小米汽车的生产合作模式经历了从资质共享到自主生产的逐步深化，其核心合作伙伴与供应链布局可分为以下几个关键维度：
一、生产资质与初期代工合作：北汽集团
在小米汽车的早期阶段，其生产资质问题曾引发行业关注。根据工信部公告，小米汽车首款车型 SU7 的申报企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，这意味着小米在 2024 年 7 月获得独立资质前，曾借用北汽集团的生产资质进行生产。这种合作模式与蔚来早期通过江淮代工的路径类似，但小米的资质获取速度更快 —— 从首款车发布到独立资质获批仅用半年时间，而蔚来耗时五年。
双方的合作不仅限于资质共享，还包括零部件与物流协同。雷军在 2024 年 4 月与北汽集团的会谈中明确表示，双方在零部件供应和物流体系上已有深度合作，并计划进一步扩大合作范围。此外，小米与北汽蓝谷、宁德时代共同出资成立了北京时代新能源科技有限公司，专注于电芯智能制造，这标志着双方在动力电池领域的战略绑定。
二、自主生产能力：北京亦庄超级工厂
小米汽车的核心生产基地是位于北京亦庄的小米汽车超级工厂。该工厂分两期建设，一期于 2023 年竣工，年产能 15 万辆，二期计划 2025 年完工，最终总产能将达 30 万辆。工厂采用高度自动化生产，配备 700 余台机器人，关键工艺（如大压铸、涂装、总装）实现 100% 自动化，每 76 秒即可下线一台新车。
工厂的智能化水平体现在多个方面：
- 研发与生产一体化：工厂内设有 29 个研发实验室和 2.5 公里测试跑道，涵盖 18 种测试路况，可快速验证新车性能。
- 绿色制造：屋顶光伏板年发电量达 1640 万度，废水废气处理效率超 99%，重金属零排放。
- 柔性化生产：涂装车间支持 40 分钟快速换色，订单交付周期缩短 25%。
这一自建工厂模式使小米能够完全掌控生产流程，避免了代工模式可能带来的品控风险，同时为后续车型（如 SUV 车型 YU7）的产能扩张奠定基础。
三、供应链与技术合作：全球顶级供应商
小米汽车的供应链体系涵盖电池、电驱、智能驾驶等核心领域，合作方包括：
- 动力电池：宁德时代提供三元锂电池，比亚迪旗下弗迪电池供应磷酸铁锂电池，中创新航作为二级供应商保障产能。
- 电驱系统：汇川技术的子公司苏州汇川联合动力提供电机与电控系统，技术覆盖 800V 高压平台。
- 智能驾驶：禾赛科技、速腾聚创供应激光雷达，大陆集团提供毫米波雷达，几何伙伴参与自动驾驶算法开发。
- 零部件：华域汽车（内饰件）、拓普集团（空气悬架）、蓝思科技（中控屏）等企业深度参与供应链。
此外，小米还通过投资布局产业链，例如战略投资法恩莱特（电池材料）、醴陵旗滨电子玻璃（车载玻璃）等企业，强化供应链稳定性。
四、未来合作方向：产能扩张与区域布局
为应对市场需求，小米计划在武汉建设新工厂，可能与东风汽车合作利用其闲置产能。武汉工厂预计 2025 年底投产，初期产能或达 30 万辆，主要生产增程式 SUV 车型 N3，以覆盖华中及华南市场。这一合作模式既能盘活东风云峰工厂的产能，又能借助武汉的汽车产业集群优势。
在充电网络方面，小米已与蔚来、小鹏、理想等 18 家运营商达成合作，接入超 126 万充电桩，实现全国 2691 个区县的覆盖。这种生态合作模式有助于提升用户补能体验，增强品牌竞争力。
总结：从 “借船出海” 到 “自主航行”
小米汽车的生产合作路径清晰展现了其战略逻辑：
- 初期阶段：通过北汽集团解决资质问题，快速实现产品量产。
- 中期阶段：自建工厂与供应链整合，构建自主生产能力。
- 长期阶段：全国产能布局与生态合作，巩固市场地位。
当前，小米汽车已实现从 “代工依赖” 到 “自主可控” 的转型，其生产模式的核心是自建工厂为主、供应链深度协同、生态合作为辅。这种模式既规避了代工风险，又通过广泛合作快速提升技术与产能，为其在新能源汽车市场的长期竞争奠定了基础。
