小米汽车 吐槽

小米汽车作为小米跨界进入智能电动汽车领域的首款产品，自发布以来就备受关注。尽管其凭借高性价比和智能化配置吸引了大量用户，但结合近期的市场反馈和用户投诉，以下几个方面的问题值得关注：

一、安全争议与技术短板

1. 高速碰撞事故引发信任危机
   2025 年 3 月 29 日，安徽铜陵高速上一辆小米 SU7 在 NOA（智能导航辅助驾驶）状态下碰撞隔离带后起火，导致车内三人遇难。事故调查显示，系统在碰撞前 1 秒才发出预警，驾驶员接管后仍未能避免事故。尽管小米强调起火系 “碰撞导致电池物理性变形”，但公众对其纯视觉智驾方案（标准版未配备激光雷达）的可靠性产生质疑。事故暴露了小米 SU7 在复杂路况下的感知延迟问题，尤其是对施工路障等异形障碍物的识别能力不足。此外，碰撞后车门解锁机制存在争议，家属称车门因断电锁死，而小米未提供解锁日志等关键数据。
   
2. AEB 系统功能局限与虚假宣传争议
   有用户投诉称，小米 SU7 在事故中 AEB（自动紧急制动）未触发，而官方回应称标准版 AEB 设计为 “不响应锥桶、水马等障碍物”，与行业同类配置一致。这一解释被部分用户认为是 “避重就轻”，且与发布会宣传的 “油门踩到底也不会前进” 存在落差。此外，系统版本更新滞后（如事故车辆未开通端到端模型）也引发用户不满。
   
3. 电池安全与碰撞后管理
   事故中车辆碰撞后迅速爆燃，尽管小米否认自燃，但电池包在剧烈撞击下的防护能力仍受质疑。此前，小米 SU7 的电池技术虽强调 CTB 结构、电芯倒置等设计，但实际事故中的表现与实验室数据存在差异。此外，宁德时代否认涉事车辆搭载其电池，导致电池供应商透明度成谜。
   

二、质量问题与品控争议

1. 硬件质量问题频发
   车质网和黑猫投诉平台显示，小米 SU7 存在电池包受损、后摄像头漏水、米其林轮胎开裂等硬件问题。例如，有用户反映新车行驶中方向跑偏，多次维修仍未解决；部分车型动力电池模块故障导致无法启动。此外，充电桩半年内降价一半且无保价政策，引发老用户 “背刺” 感。
   
2. 座椅与底盘舒适性不足
   实测反馈显示，小米 SU7 的运动化座椅填充物偏硬，长途驾驶易导致腰部疲劳；底盘调校过于硬朗，过减速带或坑洼路面时颠簸感明显，影响后排乘客体验。身高 1.8 米以上的用户还面临前排头顶空间局促的问题。
   
3. 车机系统稳定性待提升
   尽管澎湃 OS 系统流畅度较高，但早期版本存在卡顿、语音误唤醒等问题。例如，北京车展演示手车互联时曾出现界面操作延迟，官方解释为 “现场网络环境复杂”，但用户对车机在极端场景下的可靠性存疑。
   

三、交付与服务体验短板

1. 产能不足与交付混乱
   小米汽车 2025 年目标交付 35 万辆，但当前产能严重不足。SU7 Pro 提车需等 44-47 周，Max 版排队 30 周，标准版 36 周。部分用户反映，同配置同颜色车型存在 “早锁单晚提车” 的现象，交付信息不透明且客服推诿责任。例如，有用户 3 月下单，4 月仍未排产，客服称 “工厂排产混乱”。
   
2. 售后网络覆盖不足
   截至 2025 年 3 月，小米汽车全国服务网点仅 127 家，覆盖 75 个城市，三四线城市存在 “千公里无网点” 空白区。上海 1.1 万车主争夺 2 个网点，维修排队超半个月，部分用户需跨省维修。例如，湖北车主补漆需往返武汉 700 公里，且免费拖车服务仅覆盖单程。
   
3. 服务态度与专业性争议
   部分用户投诉销售人员存在误导消费、隐瞒活动信息等问题。例如，有用户因销售未告知 “72 小时退定金” 权益而被迫锁单；部分门店在用户投诉后态度强硬，拒绝协商赔偿。此外，售后网点中具备高压系统维修资质的技师占比仅 43%，电子电气架构故障平均修复时间长达 6.5 天，远超行业均值。
   

四、智能驾驶与用户教育失衡

1. 智驾系统成熟度不足
   小米 SU7 的 Xiaomi Pilot 系统在高速场景表现尚可，但城区复杂路况下偶发 “犯迷糊”，自动泊车存在停歪、超出规划路径等问题。标准版纯视觉方案在夜间或低光照环境下的识别精度下降，对比搭载激光雷达的 Pro/Max 版差距明显。
   
2. 用户教育缺失
   部分用户因对智驾系统依赖过度而忽视路况，导致事故风险增加。例如，3・29 事故中驾驶员接管时间不足 2 秒，反映出用户对 “人机共驾” 模式的认知不足。小米虽推出 “安全驾驶学院”，但强制培训尚未全面落地，用户对系统局限性的了解仍不充分。
   

五、品牌与市场策略争议

1. 过度营销与信任反噬
   小米早期宣传强调 “媲美百万超跑”“续航 800 公里” 等参数，但实际体验与宣传存在落差。例如，部分用户实测续航在冬季降至 540 公里（高速 120km/h），且低滚阻轮胎导致刹车距离变长。董明珠曾批评其 “雷式对比法”，即通过片面参数对比掩盖技术短板，引发行业争议。
   
2. 高端化与性价比标签冲突
   小米 SU7 定价 21.59-29.99 万元，试图冲击高端市场，但 “性价比” 品牌形象根深蒂固。用户对其高端车型（如 Ultra 版）的溢价接受度有限，且部分配置（如碳纤维组件）需额外付费，削弱了 “厚道” 口碑。
   
3. 国际化与合规压力
   欧盟《数字市场法案》要求智能汽车本地化存储用户数据，而小米欧洲数据中心建设进度延迟，可能面临营业额 6.5% 的罚款风险。此外，国内工信部《汽车数据安全应急响应指南》与小米 “周更系统” 的开发节奏冲突，2024 年曾因未经报备推送更新被通报。
   

总结：问题根源与改进方向

1. 技术攻坚：加速智驾系统迭代（如升级 AEB 功能、增加激光雷达标配），优化电池防护与热失控管理。
2. 服务补位：2025 年计划新增服务网点至 150 家以上，引入移动服务车缓解覆盖不足问题。
3. 用户沟通：建立透明的事故调查机制，加强用户教育，明确智驾系统的适用场景与局限性。
4. 品牌重塑：平衡参数宣传与实际体验，通过第三方权威测试（如中保研 C-IASI）重建安全信任。