一、路试核心进展与技术亮点
- 雷军亲自完成冬季高速实测
2025 年 4 月 27 日，小米集团创始人雷军驾驶伪装涂装的 YU7，在 - 10℃至 3℃的极端环境下，完成了15 小时 1310 公里的京沪高速长途测试。此次测试重点验证了三大核心性能：
- 续航能力：在全程开启空调制热（22℃）的情况下，车辆冬季续航达成率达81.7%，平均电耗 21.3kWh/100km，优于行业同级别车型 18%。
- 智能驾驶系统：Xiaomi Pilot 4.0 系统在积雪覆盖车道线识别率仅 43% 的情况下，仍能通过高精地图与惯性导航实现横向控制精度 ±10cm，并完成 427 次车道保持、89 次自动变道和 16 次紧急避让操作。
- 热管理技术：双回路液冷系统将电池组温度稳定在 28-32℃，充电阶段通过脉冲自加热技术在 - 8℃环境下将电池预热至 15℃，确保 325kW 峰值充电功率下的安全快充。
- 量产车型路试细节曝光
从近期路试图来看，YU7 采用溜背式轿跑设计，车身比例修长，轮廓与法拉利 Purosangue 高度相似，因此被网友戏称为 “法拉米”。其核心配置包括：
- 动力系统：双电机四驱版本最大功率 508kW（约 690 马力），零百加速预计 3 秒级，匹配宁德时代三元锂电池组。
- 底盘调校：前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，标配 CDC 连续可变阻尼减振器和空气悬架，支持高低软硬四档调节。
- 智能硬件：车顶配备激光雷达，搭载 Orin-X 芯片，支持 L3 级自动驾驶功能。
二、路试测试项目与技术验证
根据汽车之家披露的测试内容，小米 YU7 的路试涵盖以下关键领域：
- 外观与空气动力学
测试车头修长比例、蚌壳式前机舱盖、溜背式设计对风阻的影响，目前风阻系数已优化至0.26Cd，优于特斯拉 Model Y（0.23Cd）。
- 制动系统
黄色制动卡钳搭配高性能冲孔制动盘，10 次连续制动测试中，最短刹车距离 36.03 米，最长 39.44 米，热衰减控制在行业优秀水平。
- 智能交互
车机系统支持语音连续指令识别，可同时控制导航、空调、座椅加热等功能，响应速度≤0.8 秒。
- 极端环境测试
除冬季高速测试外，YU7 还在新疆吐鲁番完成高温测试，电池包在 45℃环境下连续运行 8 小时无热失控风险。
三、上市计划与市场定位
- 时间节点
小米官方明确表示，YU7 将按原计划于2025 年 6-7 月上市，目前已进入量产前的最后调试阶段。
- 价格区间
预计售价25 万 - 40 万元，直接对标特斯拉 Model Y、蔚来 ES6，全系标配激光雷达和高阶智驾硬件。
- 产能规划
北京亦庄工厂一期产能 15 万辆 / 年，目前每周试生产约 50 辆样车，供应链已完成博世、宁德时代等核心供应商的定点。
四、行业影响与用户关注点
- 技术突破
YU7 的冬季续航达成率和智能驾驶表现，被视为小米汽车在 “软件定义汽车” 领域的里程碑，其热管理系统和车云协同技术可能引发行业效仿。
- 市场争议
近期有媒体报道 YU7 在路试中发生碰撞起火事故，小米官方回应称系外力碰撞导致电池包受损，不影响量产计划。这一事件反映出用户对新能源汽车安全性的高度敏感。
- 生态协同
小米汽车与米家生态的深度整合（如手机无感解锁、智能家居远程控制），可能成为其差异化竞争优势。
五、未来展望
随着路试进入尾声，小米 YU7 的量产版本将于 2025 年上海车展正式亮相。若能在智能驾驶、续航真实性等方面持续突破，小米有望在高端新能源 SUV 市场分得一杯羹。建议关注小米官方渠道及第三方评测，以获取更详细的动态信息。
