小米与零跑作为新能源汽车领域的两大代表企业，分别以 “科技生态” 和 “全域自研” 为核心竞争力，在产品定位、技术路径和市场策略上展现出鲜明差异。以下从核心对比、市场表现、技术解析及未来趋势四个维度展开分析：
一、核心产品对比：定位与性价比的双向突围
小米 SU7：智能生态的集大成者
- 价格区间：21.59 万 - 29.99 万元，主打中高端市场。
- 核心优势：
- 智能驾驶：搭载 L3 级自动驾驶系统，配备 1 颗激光雷达、11 个高清摄像头及全栈自研算法，支持城市道路自动变道、高速领航等功能。
- 生态互联：深度整合小米生态链，可通过 “小爱同学” 语音控制智能家居设备，实现 “人车家” 无缝联动。
- 性能表现：采用宁德时代三元锂电池，续航里程达 668-800km，最高车速 265km/h，动力输出 299 马力。
- 用户反馈：车主普遍认可其科技配置与设计，但部分用户反映车机系统偶发卡顿，售后网点覆盖不足。
零跑 C11/C10：全域自研的性价比标杆
- 价格区间：12.88 万 - 20.98 万元，主攻中低端市场。
- 核心优势：
- 技术壁垒：自研 LEAP3.5 技术架构，集成 CTC 电池底盘一体化、激光雷达等硬件，实现同价位罕见的 L2 + 级自动驾驶功能。
- 底盘调校：与玛莎拉蒂团队合作优化底盘，提升操控性与舒适性，兼顾家用与驾驶乐趣。
- 续航能力：搭载磷酸铁锂电池，续航里程 500-600km，支持快充技术，充电效率优于同级别竞品。
- 用户反馈：性价比高、空间宽敞是主要好评点，但存在车机 App 生态单一、异响问题频发等不足。
二、市场表现：销量与增长逻辑的分化
小米汽车：快速崛起的新势力
- 2024 年销量：13.5 万台，其中 SU7 占比超 90%，单月交付峰值 2.5 万台。
- 增长动力：依托小米品牌影响力与生态链用户转化（60% 车主为小米手机用户），叠加 “参数领先” 的营销策略，迅速打开市场。
- 挑战：产能不足（北京工厂月产能 2 万辆）、售后网点仅 33 家，导致交付周期长达 31 周，用户流失风险加剧。
零跑汽车：高增速的性价比黑马
- 2025 年 3 月销量：3.71 万辆，首次登顶新势力销冠，同比增长 154.7%。
- 增长逻辑：
- 价格策略：通过全域自研降低成本，C10 等车型以 15 万元级价格提供激光雷达、华为芯片等配置，形成差异化竞争力。
- 全球化布局：2025 年计划出口 5 万 - 8 万辆，在马来西亚、西班牙建立工厂，与 Stellantis 集团合作开拓欧洲市场。
- 风险：海外市场本地化生产经验不足，且依赖单一车型（T03 占上半年销量 70%），抗风险能力较弱。
三、技术解析：生态协同 VS 垂直整合
小米：生态链赋能的智能化路径
- 供应链策略：采用 “投资绑定 + 生态协同” 模式，参股 104 家供应链企业，覆盖电池、芯片等领域，复用手机供应链管理经验降低成本。
- 核心短板：碳化硅芯片进口依赖度 87%，智驾算法接管率（0.23 次 / 千公里）落后于小鹏，且软件策略缺陷导致 2025 年初召回 3.1 万辆 SU7。
零跑：全域自研的成本控制
- 技术护城河：
- 三电系统：自研智能电驱、电池管理系统，成本较第三方采购降低 20%。
- 电子架构：LEAP3.5 架构实现硬件高度集成，减少线束重量与空间占用，提升可靠性。
- 挑战：研发投入占比仅 5%，低于行业平均水平，可能制约长期技术迭代。
四、未来趋势：竞争格局与战略选择
小米的破局关键
- 产能扩张：武汉工厂投产后，2025 年产能有望提升至 35 万辆，缓解交付压力。
- 技术透明化：公开智驾事故数据，完善用户反馈机制，重建市场信任。
零跑的增长引擎
- 高端化尝试：2025 年推出 D 系列车型，定位 25 万 - 30 万元市场，搭载 50 万元级配置，探索品牌向上。
- 海外本土化：在西班牙、马来西亚建厂，利用 Stellantis 渠道快速渗透欧洲市场，目标 2026 年海外销量占比超 30%。
行业影响
- 价格战加剧：小米 SU7 与零跑 B10 等车型在 15 万 - 25 万元区间直接竞争，倒逼传统车企加速电动化转型。
- 技术路径分化：小米依赖生态协同，零跑坚持全域自研，两种模式将长期并存，推动行业技术多元化发展。
总结：选择建议与风险提示
- 注重智能生态：小米 SU7 适合追求科技体验与品牌溢价的用户，但需接受售后网点不足的现状。
- 强调性价比：零跑 C11/C10 是务实之选，适合预算有限且注重硬件配置的消费者，但需关注品控与售后稳定性。
- 长期持有风险：两家企业均面临盈利压力（小米 2024 年亏损 62 亿元，零跑依赖政府补贴），需警惕市场波动对股价的影响。
