小米不仅在造汽车，而且已经进入量产交付阶段，其造车计划从战略布局到技术落地均展现出明确的路径和阶段性成果。以下是基于最新信息的详细分析：
一、小米造车的战略决心与进展
- 官宣启动与产能规划
2021 年 3 月，小米正式宣布进军智能电动汽车行业，首期投资 100 亿元成立全资子公司，雷军亲自带队并承诺 “押上人生全部声誉”。截至 2025 年，小米汽车已建成北京亦庄一期工厂（年产能 15 万辆），二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，两厂总产能将达 30 万辆，满负荷可提升至 50 万辆。2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，实际产量可能突破 45 万辆，远超最初规划。
- 车型发布与市场表现
- 小米 SU7：作为首款车型，SU7 于 2024 年 3 月上市，定位 C 级高性能纯电轿车，售价 21.59 万 - 29.99 万元。截至 2025 年 3 月，SU7 上市 11 个月累计销量超 32 万辆，已交付 18 万辆，订单积压约 15 万辆，提车等待周期长达 43-46 周。
- SU7 Ultra：2025 年 2 月推出的高性能版车型，售价 52.99 万 - 81.49 万元，搭载自研 V8s 电机（功率密度达国际顶尖水平）、HyperOS 车控系统（电驱响应速度 50μs 级），百公里加速 1.98 秒，超越特斯拉 Model S Plaid 等竞品。该车开售 2 小时大定突破 1 万辆，提前完成全年销量目标。
二、技术布局与核心竞争力
- 三电系统
- 电池：与宁德时代、弗迪电池合作，采用磷酸铁锂和三元锂电池技术。SU7 Max 搭载宁德时代麒麟电池（101kWh，支持 800V 超快充，5 分钟补能 220km），并自研 CTB 一体化电池技术提升空间利用率和安全性。
- 电机：联合汽车电子、苏州汇川提供驱动电机，SU7 Ultra 采用自研 V8s 电机，功率达 1548 马力，配合碳纤维轻量化技术（成本较进口降低 60%），实现性能与效率的平衡。
- 电控：自研 HyperOS 车控系统，整合电机、电池、底盘控制，响应速度达微秒级，支持 5.2C 超快充和 350km/h 极速。
- 智能驾驶与生态整合
- 自动驾驶：收购深动科技（高精地图与定位技术）、投资禾赛科技（激光雷达），搭载 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，SU7 Max 支持城市 NOA（需选装激光雷达），未来计划实现全场景自动驾驶。
- 智能座舱：搭载骁龙 8295 芯片，支持五屏联动（16 英寸中控屏 + 56 英寸 HUD + 后排拓展屏），与小米手机、IoT 设备无缝互联，实现 “人车家全生态”。
- 供应链与制造能力
- 本地化合作：与赛轮集团联合开发赛道轮胎，推动国产供应链升级；采用大族激光焊接机器人、先导智能装配线，车身焊点合格率达 99.97%，超越德系豪华标准。
- 成本控制：通过自研电池包、CTB 技术、国产碳纤维材料规模化应用，降低高端车型成本，SU7 Ultra 以 52.99 万元价格实现百万级性能。
三、挑战与未来展望
- 产能与交付压力
尽管工厂实行双班制生产，SU7 系列月产能仍需从当前 2.9 万辆提升至 3 万辆以上，以满足订单需求。二期工厂投产后，2026 年规划产能 30 万辆，但需解决供应链瓶颈（如芯片、电池）和产线利用率问题。
- 市场竞争与品牌认知
新能源汽车市场竞争激烈，小米需在特斯拉、比亚迪、华为等品牌中突围。其优势在于生态整合和性价比，但高端化（如 SU7 Ultra）需突破消费者对 “小米 = 性价比” 的固有认知。
- 技术迭代与研发投入
2024 年小米研发投入 241 亿元，其中汽车领域授权专利突破 1000 项，但自动驾驶、电池技术仍需持续投入。2025 年计划投入 300 亿元研发，AI 相关占比 25%，以强化智能驾驶和生态协同。
四、总结：小米造车的现状与定位
小米已从 “官宣造车” 进入 “量产交付” 阶段，通过 SU7 系列车型验证了技术实力和市场需求。其战略核心是 **“以生态赋能汽车，以汽车反哺生态”**，通过智能互联和性价比优势切入市场，同时以 SU7 Ultra 等高端车型探索技术边界。未来，小米需在产能爬坡、品牌高端化、全球市场拓展（如东南亚、欧洲）等方面持续突破，方能在智能电动汽车赛道中占据一席之地。
