪华梯队的竞争也是非常精彩，几乎是每一年的格局都在改变趁着2021年正式落下帷；这次，特斯拉又又又又要降价啦11月9日，36氪从多位业内人士处获悉，特斯拉上海超级工厂计划2021年生产约55万辆汽车，包括30万辆Model 3，25万辆Model Y而且特斯拉已经向核心零部件供应商发出订货需求今年1月；此前，理想汽车创始人李想曾推测Model 3国产后的价格为2527万元，小鹏汽车创始人何小鹏也认为Model 3的价格应该在328万的基础上降价1万美元即258万元左右才有竞争力这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有。
3、suv车排行榜销量最高的是ModelY特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布ModelY将与Model3共享75%的零配件，ModelY的尺寸大约；问买一台车，预算20万25万左右，希望动力好点，请问有什么推荐吗比较注重动力操控方面，2025万左右的预算，下面我就来说说我的几款推荐车型1阿特兹马自达阿特兹在中级车中有着更个性运动的外观，一直拥有着工匠精神；总结对于特斯拉这个车企来说，只不过站在了技术领域的风口上，因为没有其他车企能为之比较，所以他在新能源汽车领域上是做的最好的一个车企，自然在价格方面肯定会售价很高，而对于一款电池的更换就能达到20万人民币，个人。
4、据悉，未来新车更换国产电池后售价预计将保持在20万以内，补贴后市场售价或为18万元上下，也就等于一台高配的紧凑级合资轿车总结未来特斯拉Model 3换装了国产电池之后如果售价能下探到20万左右的售价区间，相信会对该车的；在今年年初国产Model 3交付之际，马斯克曾公开表示“一款比特斯拉Model 3更实惠的车型将从特斯拉本身诞生”“我认为，在中国建立一个设计和工程中心，在中国设计一款供世界消费的原创汽车，这将是一件非常酷的事情我们将；内部方面，bz4x一反常态采用了半封闭式矩形方向盘，采用线控转向技术，转弯更顺滑bz4x的续航只知道超过400公里，确切消息尚未清楚，售价估计在20万左右汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战quot img_height=quot468quot img_；近期，特斯拉又搞事情推出“选装包”，车内配火箭推进器，19秒破百据悉，这次特斯拉亮相的实车是一辆特斯拉Roadster 2敞篷，国外售价为20万美元，约合人民币128万，定位中型跑车，车身采用2门2座敞篷车结构，自带无框；在省油方面表现的也是相当的不错，百公里6L左右，精致的长相也是一改德系车的外观缺点，加上大众品牌长久的安全的口碑，真的是20万左右车辆的优选4奥迪A3 奥迪A3也是可以选择的一个方向，只是奥迪A3价格可能20w+了。

特斯拉20万左右的车是哪款-特斯拉20万左右的车图片

特斯拉汽车是目前很有名的电动车系列，很多人都觉得特斯拉是豪车，价格肯定很贵，但其实特斯拉也有比较便宜的一款，只要20万左右。下面，我们来看看趣丁网带来的特斯拉20万左右的车是哪款相关介绍吧!
特斯拉20万左右的车是哪款1、 Model 3 官方指导价 : 25.17-41.98万级别 : 中型轿车特斯拉Model 3目前是公认的豪华新能源车，具备很高的关注度。这款车强势之处很明显，就是搭载了很多黑科技，再加上开起来感觉都很不赖，充电速度快加上随处都能充电在城里面不怕电量不足的情况。不过价格方面的问题确实值得商榷，除非不理会指导价不稳定，那么这确实是一个很不错的体验选择。
2、 Model Y 官方指导价 : 29.18-36.99万级别 : 中型SUV Model Y是特斯拉旗下的第二款SUV，这也是特斯拉顺着国内SUV市场火热而推出的电动SUV，在外观以及内饰上可以说Model Y的设计师完全是偷懒，直接将Model 3的外观照搬，不过好在Model 3的外观也符合大部分人的审美。相信现在大家担心的就是它的价格会不会像Model 3一样割韭菜。
特斯拉汽车为什么叫特斯拉特斯拉是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美其他任何发明家或科学家。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。特斯拉被当代的钦佩者誉为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。
