小米汽车纯电续航

一、技术突破：重构续航能力边界

1. 电池技术革命

• CTB 一体化电池：采用宁德时代第二代麒麟电池，通过电芯倒置技术和多功能弹性夹层设计，将电池系统集成效率提升 24.4%。以小米 SU7 Ultra 为例，其 93.7kWh 电池包在 800V 高压平台支持下，实现 CLTC 630km 续航，同时支持 5C 超快充（12 分钟补能 400km）。
• 磷酸铁锂与三元锂双路线：SU7 标准版搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池（CLTC 668km），而 Max 版采用 101kWh 三元锂电池（CLTC 800km）。三元锂电池在 - 20℃环境下仍能释放 70% 电量，相比磷酸铁锂的 55% 优势显著，解决北方用户冬季续航焦虑。

2. 热管理系统创新

• 双模热泵技术：在 - 15℃ CLTC 工况下无需额外开启加热器即可维持座舱温度，-20℃仍能从冷空气中吸热。配合 165 片气凝胶隔热和 7.8㎡双面主动冷却方案，电池温差控制在 ±1.5℃以内，冬季续航达成率提升 18%。
• 小米工况算法：在 CLTC 基础上叠加高低温环境和驾驶行为数据，使续航显示拟合度提升 18%。例如 SU7 标准版在市区通勤中续航达成率达 85%，高速 110km/h 时速下仍能实现 490km 实际续航。

二、产品矩阵：精准覆盖细分市场

1. 轿车领域：SU7 系列树立标杆

• 后驱标准长续航版：73.6kWh 电池 CLTC 700km，15 万元级唯一突破 700km 续航的车型，支持 400V 碳化硅平台，15 分钟补能 350km。
• 四驱 Max 超长续航版：101kWh 三元锂电池 CLTC 800km，双电机 673 马力，2.78 秒破百，高速 120km/h 实测续航 504km，达成率 80%。
• SU7 Ultra：三电机 1548 马力，93.7kWh 麒麟电池 CLTC 630km，赛道模式下极速 350km/h，同时配备碳陶瓷刹车和双腔空悬，实现性能与续航的平衡。

2. SUV 领域：YU7 拓展场景

• 单电机后驱版：96.3kWh 磷酸铁锂电池 CLTC 835km，23.59 万元起售，对标特斯拉 Model Y。其前挡风玻璃投影显示和 16.1 英寸中控屏实现多屏交互，风阻系数低至 0.26Cd。
• 双电机四驱版：101.7kWh 电池 CLTC 760km，691 马力 3 秒级加速，搭载激光雷达和 Orin-X 芯片，支持 L3 级智能驾驶。

三、实测表现：超越行业基准

1. 低温续航王者

• 汽车之家冬测：SU7 在 - 20℃寒冷区续航达成率 47.5%（385km），高于同级别车型平均 35% 的水平；在 5~15℃低温区达成率 91%（737km），能耗仅 13.86kWh / 百公里。
• 雷军亲测：YU7 在 - 10℃至 3℃环境下，全程开启空调制热，以 103.7km/h 平均时速完成 1310km 京沪高速续航，达成率 81.7%，刷新中大型 SUV 冬季纪录。

2. 高速续航优势

• 第三方实测：SU7 Max 在 120km/h 高速测试中续航 504km，电耗 21.3kWh / 百公里，优于特斯拉 Model 3（340km）和极氪 007（405km）。
• CLTC 真实性：工信部数据显示 SU7 830km 版本实际高速续航 643km，达成率 77.5%，显著高于行业平均 65% 的水平。

四、用户场景：全周期续航管理

1. 充电网络布局

• 超充桩建设：计划 2025 年底建成 3000 个 800V 超充桩，峰值功率 480kW，覆盖 95% 高速服务区。SU7 Ultra 在超充桩上 10%-80% 充电仅需 12 分钟。
• 家庭充电方案：支持 7kW 家用充电桩（10 小时充满）和 220V 随车充（25 小时充满），满足夜间谷电补能需求。

2. 智能能耗优化

• 动态 SOC 预测：BMS 系统通过神经网络算法将电量预估误差控制在 ±1.5%，结合导航数据提前规划补能策略。例如检测到拥堵时，系统会自动调整能耗分配，预留 20% 安全冗余。
• 个性化驾驶模式：用户可通过手机 APP 自定义能量回收强度（0-100%）、空调温度（18-28℃）和驾驶风格（经济 / 运动），系统自动学习驾驶习惯并优化续航。

五、行业对标：重新定义续航标准