小米车产量

小米汽车的产量情况可从生产基地布局、产能爬坡进度、市场需求与供应链挑战等多维度展开分析，结合最新数据与行业动态，其产能发展呈现以下特点：

一、生产基地与产能规划

1. 北京亦庄工厂
   
   • 一期工厂：位于北京亦庄经济开发区，2023 年 6 月竣工，2024 年 4 月正式投产，规划年产能 15 万辆。截至 2025 年 3 月，一期工厂已实现 24 小时双班生产，月产能达 2.4 万辆，产能利用率超 160%。
   • 二期工厂：紧邻一期工厂，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月投产，新增年产能 15 万辆。投产后，两座工厂总产能将达 30 万辆 / 年，实际产能或因双班制提升至 45 万辆 / 年。
   • 远期规划：二期工厂东侧新拿地块已启动施工，可能用于三期工厂建设，进一步扩大产能以应对订单增长。
   
   
2. 武汉供应链布局
   小米在武汉江夏区建设前副车架焊接生产线，预计年产 30 万套，强化本地化供应链能力，降低物流成本。
   

二、产量与交付进展

1. 历史产量与交付
   
   • 2024 年：小米 SU7 于 2024 年 4 月启动交付，全年累计交付 13.69 万辆，首年交付量超 “蔚小理”，接近特斯拉国产化首年水平。
   • 2025 年：
     • 第一季度：交付量超 7.5 万辆，3 月单月交付 2.9 万辆，创历史新高。
     • 全年目标：官方交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，实际生产量预计达 45 万辆，其中 SU7 约 35 万辆，首款 SUV 车型 YU7 约 10 万辆。
     • 产能爬坡：二期工厂投产后，月产能有望突破 3 万辆，2025 年累计交付量或达 32 万 - 45 万辆。
     
     
   
   
2. 订单与交付周期
   
   • 订单积压：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计订单超 32 万辆，其中未交付订单约 15 万辆。SU7 标准版交付周期长达 37-40 周，Pro 版 34-37 周，Max 版 30-33 周，SU7 Ultra 因碳纤维供应限制交付周期 13-16 周（选装后延长至 30-33 周）。
   • 新增订单：2025 年 4 月中旬单周新增订单约 8000 份，虽较峰值（1.9 万份 / 周）有所回落，但仍高于产能匹配水平。
   
   

三、供应链与产能挑战

1. 供应链瓶颈
   
   • 电池与芯片：初期依赖宁德时代电池，优先供应头部车企导致产能受限；芯片供应受全球短缺影响，需通过多元化采购缓解压力。
   • 碳纤维材料：SU7 Ultra 的碳纤维前舱盖因供应商产能不足，导致交付周期延长。
   • 零部件本地化：通过武汉前副车架生产线等布局，提升关键零部件自给率，降低对外部供应链的依赖。
   
   
2. 产能提升措施
   
   • 工厂扩产：二期工厂投产后，总产能翻倍，配合双班制生产，年产能可达 45 万辆。
   • 智能制造：工厂引入 700 余台机器人，实现 76 秒下线一台车的高效生产流程，数字化管理提升生产效率。
   • 供应链优化：与宁德时代、比亚迪等供应商深化合作，确保电池供应；通过自研芯片（如澎湃 OS 车机芯片）减少外部依赖。
   
   

四、行业地位与市场影响

1. 市场表现
   
   • 销量增长：2024 年交付量超 13 万辆，2025 年目标 35 万辆，增速远超行业平均水平，成为新能源汽车市场重要参与者。
   • 毛利率优势：2024 年汽车业务毛利率 18.5%，高于特斯拉（17.9%），规模效应与成本控制能力凸显。
   
   
2. 竞争格局
   
   • 价格区间：SU7 系列定价 21.59 万 - 29.99 万元，与极氪 007、小鹏 P7i 等竞争，凭借生态联动（如 “人车家全生态”）吸引米粉群体。
   • 产能对比：相比特斯拉上海工厂年产能 75 万辆、比亚迪垂直整合供应链，小米仍需时间积累，但二期工厂投产后产能差距将缩小。
   
   

五、未来展望

1. 产能释放：2025 年下半年二期工厂投产后，产能瓶颈将逐步缓解，交付周期有望缩短至 20 周以内。
2. 车型拓展：2025 年 6-7 月推出 SUV 车型 YU7，进一步丰富产品线，覆盖中高端市场，预计年产能 10 万辆。
3. 盈利预期：若 2025 年交付 35 万辆，营收有望超 820 亿元，毛利率提升至 20% 以上，2026 年或实现盈亏平衡。

总结