为什么特斯拉之前没报道过刹车失灵这很符合常理，没人站出来的时候，追尾撞墙这种事完全会被看成是驾驶技术问题，没人会想到刹车这种最基本的汽车配置还会完全被电脑接管。出事车主显然也不知道别人是否遇上，总会徘徊在维权与无法举证之间。现在有人站出来了，自然就会唤醒这些车主重新判断并公开视频，也有旁观者会有兴趣拍下上传，因为是新闻热点嘛。

特斯拉Model 3大改！增加仪表盘，售价降至20万以内

埃隆·马斯克访华之后，全新特斯拉Model 3的消息更加明确了，新车确认会增加液晶仪表盘，并将于2023年第三季度上市。对于特斯拉Model 3，我们都不陌生，它的外观设计确实很运动，只不过在改款和换代方面比较迟缓，现款车型已经6年没有动静了，竞争力有所下降成为一个不争事实，推出全新车型来提升竞争力刻不容缓。那么，全新特斯拉Model 3会是一款怎样的车型呢？下面我会根据一些现有的消息和自己的推测来解读一下这款新车。
新车继续对成本进行压缩，虽然增加了液晶仪表盘，可是造车成本要比现款车型更低，而现款车型售价23.19-33.19万元，相关人士预测，新车的起售价可能会降至20万元以内，以保持Model 3的性价比和竞争力。如果全新Model 3的起售价真的保持在20万元以内的话，就意味着埃隆·马斯克开启了新一轮的“价格战”，届时，国产品牌跟还是不跟呢？
这种极限的成本压缩，除了特斯拉外，比亚迪也很擅长，因为比亚迪拥有自己的全产业链，在造车成本方面很有优势，其他品牌可能就不会那么好过了，不是吗？
我个人觉得，新车的外观和内饰可能不会进行很大的调整，外观主要是对前大灯和尾灯升级一下，内饰就是增加液晶仪表盘。其实特斯拉的无仪表盘设计并不是一种普遍现象，也就是Model 3和Model Y没有仪表盘，像Model S和Model X就有仪表盘，定位相对较低的车型为了节约成本，就采用了无仪表盘设计，而定位相对较高的车型就有仪表盘了。此次的全新Model 3增加了仪表盘，Model Y再推出新车的话，也会增加仪表盘，这是板上钉钉的事情。
上图是前一段时间曝光的全新Model 3的实车谍照，可以看出，它的大灯组进行了升级，LED日间行车灯采用了倒L型设计，大灯组造型比现款车型更加狭长，前包围两侧造型也变了，现款车型的前包围两侧保持了“风刃”造型的装饰条，而新车则把这一设计给去掉了，整个前脸变得更加简洁。
动力方面，我个人觉得不会改变，后轮驱动版应该还是194kW/340N·m的账面数据，全轮驱动版应该还是357kW/659N·m的账面数据，不过在最大续航里程方面，可能存在一些变量，现款车型的磷酸铁锂电池是宁德时代提供的，三元锂电池是LG新能源提供的，不排除它会更换供应商的可能性，毕竟新车进行了成本压缩，而动力电池能占到一辆车的很大成本比重。
增加了液晶仪表盘的特斯拉Model 3会是什么样子？上图中的悬浮式液晶仪表盘在成本方面很有优势，它是一块长方形屏幕，不是那种需要重开模具的异形屏，为了节约成本，特斯拉可能会使用这种简单直接的仪表盘。使用它的好处是，内饰造型也不用重新设计。
Model S内饰
像Model S这样的内嵌式仪表盘，新车应该不会使用，首先，它是一块异形屏，成本较高。其次，它的内饰模具需要重新设计，也增加了成本。最简单的做法就是在原有的内饰设上只增加一块仪表盘，别的地方不动。
以上就是全新特斯拉Model 3的全部内容了，对于这款新车，您有什么看法？
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新Model 3升级不明显，老款卖完才降价？再等一个月

9月刚开始，特斯拉车主群里又不平静了。
这次与降价无关，而是开始预售的新款Model 3，有老车主和准车主认为，这台车变“贵”了，升级不大（至少升级核心不容易被感知），再加上特斯拉官网给的25.99万元起售价，就显得有些贵了，而目前最贵的新款Model 3要卖到29.59万元。
在新车上市前两个月的时间里，包括业内和消费者的期待，是特斯拉Model 3会给出一个不错的价格，可能是20万左右。然而，特斯拉给的居然是新车比老款卖的更贵了。
新款特斯拉Model 3的公布，可以说没有给业内或者消费者们带来太大的惊喜，因为确实它的核心技术升级很难让人有所感知。最明显最直观的，可能就是头灯、尾灯的设计，更偏向于Model S的设计风格。
