小米 SU7 目前不具备完全无人驾驶（L4 及以上级别）功能，其自动驾驶技术主要集中在L2-L3 级别的辅助驾驶系统。以下是具体分析：
一、小米 SU7 的自动驾驶技术定位
根据官方资料和权威媒体报道，小米 SU7 搭载的小米 Pilot Pro/Max 系统属于L2 级辅助驾驶，支持以下功能：
- 高速领航辅助（NOA）：在高速公路上实现自动变道、超车、上下匝道等操作。
- 城市领航辅助：2024 年 4 月启动用户测试，计划 2024 年 8 月覆盖全国，可应对城市道路的红绿灯识别、行人避让、拥堵跟车等场景。
- 自动泊车：支持垂直 / 侧方位车位识别、遥控泊车等，窄车位泊车表现优异。
- 传感器配置：配备 1 颗激光雷达、11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，算力平台为 NVIDIA Orin（508TOPS）。
但需要明确的是，所有功能均需驾驶员全程监控，系统会在必要时提示接管。例如，在复杂路况（如施工路段、极端天气）下，驾驶员需立即介入。
二、关于 “无人驾驶” 的误解澄清
部分非权威来源（如程力集团官网）曾提及 “无人驾驶模式”，但这一表述存在误导性。根据国际标准（SAE J3016）和中国法规：
- L4 级无人驾驶要求车辆在特定区域（如封闭园区）内完全自主驾驶，无需驾驶员干预。目前全球范围内仅有少数测试车辆（如 Waymo、百度 Apollo）达到这一水平，且尚未大规模商用。
- 小米 SU7 的技术水平：其城市 NOA 功能属于L2 + 级 “有条件辅助驾驶”，需依赖高精度地图和特定区域，且驾驶员需随时准备接管。
此外，2025 年 3 月发生的小米 SU7 事故也印证了这一点：车辆在智能驾驶辅助退出后两秒内由驾驶员接管，但仍发生碰撞，工信部随后要求车企不得夸大宣传辅助驾驶功能。
三、未来升级可能性
小米汽车曾宣布端到端大模型技术，计划通过 OTA 升级提升智驾能力，例如：
- 车位到车位领航：实现停车场自动寻位、ETC 自动通行等。
- 更复杂场景处理：如窄路会车、环岛通行等。
但这些功能仍属于L2-L3 级辅助驾驶，且需符合法规要求。根据中国《智能网联汽车准入试点》政策，L4 级车辆需在特定区域测试，且需配备安全员。目前小米 SU7 尚未公布 L4 级技术的量产时间表。
四、选购建议
若您关注高阶自动驾驶，需注意：
- 功能覆盖范围：小米 SU7 的城市 NOA 功能分阶段开通，2024 年 8 月前仅覆盖部分城市。
- 法规限制：中国现行法规要求 L3/L4 级车辆在激活自动驾驶时需驾驶员监控（L3）或配备安全员（L4）。
- 竞品对比：特斯拉 FSD、小鹏 XNGP 等竞品的 L2 + 功能已覆盖更多场景，但同样不具备 L4 能力。
总结
小米 SU7 的自动驾驶技术处于行业主流水平，能显著提升驾驶便利性，但尚未达到 “无人驾驶” 标准。消费者需理性看待车企宣传，避免过度依赖辅助系统。未来随着技术进步和法规完善，高阶自动驾驶功能可能逐步落地，但目前仍需以安全驾驶为首要原则。
