小米su7ultra是跑车吗

小米 SU7 Ultra 的定位需要从性能、设计、市场定位和行业共识四个维度综合判断：

一、性能表现：超跑级数据，赛道实力碾压传统跑车

1. 动力参数：搭载三电机四驱系统，最大马力 1548PS，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h。这一数据远超保时捷 Taycan Turbo GT（1019 马力，3.2 秒）、法拉利 SF90（1000 马力，2.5 秒）等传统超跑，甚至接近布加迪 Chiron（1500 马力，2.4 秒）。
2. 赛道成绩：
   • 纽北赛道：原型车以 6 分 46 秒 874 刷新四门车圈速纪录，比保时捷 Panamera Turbo S 快 11 秒。
   • 上海国际赛车场：量产版跑出 2 分 09 秒 944，打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持的最速量产车纪录。
   • 天津 V1 赛道：量产版圈速 1 分 14 秒 51，仅比 498 万的法拉利 SF90 慢 0.04 秒。
   
   
3. 赛道配置：
   • 全碳纤维车身：覆盖 24 处部件，减重 599kg，整备质量 1900kg。
   • 空气动力学设计：最大下压力 2145kg，超过兰博基尼 Aventador SVJ 的 1500kg。
   • 赛道级散热：连续两圈纽北无过热，而保时捷 Taycan Turbo GT 单圈后动力衰减明显。
   
   

二、设计语言：四门轿跑架构，兼顾性能与实用

1. 车身布局：
   • 四门五座设计，轴距 3000mm，后备厢容积 454L，可容纳 28 寸行李箱 + 登机箱。
   • 对比：法拉利 SF90 为两门两座，后备厢仅 74L；保时捷 911 Turbo S 为两门四座，后备厢 132L。
   
   
2. 外观特征：
   • 低趴姿态：车高 1465mm，比保时捷 Taycan（1381mm）略高，但低于奔驰 S 级（1497mm）。
   • 空气动力学套件：主动式尾翼、扩散器、U 型风刀等，风阻系数 0.195Cd，优于特斯拉 Model S Plaid（0.208Cd）。
   
   
3. 内饰配置：
   • 豪华与科技融合：Nappa 真皮座椅、25 扬声器音响系统、16.1 英寸中控屏，支持小米生态互联。
   • 赛道化设计：Alcantara 材质方向盘、碳纤维饰板、桶形座椅（选装）。
   
   

三、市场定位：官方定义为高性能科技轿车

1. 品牌策略：
   • 小米官网明确将 SU7 Ultra 定位为 “ultimate performance technology sedan”（终极性能科技轿车）。
   • 雷军在发布会上强调其 “可街可赛” 属性，目标用户为 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）升级群体。
   
   
2. 价格区间：
   • 标准版 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元，仅为同性能超跑的 1/5-1/10。
   • 对比：保时捷 Taycan Turbo GT 售价 167 万元，法拉利 SF90 售价 498.8 万元。
   
   
3. 用户画像：
   • 50% 来自 BBA 56E 用户，20% 为女性，平均年龄 35-45 岁。
   • 租赁市场：单日租金 1500-3000 元，与劳斯莱斯、法拉利持平，显示其社交属性。
   
   

四、行业争议：性能超越超跑，分类仍存分歧

1. 媒体评价：
   • 正面观点：《福布斯》称其为 “让保时捷彻夜难眠的中国车”，《极目新闻》认为 “骨子里是超级跑车”。
   • 保守观点：《汽车之家》等媒体将其归类为 “高性能电动轿车”，强调其四门布局和家用属性。
   
   
2. 技术争议：
   • 优势：三电机四驱、800V 高压平台、480kW 快充等技术领先传统超跑。
   • 短板：2.3 吨车重影响操控（对比保时捷 911 Turbo S 1640kg），悬架调校偏舒适。
   
   
3. 文化符号：
   • 打破 “超跑 = 欧洲品牌” 的固有认知，成为中国智造的新标杆。
   • 二手市场溢价：交付首月二手车价达 65 万元，保值率超特斯拉 Model S。
   
   

结论：重新定义高性能汽车分类

• 从性能看：其加速、赛道成绩、动力输出已达到超跑标准，甚至在性价比上形成碾压。
• 从设计看：四门五座布局和实用性配置更接近豪华轿车，但空气动力学和轻量化设计又超越传统轿车。
• 从市场看：官方定位为 “科技轿车”，但消费者和媒体更倾向于将其视为 “平民超跑” 或 “电动 GT”。