而实际上，除了外观上的变化，新款特斯拉Model 3又有什么升级？该等，还是该买？
贵2.8万，加了什么新技术？
关于新款特斯拉Model 3的猜想，可以说在7月份的时候就有了一大堆的消息，包括谍照、上市时间、新技术以及价格等等。先看看新款Model 3入门版，预售之后比老款入门版车型，价贵出 2.8万元都变了什么。
续航从556km提升到了606km，同时电池电量从60kWh提升到了66kWh；最高车速从225km/h降低到200km/h，电机总功率都是194kW车身长度增加26mm，宽度减少2mm，高度降低1mm，轴距不变；后排加了多层隔音玻璃、中控屏幕变成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕；前排座椅增加了通风功能、车内增加了PM2.5过滤、App远程功能增加；怀挡取消，变成触屏式换挡、扬声器从8升至9个、车内增加了氛围灯；新款Model 3取消全部雷达，摄像头数量不变仍为8个、芯片算力仍为144TOPS。
以上，是新款Model 3和老款Model 3配置差异（不完全统计）。可以看出，这次的换代，技术上的变化并不多，主要是针对配置上的优化与改进。甚至，入门版车型的后置电机都和老款车型上参数一致，可能硬件都没变，都是一套东西。而且，也没有把新电池技术拿来做任何的宣传，例如CTC技术和4680电池等；很有可能，新款Model 3全系，只是在车身长度变化之后，稍微增加了些许电池容量而已，至于电机入门版本目前没变。
我们合理推测一下，新款Model 3至少肯定用上了前后一体压铸技术。
老款Model 3已经是7年前的产品，特斯拉为了销量，就没给老款更新技术，一体压铸一直没上车，以至于现在都发展到了前、后一体压铸件了（Model Y车型）。
正是这个技术，让Model Y的后底板零部件数量比老Model 3减少了近80个，焊点也缩减到50个，下车体重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外，更关键的是制造时间由原来的1-2小时，缩短到了3-5分钟。去年，特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板，零部件、焊点的数量都进一步减少，前后底板总共零部件从171个减少到了2个，焊点直接减少1600个。
减重，是一体压铸带来的好处，同时这项技术也有着降本的用途（给后期带来巨大的降价空间）。新款入门版整车重量1760kg、长续航版车重1823kg；老款入门版1761kg、高性能版1836kg。取消了全车雷达、用上一体压铸，让新款Model 3电池包更大、配置增加的情况下，重量比老款还要轻。
小结一下，新款Model 3硬件变化不够大。
特斯拉Model 3并没有用上“革新”的新技术，一体压铸我们早就已经知晓，而且电机、电池上的改变，不大，续航里程也只是几十公里级别的提升，入门版提升的6kWh电池，市场价格大概也就0.6万元左右。而比老款多的2万多售价，更多的可能用是用在了车内配置以及舒适性上了。
该买，还是该等？
在9月1日当天，接到了特斯拉销售的电话，问要不要现在立刻定下新款的Model 3，1000元意向金，还能退。相信很多等新款Model 3的潜在用户，也在思考这个问题，咱们做一波推测先。
新车，预计10月份有试驾车到店，9月1日当天订车，提车周期大概在2-3个月，也就是说11月或者12月才能提车。在这几个月的时间里，特斯拉要做的，是把老款Model 3的库存、订单清理掉，所以它的价格至少要维持原价到10月份左右，才有可能松动。其次，新款Model 3的核心技术升级不大，反而定价更贵，但此时的Model Y价格是26.39-34.99万元，可能会有一部分用户会去选择降价后的Model Y车型。
而理论上，这台新车充满了降价的空间。
就像上文说的，一体压铸件会让它的生产时间、成本都很大幅度的减少，但前提是得销量规模达到一定体量之后，这种优势才会显现出来。另外，它的动力电池甚至是电机的改变，不大，或者说没变；入门版电机参数不变，电池增加6kWh，长续航版目前电池信息不明，但可以确定改变幅度不大。
