小米 SU7 Ultra 虽然具备超跑级别的性能参数，但严格来说并不属于传统意义上的跑车。以下是具体分析：
一、车型分类与设计特点
从车型结构看，小米 SU7 Ultra 是一款4 门 5 座三厢轿车，车身尺寸为 5115×1970×1465mm，轴距 3000mm。这与传统跑车的两门两座或两门四座布局存在本质差异。尽管其采用低趴造型（车高仅 1465mm）、碳纤维车顶（减重 11kg）、固定式大尾翼（翼展 1560mm）等赛道化设计，但其四门结构更接近高性能轿车或轿跑的定位。
二、性能表现与赛道基因
SU7 Ultra 的性能参数确实颠覆了传统认知：
- 动力系统：三电机四驱系统综合功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，极速 350km/h，性能远超保时捷 Taycan Turbo S（761 马力，2.8 秒破百）。
- 赛道表现：原型车以 6 分 46 秒 874 刷新纽北最速四门车纪录，量产版在上海国际赛车场创下 2 分 09 秒 944 的最快圈速，甚至在珠海赛道圈速超过兰博基尼 Revuelto。
- 操控配置：标配碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm）、双腔空气悬架、倍耐力 P ZERO 赛道轮胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21），赛道性能直接对标超跑。
三、官方定位与市场认知
小米官方将 SU7 Ultra 定义为 “新豪车” 或 “高性能科技轿车”，强调其 “可街可赛” 的双重属性。例如：
- 日常实用性：配备智能座舱（澎湃 OS 系统、5G 网络、车载冰箱选装）、256 色氛围灯、座椅加热 / 通风 / 按摩等配置，兼顾豪华与舒适。
- 赛道专用设计：宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道电池支持 5.2C 超快充（10%-80% 仅需 12 分钟），散热系统可支持连续两圈纽北全油门驾驶。
媒体评价中，SU7 Ultra 常被称为 “四门电跑” 或 “赛道级轿车”，而非传统跑车。例如，汽车之家称其 “骨子里是超级跑车，但又有家轿的标定”，新浪财经则认为其 “重新定义了高性能电动车的科技内涵”。
四、行业标准与分类争议
传统跑车的核心特征包括：
- 两门设计：如保时捷 911、法拉利 Roma 等；
- 轻量化：整备质量通常低于 1600kg（SU7 Ultra 量产版约 2400kg）；
- 纯粹驾驶体验：较少搭载智能驾驶辅助系统（SU7 Ultra 配备 Xiaomi HAD L2 级智驾）。
尽管存在 “四门跑车” 的分类（如宝马 M3 四门版），但这类车型仍被厂商归类为轿跑车（Gran Coupe），而非传统跑车。SU7 Ultra 的四门结构、较高整备质量及智能化配置，使其更符合高性能轿车的定义。
五、价格与市场定位
SU7 Ultra 标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元，这一价格区间介于传统豪华轿车（如宝马 5 系）与入门超跑（如保时捷 718）之间。其目标用户既包括追求极致性能的赛道玩家，也涵盖注重科技体验的商务人士，这种 “跨界” 定位进一步模糊了其传统跑车属性。
结论
小米 SU7 Ultra 是一款以赛道性能为核心卖点的高性能电动轿车。尽管其动力、操控和赛道成绩达到超跑级别，但其四门设计、智能化配置及厂商定位均不符合传统跑车的定义。若从 “新物种” 角度审视，它更像是传统跑车与豪华轿车的跨界融合，重新定义了电动时代高性能车的边界。
