小米量产车

小米量产车项目自 2021 年启动以来，已推出首款旗舰车型 SU7 系列，并在高性能赛道版 SU7 Ultra 的带动下迅速成为市场焦点。以下从核心产品、技术突破、市场策略及行业影响四个维度展开分析：

一、核心产品矩阵：覆盖全价位段的「技术普惠」

1. SU7 标准版（21.59 万起）
   
   • 搭载比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，CLTC 续航 700km，零百加速 5.28 秒，定位家庭用户。
   • 标配小米澎湃 OS 车机系统，支持手机 - 车 - 家全场景互联，16.1 英寸 OLED 中控屏与 7.1 英寸翻转仪表屏形成双屏交互。
   • 采用 CTB 一体化电池技术，车身扭转刚度达 42,100N・m/deg，超越传统豪华品牌。
   
   
2. SU7 Ultra（52.99 万起）
   
   • 三电机四驱系统（V8s×2+V6s）总功率 1147kW，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，打破上海国际赛车场量产车圈速纪录（2 分 09 秒 944）。
   • 宁德时代第二代麒麟电池支持 5.2C 超充，15 分钟补能 510km，碳纤维车身部件减重超 200kg，风阻系数 0.195Cd。
   • 赛道级配置包括碳陶刹车、主动扩散器（0°-16° 调节）、扭矩矢量控制系统（每秒 500 次电机扭矩调节）。
   
   
3. 市场表现
   
   • SU7 Ultra 纽北限量版（81.49 万）10 分钟预订破 3680 台，首月锁单超 1 万台，50% 用户来自 BBA 换购。
   • 全系订单量突破 19 万台，工厂二期投产后年产能将超 30 万辆，缓解当前 47 周的交付周期压力。
   
   

二、技术突破：重构电动车性能边界

1. 三电系统
   
   • 自研 V8s 电机功率密度达 10.1kW/kg，采用油冷 + 扁线绕组技术，连续 15 次零百加速无衰减。
   • 电池包能量密度 290Wh/kg，支持 16C 放电倍率，电量 20% 仍可输出 800kW 功率。
   
   
2. 智能驾驶
   
   • 双 Orin-X 芯片算力 508TOPS，配备禾赛 AT128 激光雷达，支持端到端全场景智驾。
   • VLM 视觉语言大模型实现「车道级语义理解」，SR 路面感知系统精度达 0.1m。
   
   
3. 底盘调校
   
   • 前双叉臂 + 后五连杆悬架，CDC 连续阻尼可调，空气弹簧支持 30mm 高度调节。
   • 赛道模式下整车下压力达 285kg，配合倍耐力 P ZERO Corsa 轮胎，横向 G 值突破 1.5g。
   
   

三、市场策略：从「性价比」到「技术标签」

1. 定价策略
   
   • 标准版对标特斯拉 Model 3（24.59 万起），Ultra 版剑指保时捷 Taycan Turbo GT（183.8 万），通过「降维打击」重塑市场认知。
   • 限量版采用「饥饿营销」，纽北挑战后推出竞速套装（10 万元），强化「国产性能标杆」形象。
   
   
2. 渠道创新
   
   • 「前店后厂」模式：北京工厂直营店实现「下单 - 生产 - 交付」72 小时闭环。
   • 「1+N」服务网络：112 家直营交付中心 + 400 家授权服务商，覆盖 95% 地级市。
   
   
3. 生态协同
   
   • 米家生态深度整合：SU7 可控制家中空调、灯光，支持手机 NFC 钥匙无感解锁。
   • 软件定义汽车：OTA 升级频率达季度级，已推送 1.5.10 版本优化超充体验。
   
   

四、行业影响：改写电动车竞争格局

1. 技术输出
   
   • 碳化硅电驱模块、800V 高压平台等核心技术开放授权，与宁德时代联合研发的麒麟电池已应用于多家新势力车型。
   
   
2. 供应链重构
   
   • 国产化率超 90%，带动汇川技术（电机）、银轮股份（热管理）等本土供应商进入高端供应链。
   • 工厂二期引入 ABB 双臂机器人，焊接自动化率 98%，单车生产周期压缩至 28 小时。
   
   
3. 政策红利
   
   • 享受国家购置税减免（最高 3 万元），叠加地方补贴后，标准版实际购车成本可降至 18 万区间。
   • 入选工信部「智能网联汽车准入试点」，率先在雄安新区开展 L4 级自动驾驶测试。
   
   

未来挑战

1. 产能爬坡：当前订单交付周期长达 1 年，需加速二期工厂产能释放。
2. 品牌认知：从「手机厂商」到「高端车企」的形象转型仍需时间。
3. 技术迭代：面对特斯拉 4680 电池、华为 ADS 3.0 等竞品，需保持每年 15% 的研发投入增速。