这么多年来，这是特斯拉第一次真正遇到车型的新老切换问题。传统套路，是老款停产、降价，库存快速清掉，等新款的产能上来之后铺货、大卖。所以，当新款上来的时候价格不会定的很低，毕竟换代车型而且配置增加不少（车内），不能对老款（库存）或者刚降价完的Model Y产生销量上的影响。
新Model 3的降价，一定有三个条件达成之后才会主动降价，第一老款库存清零、第二Model Y车型订单非常饱和的时候、第三新款Model 3规模化效益起来之后。当然了，后面两条有一条达成了它也有理由降价了。
至于售价能不能降价到20万元以内？
拿入门版来说，距离20万元的级别，还有5.99万元的差距，今年内可能都没希望了。除非，Model 3原价真卖不动，Model Y又排产饱和的情况下，会有可能来一波降价，但幅度应该不大5000-10000元左右（根据历次降价信息分析），这种被迫降价，都不会特别“狠”。
认真说，可以等等再买。
客观角度来看，新Model 3虽然没有核心技术升级，但它的舒适度应该会有所改善。乘客角度，换了新的内饰材料、增加后排屏幕、后排座椅夹角重新设计，而且生层玻璃的加入，会让静谧性更好。对于驾驶质感来讲，前后一体压铸件+新的悬挂系统（车身稳定系统也升级了），理论上会带来驾驶质感的提升，但这要等到拿到车之后实测一波，才能给出答案。
最后再补充一句，新出的Model 3产品比老款贵2.8万元这件事。到底是新款定价高了？还是老款卖的贵了？值得思考。
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20多万预算！近期要入手纯电SUV的推荐看这几款！

SUV、纯电动，是近些年汽车市场热度最高的两个“Buff”，而20万级别，也是很多入门车型用户理想的升级之选，也是相当一部分务实消费者的“一步到位”。因此20万级纯电动SUV车型就是教授做导购内容最多的领域，这个细分市场也特别卷，竞争非常激烈，加上纯电动领域现在处于技术竞赛阶段，所以去年推荐的车，今年真不一定在榜单上。
最近恰逢2023年过半，汽车市场又进行了几轮更新迭代，教授就给大家再一次盘一下20万级别纯电动SUV吧，看看大家手持20万预算，现在该选什么样的SUV！
小鹏G6
售价区间：20.99-27.69万元
推荐理由：基于SEPA2.0“扶摇”架构打造，剑指Model Y的诚意之作，内外设计出色，配备第二代智能辅助驾驶系统XNGP，采用800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯。
小鹏G6在6月29日正式上市，新车一共推出了5款配置，售价区间为20.99-27.69万元。作为全新车型，小鹏G6基于SEPA 2.0“扶摇”架构打造，肩负小鹏品牌向上发展的重任，所以小鹏汽车也是对G6倾注了大量心血。
新车采用品牌最新家族化设计，依然是这种比较简约、圆润的造型风格，侧面则呈现了明显的轿跑SUV特征，有着显著溜背风格的尾部造型，配合上前后的贯穿式元素，小鹏G6整体气质非常年轻、时尚，并且具有一定的运动气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4753×1920×1650mm，轴距达到了2890mm，这样的设计+这样的尺寸，表明了它中型轿跑SUV的定位。
内饰层面，小鹏G6延续了外观的简约风格，但又不像特斯拉那样简约到有些“过分”，它整体设计感还是要更强一些的，整个中控看起来不会过于乏味。中间是一块15英寸的悬浮式屏幕，内置Xmart OS 4.0车载智能系统，在智能交互以及娱乐生态方面有着很强大的表现。
相较于内外设计而言，小鹏G6的重头戏是它的辅助驾驶系统和800V快充技术。在硬件上，如果算上可选装的激光雷达，小鹏G6将会搭载31个智能驾驶相关的传感器，配合双Orin-X芯片整体可达508TOPS的超高算力，可以让小鹏汽车完全自研的第二代智能辅助驾驶系统XNGP实现全场景的辅助驾驶功能，并且不会过度依赖高精地图。
动力方面，小鹏G6会提供两驱和四驱可选，其中四驱版本的综合功率可以达到358kW，综合扭矩660Nm，百公里加速可以在4s内完成。相较于性能而言，其实更多用户还是关心车辆的续航和补能表现，这方面，小鹏G6百公里综合电耗可以做到13.2kwh/100km（两驱车型），让超长续航版本实现了755km的CLTC综合工况续航能力。
更重要的在于它还有全域800V高压SiC碳化硅平台的赋能，最快可以实现充电10分钟就能获得300km的续航能力，在教授看来，这种体验完全比换电更令人期待。
