小米汽车零件

小米汽车的零部件体系体现了其 “技术为本” 的战略布局，既依托行业顶尖供应商的成熟技术，又通过自研和生态链整合构建差异化竞争力。以下从供应链结构、核心部件技术、售后服务网络及用户反馈等维度展开分析：

一、供应链体系：分层管控与生态协同

（一）核心部件供应商

1. 电池系统
   
   • 宁德时代：独家供应 SU7 Max 三元锂电池（能量密度 300Wh/kg），并与比亚迪弗迪共同提供磷酸铁锂电池（CTB 一体化技术，体积效率 77.8%）。
   • 自研突破：采用倒置电芯设计、双大面液冷方案（7.8㎡冷却面积），通过 1050 + 项安全测试（国标 20 倍），55℃满电无热蔓延测试通过。
   
   
2. 电驱系统
   
   • 联合电子：提供单电机标准版驱动电机（190kW）。
   • 汇川动力：供应双电机高性能版电机（前 170kW + 后 275kW），最高转速 21000rpm。
   • 自研 V8s 电机：碳纤维转子技术，马力达 1548 匹，应用于 SU7 Ultra。
   
   
3. 智能驾驶
   
   • 激光雷达：禾赛 AT128（128 线，探测距离 300 米），车顶 “瞭望塔” 布局降低风阻 4 counts。
   • 芯片：英伟达 Orin（智驾）+ 高通 8295（座舱），碳化硅芯片全域应用（主驱、OBC、热管理）。
   • 算法：自研 BEV+Transformer 模型，城市 NOA 接管率 0.23 次 / 千公里（落后于小鹏 0.15 次）。
   
   
4. 底盘与机械件
   
   • 博世：提供 ABS 和 DPB 系统。
   • 采埃孚：空气悬架减震器。
   • 布莱博：四活塞卡钳（SU7 Max）。
   
   

（二）供应链管理创新

1. VMI 中央仓模式：亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年。
2. 手机制造经验移植：富士康 SMT 产线 ±0.01mm 精度标准应用于电控单元生产。
3. 投资绑定策略：参股速腾聚创、黑芝麻智能等 13 家企业，深度控制激光雷达、芯片等环节。

二、关键技术部件：自研与合作的平衡

（一）电池技术突破

• CTB 一体化电池：电池包上盖与车身地板整合，减重 10%，续航提升 5%。
• 半固态电池预研：与卫蓝新能源合作，目标 2026 年量产 400Wh/kg 能量密度电池。

（二）碳化硅芯片应用

• 全域碳化硅：SU7 全系主驱、OBC、热管理均采用碳化硅芯片，单电机版本用量 64 颗，双电机版本 112 颗。
• 国产化进展：计划 3 年内将碳化硅模块国产化率提升至 50%，减少对英飞凌依赖。

（三）智能制造

• 9100T 压铸机：后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%。
• 泰坦合金：自研车身材料，强度提升 30%，适配一体化压铸工艺。

三、售后服务网络：线上线下融合

（一）服务体系

• 线下覆盖：全国 70 + 城市布局服务中心，广州地区设有白云大道北、番禺大道北等 7 个网点。
• 上门服务：提供轮胎修补、取送车（8 次 / 年）、免费补胎（不限次数）等。

（二）备件供应

• 常规件：库存充足，保养件 1 小时交付。
• 特殊件：激光雷达、特殊颜色车漆调货周期 2 周。

（三）用户权益

• 质保：整车 5 年 / 10 万公里，三电 8 年 / 16 万公里。
• 事故救援：7×24 小时免费拖车（100 公里内），电池事故免赔部分由小米承担。

四、用户反馈与改进方向

（一）正面评价

• 硬件堆料：激光雷达、碳化硅芯片等配置在 20 万级车型中罕见。
• 生态联动：MIUI Auto 实现手机、车机、家居无缝互联。

（二）现存问题

• 智驾体验：高速 NOA 误识别导致急减速（如杭州车主被追尾事件），自动泊车功能曾大规模故障。
• 品控争议：激光雷达提车次日故障、倒车雷达失灵等问题暴露供应链品控短板。

（三）改进措施

• 算法升级：2025 年计划实现无图城市 NOA 全国覆盖，挑战华为 ADS 3.0 的 95% 场景通过率。
• 供应链优化：二期工厂投产提升产能，引入电池包直采降低成本。

五、未来布局：技术攻坚与全球化

1. 技术研发：2025 年投入 300 亿元研发资金，重点突破 800V 高压平台、固态电池及 L4 级智驾。
2. 产能扩张：二期工厂 2025 年中投产，目标年产 45 万辆，出口占比提升至 20%。
3. 全球化：试水东南亚及欧洲市场，计划 2025 年出口 20 万辆。

总结