小米 SU7 Ultra 原型车的价格并未直接公开，但结合量产版定价策略及原型车定位，可从以下维度综合分析：
一、原型车与量产版的价格关联
原型车作为技术验证与品牌形象展示的载体，通常不直接销售。根据公开信息，量产版小米 SU7 Ultra 的定价策略经历了显著调整：
- 预售价阶段：2024 年 10 月 29 日公布的量产版预售价为 81.49 万元，与原型车在纽博格林北环赛道创下的 “全球最速四门量产车” 纪录（6 分 46 秒 874）形成技术背书。
- 正式上市价格：2025 年 2 月 27 日，量产版标准版定价 52.99 万元，较预售价下调 35%；纽北限量版则维持 81.49 万元，需在完成纽北挑战后交付。这一调整旨在吸引 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）用户群体，其中 50 万价位段用户占比超 50%。
原型车与量产版在核心技术上高度一致，均搭载三电机四驱系统（1548 马力）、宁德时代第二代麒麟电池（11 分钟快充至 80%）等。但原型车采用更多赛道化设计（如全碳纤维车身套件、可调节尾翼），而量产版为平衡实用性进行了简化。
二、原型车的潜在价格逻辑
尽管原型车未公布售价，但其成本与定位可通过以下线索推测：
- 技术成本：原型车为追求极致性能，采用了大量高端材料与工艺。例如，全车 17 处碳纤维部件、碳陶瓷刹车盘（Akebono 卡钳）、赛道级热管理系统等，这些配置的成本显著高于量产版。
- 品牌溢价：原型车作为小米冲击高端市场的象征，其价格需匹配 “全球最速量产车” 的定位。参考同级别竞品，特斯拉 Model S Plaid 售价 81.49 万元，保时捷 Taycan Turbo GT 售价 199.8 万元，而小米 SU7 Ultra 量产版以 52.99 万元切入市场，原型车若上市可能对标更高端车型。
- 行业惯例：汽车原型车通常不量产销售，其价格更多反映研发投入而非市场定价。例如，蔚来 EP9 原型车售价超千万元，主要用于技术展示与品牌营销。
三、量产版价格的市场意义
小米 SU7 Ultra 量产版的定价策略具有多重目标：
- 性价比突围：52.99 万元的起售价低于极氪 001 FR（76.9 万元）、特斯拉 Model S Plaid（81.49 万元），但性能参数（1.98 秒零百加速、350km/h 极速）更优，形成 “半价超跑” 的市场认知。
- 用户群体拓展：通过价格下探，吸引 BBA 燃油车用户。数据显示，SU7 Ultra 订单中 BBA 56E 用户占比超 50%，女性用户占比约 20%，打破了传统性能车的用户画像。
- 供应链优化：量产版通过规模化生产降低成本，例如采用国产供应商（如宁德时代电池、Akebono 刹车系统）替代部分进口部件，同时保留核心技术（如三电机系统、端到端智驾）。
四、原型车与量产版的差异对比
| 维度 | 原型车 | 量产版 |
|---|---|---|
| 设计目标 | 赛道性能极致化（如 285kg 下压力） | 兼顾日常使用与赛道体验 |
| 核心配置 | 全碳纤维车身、主动式空气动力学套件 | 铝合金车身、可关闭式进气格栅 |
| 动力系统 | 三电机（V8s×2+V6s） | 同原型车 |
| 续航能力 | 未公开（推测 500km 左右） | CLTC 630km |
| 交付状态 | 仅展示，未量产 | 2025 年 3 月开启交付，3 天订单破 1 万辆 |
五、用户决策建议
- 追求极致性能与稀缺性：若对原型车的赛道化设计（如纽北圈速纪录）有强烈需求，可关注后续可能推出的 “纽北限量版”（81.49 万元），其配置更接近原型车。
- 注重性价比与实用性：量产版标准版（52.99 万元）已能满足日常使用与赛道体验，且支持竞速套装选装（10 万元），包括碳纤维尾翼、拉花等。
- 长期价值考量：小米 SU7 Ultra 的二手保值率受品牌认知度影响较大，建议优先选择官方渠道购车，并关注售后服务网络的扩展。
综上，小米 SU7 Ultra 原型车的价格虽未明确，但量产版的定价策略已展现出小米在高端电动车市场的竞争力。对于消费者而言，选择量产版或限量版需结合自身需求与预算，而原型车更多体现了小米在技术研发上的突破与品牌向上的决心。