之所以教授把小鹏G6放在推荐的第一位，是因为它在预售期间就展示出了爆款潜力，开启预售72小时内，订单量就达到了2.5万辆，门店客流量暴增6倍，截至上市为止订单量更是超过了3.5万辆。而且小鹏汽车没有被热度冲昏头脑，在正式定价上保持了理性和诚意，所以后续的热销几乎是必然的，另外可以预判的就是——Model Y以后的日子肯定是不会太轻松了。
特斯拉Model Y
售价区间：26.39-36.39万元
推荐理由：销量中外两开花的超热门车型，已经形成良好的规模效应，三电、智能驾驶、智能座舱表现均衡。
今年5月份，Model Y在中国市场斩获了3.1万辆的销量，不仅是中国市场，根据JATO Dynamics数据显示，Model Y全球第一季度销量达到了26.7万辆，位列全球第一。这样一台如此热门的车型，自然是20万+级别不可绕过的选择。
Model Y这套外观市场已经有了很高的接受度，而这种封闭式无格栅设计本身也是由特斯拉品牌引领，所以时至今日Model Y外观仍然不落伍。然后像溜背设计、无边框车门，也是很早就切中了市场潮流趋势。尺寸方面，Model Y长宽高分别为4750/1921/2890mm，轴距2890mm，和前面提到的小鹏G6完全是一样的水准。
这套内饰设计确实也服役很久了，没有太多新鲜感，一块屏幕包含了车内99%的功能，然后现在Model Y换装了AMD Ryzen处理器，整套车机的反应速度很快，操作也很流畅。
目前Model Y一共有三个配置版本，分别是26.39万元的后轮驱动版本、31.39万元的长续航全轮驱动版以及36.39万元的Performance高性能全轮驱动版，这次我们只讨论20万+级别，所以预算内能选的其实只有后轮驱动版。
Model Y不同版本之间除了动力和轮圈之外，其他配置没有任何区别，所以入门车型性价比反而不错。动力方面搭载的是一台194kW的后置电机，可以提供6.9s的百公里加速，而且最高车速也可以得到217km/h，整体性能表现确实比较均衡。续航方面，后轮驱动版采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量为60kWh，虽然不大，但是电耗做到了12.7kWh/100km，CLTC工况续航为545km。
2023款零跑C11 纯电版
售价区间：15.58-21.98万元
推荐理由：售价较低，配置比较高，一款以性价比取胜的中型纯电动SUV。
零跑品牌“起家”之初依靠的就是“性价比”三个字，虽然起初品牌影响力和知名度都比较一般，但凭借够低的售价和不错的产品力，在颇为内卷的市场杀出了一条路。
作为新势力品牌的作品，零跑C11外观设计有着很高的原创度，而且相较于该品牌前期推出的车型，设计上也成熟了不少，终端销量也说明了消费者对它设计的认可度。贯穿式（灯光）、隐藏式（门把手）、小溜背，当下汽车年轻“三要素”集齐了。尺寸方面，C11长宽高分别为4750/1905/1675，轴距2930mm，标准的中型SUV尺寸，和Model Y包括前面提到的小鹏G6都处于同一水平线。
内饰层面C11的设计谈不上有多惊艳，但各方面配置确实给的足足的，尤其是三块联屏，在20万以内的SUV中还是非常少见的。其中中控屏幕为12.8英寸，全液晶仪表以及副驾驶娱乐屏幕都是10.25英寸，屏幕素质也还可以，车机系统采用了高通骁龙8155车规级芯片，这也是目前最高端的车载芯片之一，可以给C11的智能座舱提供流畅的使用体验。
说到配置，2023款零跑C11的基础辅助驾驶系统以及智能座舱相关功能都是全系标配，如果追求最低的购买成本，那可以选择15.58万元的舒享版，基本16万多就能落地。如果预算不是很吃紧的话，建议从16.98万元的智享版车型开始选择，多了1.4万元配置有大幅度提升。比如多了疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方防碰撞预警、车侧盲区影像等多场景辅助功能，辅助驾驶规格也会向上迈一个台阶，比如AR实景导航、并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、自动变道辅助、遥控泊车等。
动力方面零跑C11纯电版本有两种选择，分别是单电机后驱版和双电机四驱版，前者电机总功率为200kW，总扭矩360Nm，后者则多出了一台和后桥电机一样的前桥电机，系统综合功率达到了400kW，总扭矩720Nm。
