小米汽车供应链

小米汽车的供应链体系以 “技术自研 + 生态协同 + 资本绑定” 为核心策略，覆盖电池、电机、智能驾驶、车身制造等关键领域，形成了多层次、全球化的产业布局。以下是其供应链的深度解析：

一、核心零部件供应链

1. 电池与能源系统

• 宁德时代：为小米 SU7 Max/Pro 车型提供三元锂电池（101kWh），支持 800V 高压平台和 5.2C 超快充技术，充电 5 分钟续航 200 公里。
• 比亚迪弗迪电池：供应磷酸铁锂电池（如 SU7 基础版），成本较三元锂低 15%-20%，适配中低端车型需求。
• 自研技术：采用 CTB（Cell to Body）一体化电池技术，电池包上盖与车身地板合二为一，体积利用率提升至 77.8%，并通过倒置电芯设计、165 片气凝胶隔热材料等创新增强安全性。
• 产业链布局：投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池），布局钠离子电池和固态电池研发，计划 2026 年推出半固态电池车型。

2. 电机与电驱系统

• 汇川技术：联合研发 V6s 超级电机，转速达 21,000rpm，功率密度 4.5kW/kg，适配 SU7 Max/Pro 高性能版。
• 联合电子：供应基础版驱动电机，采用碳化硅（SiC）模块，效率提升 7%，成本较 IGBT 降低 12%。
• 自研突破：SU7 Ultra 搭载自研 V8s 碳纤维转子电机，最大功率 673 马力，0-100km/h 加速 2.78 秒，技术对标特斯拉 Model S Plaid。

3. 智能驾驶与座舱

• 激光雷达：采用禾赛 AT128 混合固态雷达（探测距离 300 米），搭配速腾聚创 M1（150 米），实现多传感器融合。
• 算法与芯片：自研 BEV+Transformer 模型，支持城市领航辅助（NOA），接管率 0.23 次 / 千公里；智能座舱搭载高通 8295 芯片，算力 30TOPS，支持五区域语音交互。
• 合作伙伴：大陆芯智驾联合地平线开发多传感器融合系统，几何伙伴提供自动泊车算法，星网宇达供应 IMU（惯性测量单元）。

4. 车身与底盘

• 一体化压铸：自研 9100T 压铸机，后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%，供应商包括无锡振华、模塑科技。
• 轻量化材料：泰坦合金（自研）与碳纤维结合，SU7 Ultra 全车碳纤维用量超 710kg，减重 190kg，供应商为光威复材。
• 底盘系统：博世提供 ESP 10.0 车身稳定系统，布雷博供应高性能卡钳，采埃孚 CDC 减震器提升操控性。

二、供应链管理策略

1. 垂直整合与生态协同

• 投资绑定：通过小米智造基金、顺为资本投资近百家供应链企业，覆盖电池材料（如赣锋锂业）、自动驾驶芯片（如黑芝麻智能）等领域，强化技术控制力。
• 生态复用：复用手机供应链经验，如富士康 SMT 产线 ±0.01mm 精度标准应用于电控单元生产，VMI 中央仓模式将库存周转率提升至 18 次 / 年。

2. 双供应商与近地化

• 电池双保险：宁德时代（高端）与比亚迪弗迪（中低端）并行，避免单一供应商风险。
• 地域集中：京津冀地区 52 家供应商占比 38%，北京亦庄工厂实现 72 小时 JIT 配送，降低物流成本 15%。

3. 产能与交付保障

• 工厂布局：北京亦庄工厂每小时生产 40 辆 SU7，年产能规划 60 万辆；武汉工厂 2025 年投产，主攻出口车型。
• 订单管理：SU7 订单超 32 万辆，交付周期 43-46 周，通过 “前店后厂” 模式（工厂店与生产线一体化）提升交付效率。

三、挑战与未来布局

1. 核心技术瓶颈

• 碳化硅芯片：87% 依赖进口（如英飞凌、Wolfspeed），计划 2026 年自研车规级 SiC 模块，降低成本 30%。
• 操作系统：澎湃 OS 跨端协同功能仅覆盖 30% 米家设备，需半年内打通全品类互联协议。

2. 市场竞争压力

• 华为冲击：鸿蒙座舱已实现 “车机反向控制家电”，小米需加速生态整合以保持优势。
• 成本控制：SU7 Ultra 单车成本约 25 万元，毛利率不足 8%，需通过规模效应（2025 年目标 45 万辆）分摊研发费用。

3. 可持续发展

• 电池回收：与格林美合作建立闭环回收体系，2025 年电池回收率目标达 95%。
• 绿色制造：北京工厂采用 100% 可再生能源，生产环节碳排放较行业平均低 40%。

四、供应链全景图