小米汽车显示生产中

小米汽车目前正处于高强度量产阶段，生产进度与产能提升成为当前核心动态。根据最新行业信息，小米汽车 2025 年的生产目标已从最初的 30 万辆上调至 35 万辆，而实际生产量预计将突破 45 万辆，这主要得益于北京亦庄超级工厂产能的持续爬坡。以下是关键进展的详细梳理：

一、生产现状与产能突破

1. 量产规模与交付节奏
   小米 SU7 自 2024 年 4 月启动交付以来，累计销量已超 32 万辆，但受限于产能，实际交付约 18 万辆，仍有 15 万份订单待生产。2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，4 月预计进一步提升至 3 万辆以上。目前，小米 SU7 标准版等车周期仍需 43-46 周，Max 版为 36-39 周，显示市场需求远超供应能力。
   
2. 工厂布局与产能规划
   北京亦庄超级工厂是核心生产基地，一期年产能 15 万辆，二期工程已于 2024 年启动，预计 2025 年完工后将大幅提升总产能。此外，小米正加速推进第二工厂建设，首款 SUV 车型 YU7 已进入试生产阶段，计划于 2025 年 6-7 月上市，预计年产量达 10 万辆。
   
3. 供应链与生产协同
   小米构建了多元化供应链体系，电池由宁德时代（三元锂）和比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂）双供应商保障，电机由汇川技术联合研发，智能驾驶芯片采用英伟达 Orin 平台。近期通过优化生产线（如三班制、自动化升级）和新增合作伙伴（如拓普集团供应空气悬架），生产效率显著提升。
   

二、生产挑战与应对策略

1. 产能瓶颈与交付压力
   尽管产能逐月提升，但订单积压问题仍未完全缓解。小米通过以下措施应对：
   
   • 工厂扩建：亦庄二期工厂投产后，年产能将突破 30 万辆，同时探索与地方政府合作建设新生产基地。
   • 供应链优化：引入更多供应商（如蜂巢能源、赣锋锂电）分散风险，并加强与核心供应商的产能锁定。
   • 订单管理：优先处理高毛利车型（如 Max 版）以平衡交付效率与利润。
   
   
2. 质量与安全争议
   3 月安徽高速事故引发对 SU7 智驾系统的质疑，调查显示 L2 级辅助驾驶在夜间场景存在响应延迟。对此，小米紧急升级算法，并加强实车测试。同时，针对工厂管理问题（如员工高强度作业），小米调整排班制度，强化安全规范培训。
   

三、未来生产规划

1. 车型多元化
   除 SU7 系列外，小米 YU7 作为首款 SUV 将于 6-7 月上市，定位中高端市场，搭载宁德时代三元锂电池和博世 ABS 系统，目标年产量 10 万辆。此外，传闻中的 SU7 Ultra 高性能版计划 2025 年 3 月发布，预售价 81.49 万元，目前已开启预订。
   
2. 技术升级与产能储备
   小米正研发新一代 800V 碳化硅平台，预计 2026 年应用于新车型，同时探索 “硬件 DIY” 模式以降低生产成本。供应链方面，与宁德时代合作开发固态电池，目标 2027 年量产装车，进一步提升产品竞争力。
   

四、用户关注点解答

• 交付时间：SU7 标准版 / Max 版已启动交付，Pro 版将于 5 月底开始；YU7 上市后预计等车周期约 6-8 个月。
• 订单查询：用户可通过小米汽车 App 实时查看排产进度，锁定订单后工厂将按顺序生产。
• 产能透明化：小米定期通过官方渠道（如雷军微博、汽车之家账号）发布产能数据，近期计划开放工厂参观以增强用户信任。