电池方面舒享版本和智享版本采用的都是69.2kWh的磷酸铁锂电池，可以提供502km的CLTC工况续航，长续航车型和四驱性能版则采用了89.55kWh和89.98kWh的电池，分别对应的续航是CLTC工况下的650km和580km。
追求性价比长途出行较少，教授建议选择16.98万元的智享版，如果长途行驶比较多，或者续航焦虑比较严重，那19.98万元的智享版也不错，650km的续航能力，可以应对更多场景。那如果预算足够，追求更好的加速体验和续航能力，那上21.98万元的四驱性能版自然是“一步到位”。
以上是近半年教授最为推荐的20万级别中型SUV，它们热度也都比较高，其中小鹏G6刚刚上市，可以说火力很猛，产品力给的很足，而且定价也颇有诚意，最具吸引力的还是它的超快充，充电15分钟能跑300km，这补能速度已经很逼近燃油车了，后期加以普及肯定未来可期；特斯拉Model Y作为长期霸榜车型，其产品力已经得到了充分肯定，小鹏G6上市之后凭借更出色的性价比，到底能分走Model Y多少销量，是教授现在非常关注的一个问题；零跑C11则更适合一些追求极致性价比的消费者，想花最少的钱，获得最全面的体验，那选零跑C11肯定也没错。
以上就是这次教授给大家推荐的三款车，欢迎大家留言讨论～
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新款特斯拉Model 3就要来了，不到20万，你买不买？

作为特斯拉的销量支柱车型之一，特斯拉Model 3在国内市场那是受到不少消费者的喜爱和追捧。此前就传出很多消息称特斯拉Model 3会在今年进行改款升级。当然，从特斯拉一系列的降价措施也可以看出一些端倪，特斯拉正在为新款特斯拉Model 3的上市清理库存。最近更有确切消息称该车将于9月1日正式发布并上市。
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作为一款纯电动车型，特斯拉Model 3的产品力表现还是非常强的，时隔七年，它终于要迎来全新改款车型的上市了。不如根据此前曝光的信息和我一起了解一下新款特斯拉Model 3会在哪里有变化
首先外观方面，新款Model 3主要在车头和车尾进行了改进。前后车灯将有明显的变化，前大灯将变得更修长，灯组结构也发生了明显的改变。尾灯结构也有所改变，转向灯的位置发生了变化。前后保险杠也将进行相应的调整。
值得一说的是，大部分车型在新款上市后，配置会更丰富，功能会更强大。但根据爆料的消息称，新款特斯拉Model 3会在许多成本高的硬件，进行减配。首先就是移除所有雷达传感器，这样看来特斯拉势必要采用纯视觉算法。
但对于用户而言，全视觉算法的FSD不一定会比搭配雷达的驾驶辅助方案好用，因为光用眼睛来看，肯定比不上又能看又能听来得全面。但特斯拉基于控制成本的需求，将所有的雷达设备舍弃掉肯定是会在成本控制方面大有成效的。
不过取消了雷达但升级了硬件系统。此前是有消息爆料其将搭载特斯拉最新的HW4.0硬件系统，摄像头由9个增加了12个，取消了超声波雷达，但根据最近网传的消息显示，新款特斯拉Model 3或许会搭载HW3.5硬件系统，并且移除所有的雷达配置。当然实际情况如何，只有等车型上市后才知道。
接下来就是对于特斯拉Model 3各种网传消息，我发表一些自己的看法。很多网友期待新款Model 3会不会装配仪表盘，这点我觉得是不太可能的，首先特斯拉造车首先，就是控制成本，现款Model3都没装配，新款为了降价更不可能。电池容量加大，带来更长的续航里程？个人猜测会有小幅度的增加，毕竟整个行业，续航里程都是越来越长的趋势。
对于用户来说，新款特斯拉Model 3最值得期待的部分很大概率就是价格了，新款Model 3还将采用一体化压铸工艺，加上零部件数量减少的规划，可能使其生产成本降低高达14%，最终售价维持在20万元左右。进一步下探的价格或将成为新款特斯拉Model 3销量增长的有力保障。
不得不承认，特斯拉就是目前汽车市场的风向标，而且不仅仅是对新能源汽车，每一次降价，都会对汽车市场进行一波冲击。明天就是9月1日了，特斯拉能否改款，我们还要拭目以待。看了这么多，你认为新款特斯拉Model 3卖多少合适呢？欢迎留言讨论。
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新款Model 3换宁德时代全新电池，预计20万左右

