小米汽车组件

小米汽车的核心组件覆盖了动力系统、智能驾驶、智能座舱、车身技术及供应链等多个领域，以下是基于公开信息的详细解析：

一、动力系统：自研电机与电池技术

1. 电机技术

• 量产车型配置：小米 SU7 基础版搭载苏州汇川的 TZ220XY102 电机（299 马力），四驱版采用联合电子（前电机）和汇川技术（后电机）的组合，总功率达 495kW，零百加速 2.78 秒。
• 高性能版本：SU7 Ultra 原型车首次应用小米自研的 V8s 超级电机，转速达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，配合三电机四驱系统（V8s+V8s+V6s），总马力 1548PS，零百加速 1.98 秒。
• 技术亮点：双向全油冷散热、S 型立体油路设计、阶梯式错位绕组，支持赛道级连续高功率输出。

2. 电池系统

• 电池类型与供应商：
  • 标准版：73.6kWh 磷酸铁锂电池（弗迪供应），CLTC 续航 628-668km。
  • 长续航版：101kWh 三元锂电池（宁德时代供应），CLTC 续航 750-800km。
  • 赛道版：宁德时代麒麟 II 高功率电池包，支持 5.2C 超快充（10%-80% 充电 11 分钟），专为赛道设计超大放电功率。
  
  
• CTB 一体化技术：自研电池底盘一体化方案，集成效率 77.8%，采用电芯倒置设计、14 层物理防护（3 层顶部支撑 + 8 层底部防护），冬季加热功率达 18kW。

二、智能驾驶：多传感器融合与算力平台

1. 硬件配置

• 标准版：单 Orin 芯片（84TOPS 算力），纯视觉方案（12 颗摄像头 + 1 颗毫米波雷达），支持高速 NOA。
• Pro/Max 版：双 Orin 芯片（508TOPS 算力）+ 禾赛 AT128 激光雷达（128 线，探测距离 200 米），配备 5 颗毫米波雷达 + 12 颗摄像头，支持城市 NOA 和代客泊车。
• 安全冗余：AEB 系统宣传可在 130km/h 实现 70km/h 降速，但事故案例显示实际表现存在争议，部分车型未配备激光雷达导致复杂环境感知不足。

2. 软件算法

• 自研技术：自适应变焦 BEV、道路大模型、超分辨率占用网络，支持端到端感知决策大模型（代客泊车场景）。
• 数据驱动：通过用户众包收集极端工况数据，混合仿真训练体系提升 corner case 处理能力 3 倍。

三、智能座舱：生态融合与硬件创新

1. 核心硬件

• 芯片：高通骁龙 8295 座舱芯片，支持 5G 网络和多任务处理。
• 屏幕：
  • 16.1 英寸中控屏（OLED 材质）。
  • 56 英寸 AR-HUD（江苏泽景供应），1500:1 对比度，13000 尼特亮度，支持双焦面显示。
  • 7.1 英寸翻转仪表屏 + 后排拓展平板。
  
  
• 交互：五音区语音控制、小爱同学深度集成，支持模糊指令和跨设备协同。

2. 软件系统

• HyperOS：基于澎湃 OS 重构，支持车机与手机、智能家居的无缝互联，硬件级安全防护（MiTEE 微内核）。
• 生态整合：接入小米 IoT 设备，支持远程控制家电、查看家庭摄像头等。

四、车身与底盘：轻量化与操控性能

1. 车身技术

• 材料：笼式钢铝混合车身，高强度钢 / 铝合金占比 90.1%，扭转刚度 51000N・m/deg。
• 大压铸工艺：自研 9100T 超级压铸集群 + 泰坦合金（含 30% 循环铝），实现三段式可维修设计，降低维修成本。

2. 底盘组件

• 悬挂：倍适登 CDC 减震器（采埃孚代工）、拓普集团空气悬架，赛道版配备绞牙减震器。
• 制动：AP Racing 赛道卡钳 + 超厚刹车盘，配合能量回收系统，最大减速度 2.36g。
• 轮胎：米其林 Pilot Sport EV 或倍耐力 P Zero，规格 245/40 R20。

五、供应链与合作伙伴

六、技术挑战与争议

1. 智能驾驶安全：标准版未配备激光雷达，夜间施工路段事故暴露纯视觉方案的局限性，AEB 系统实际表现与宣传存在差距。
2. 电池安全：CTB 技术虽提升防护，但碰撞后仍存在热失控风险，电芯倒置技术仅在高配车型应用。
3. 供应链依赖：核心芯片（Orin、8295）和激光雷达依赖外部供应商，自研技术（如 V8s 电机）尚未全面普及。