文/磊磊
价格谷底已现，绝对值得的入手时机，这是市场当前关于特斯拉Model 3公认的印象；但这样的主观印象，却不是很被市场认可的行情，整个7月份不到一万台的销量，既说明了市场关于这款老车型的不太认可，也阐述了市场对于新Model 3足够高企的期待。
毕竟现在依然售卖的这款Model 3，就是一款推出于6年之前的老车，这样的产品周期，不谈在早已卷成辛拉面的智能电动车市场，就算在那腐朽、落后、不被人看重，甚至不被人看得起的传统燃油车市场，都急需一场迫在眉睫、极氪出发的换代。
实话实话，基于极具前瞻的产品开发思路与技术水准，Model 3在电耗、车重控制这些方面的表现，都可称相当不错，但此类智能化新能源车领域，用户在预期管理维度都有挺高、很高、特别高的那种期待，立足这种期待下，真不会有任何人敢于刷卡喜提。
单就实际产品能力来说，以特斯拉Model 3（后驱版）车型来说，这款车60度电池&两驱车型23.19万元的原始售价，放在2023年的今天，排除品牌力，单纯就产品来说，竞争力其实是不太强的。首先，以特斯拉长期安身立命的科技维度来说，Model 3还真不具备啥优势。毕竟23.19万元车型所提供的辅助驾驶，不过一个简简单单的L2而已。车机维度，不论是对于中文语音识别的准确率、功能覆盖率、所能支持的本土APP应用都是比较差的那种。
全新产品的推出，就成为一件迫在眉睫的事情。对于这款全新产品，我们很不严肃地讲，制造成本的优化（降低），就是这款车研发制造过程中的第一优先级。
作为业界颇有名望的“控本大师”，马斯克对新款 Model 3提出了降低14%制造成本，这样一个超核心、中央、优先的KPI要求。关于新款Model 3的实际情况，我们也看到不少关于降低成本的痕迹或者说是动作。
首先，新款Model 3取消了物理怀挡设计，而将档位切换功能整合入中央触控大屏当中；其次，新车内饰也做了较大幅度改变。仪表、空调出风口、内饰面板这三大部分由之前“多部件拼接而成”变为“类似车体框架制造工艺的一次塑造工艺，这样的工艺可以大大减少内饰制造过程中所需工时，从而为降低售价、降低成本创造充分的前提条件。
智能化部分中，新款Model 3将可能上身一套全新的HW 4.0智能硬件架构，相比Model S/X 所搭载那套HW 4.0智能硬件架构来说，新款Model 3的运存/内存空间均进行了处于成本削减角度考虑的直接削减。
同时，新款Model 3也采用与特斯拉Model Y一致的一体化电池构成。并且搭载有全新的M3P 电池（M3P电池是一种添加有锰元素的磷酸铁锂电池，该工艺可以将磷酸铁锂电池电压平台由曾经3.4V提升至4.1V，一定程度提升电池能量密度，进而让这款电池既享受磷酸铁锂电池低成本优势，也获得类似三元锂电池的高能量密度优势）换句话说，就是一个能量密度更高的，同时成本也足够低廉的磷酸铁锂电池。
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新Model 3想20万入手？上市一年之后真有可能

从2016年4月1日，到现在，特斯拉Model 3已经服役了7年多。
终于，今年我们要迎来了它的换代产品，虽然已经辟谣现款车型在8月14日停产，但也不能阻止消费者对于这台车终于要换代的遐想。结合外媒曝光出来的信息，这台换代后的Model 3将会在今年9月亮相，并且月今年10月份上市。
而且，价格可能会便宜到20万元这个级别。
如果真的按曝光信息所述，这台车会是一个20万元级别的产品，那我们就开始对这台车如何降本产生了一定的好奇。当然，降低车型的售价这是特斯拉的拿手好戏，而且价格是逐年递减的，目前的Model 3和Model Y就是最好的例子，越卖越便宜。而这个套路，也将会沿用在新车之上，这个模式肯定是其能低价格销售的一个客观因素。
那么，除此之外，新款Model 3还能通过哪些方面来降本？
好技术，终于要上车了
现款的特斯拉Model 3已经有7年左右的时间没有换代了，我们现在买到的还是特斯拉最初的设计，而这家公司最在行的就是技术研发，尤其是在生产工艺上的研发往往都能引领行业的发展趋势。
但是，这台问世于7年前的产品由于卖的太好，担心调整技术之后影响大规模交付进度，所以一直没有把最新、最前沿的研发技术投放在这台车上。所以，在下一代车型上，很有可能出现的几种技术，包含了一体化电池以及多部位的一体压铸技术零部件。
而这两项，应该才是这台车的降本硬实力。
先拿Model Y举例，这台车能超过丰田卡罗拉拿到全球单车型的销量冠军和它本身的降本能力密不可分。在2020年9月22日，马斯克宣布特斯拉Model Y将采用一体式压铸后地板总成，开启了一体化压铸先河。
也就是这个技术，让其后底板的零部件数量比Model 3减少了79个、焊点从700-800个缩减到50个，下车体总成重量降低30%，制造成本也降低了40%。而且最关键的是制造时间由原来的1-2小时缩减到了3-5分钟（单一个后底板制造时间）。再到2022年，特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板，零部件、焊点的数量都进一步减少了，前后底板总共零部件从171个减少到了2个，焊点直接减少1600个。
延展一句，2022年10月底，Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元；给个价格自行参考，一体压铸降本效率。
这两项技术，是现款特斯拉Model 3上没能出现的。而透过技术之外，在生产时间上也有明显的差距；前者仍然需要更多的人工来实现零部件的拼装、焊接等，这将会耗费大量的时间成本，让造车的速度有所减慢，从而无法达到最理想化的生产进度，也就不能达到最大化的规模量产效益。
直到新款Model 3上市，我们可能会看到这台车身上有三款一体压铸件，前后底板（两块）、电池托盘（一块）。如果真是这三个一体压铸件一起上车，那很有可能直接给个低价格，但不至于只有20万左右的级别，可能会25万-35万（现款23.19万-33.19万）这个级别。
毕竟特斯拉的降本，是靠一朝一夕堆积起来的，不是一上来就给惊喜那种模式。而且以上技术的可行性非常高，且没有任何难度，出现的意义是有更大的降本空间。
磷酸铁锂电池，能辅助降本？
在换代之前，有消息曝光，特斯拉将会使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而且电池换成66kWh的电池包。对于特斯拉来说，采用宁德时代的M3P电池，绝对是一个重要的战略决定。这其实也和它所使用的一体化技术有点关系，新Model 3的重量大概率是会比现款轻一些的（理论上，用三个压铸件，除非车身数据增加很大，否则是会减重的）。
新款换装比现在大6kWh的电池包，或许是一体化压铸技术带来的车身空间内的变化，让其能塞下更大的电池包。从而提高汽车性能，还可以增加续航里程。
换了M3P电池，有什么优势？
先从优势部分来说，M3P是磷酸锰铁锂电池，基本继承了磷酸铁锂电池的所有特点。就是具有相似的橄榄石型结构，让它的循环性能不错，充放电过程中电极结构变化小、稳定性也很好。然后，在锰元素加入之后，比磷酸铁锂电池在能量密度上可以多出15%左右。这么理解吧，这块电池有磷酸铁锂电池的所有优点，稳定性、安全性、循环寿命等；但同时，相比之下它的能量密度会更好一些。
最重要的，还是价格便宜。就算有锰元素的加入，它的价格也不贵，国内市场价格在6000元/吨，并不会拉高整个电池包的售价（锰铁比，一般为 6:4 或者 7:3）。
但，两者都是磷酸盐类型的，共同的缺点也都存在着。放电性能不会特别好，也就局限在了中低端的产品上才能应用这种电池，无法提供较高的性能输出，这取决于它的放电特性。而中高端的车型，大概率还是会匹配上三元锂电池。
但这次新款Model 3通过在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它金属元素，实现对导电性能的优化，也算是对电池的一种提升。在电池整体材质使用磷酸铁锂的同时，还提升了15%左右的能量密度，确保了电池的基本价格不会有太高的起伏。
说直白一点，电池并不能直接的带动价格下探，而是能间接的提升续航里程，这或许也是对原有磷酸铁锂电池的一种直接的性能升级（间接的省了一些电池成本）。
整体来说，一体压铸件的上车，势必会给这台换代后的Model 3带来充足的降本空间，而且这种降本效果会随着上市时间逐步增效的。同时，就算购买入门版本的车型，也会在有磷酸锰铁锂电池的加持下获得一个不错的续航里程。
对于这台换代后的Model 3，给出的购买建议，则会是前期不要着急买，等着降本之后，再去购买，20万左右购入的可能性还是很高的，但保守估计起码要等开卖1年之后。
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