小米汽车 产能

小米汽车的产能建设目前正处于快速爬坡阶段，其核心目标是通过工厂扩建、供应链优化和生产效率提升，逐步满足市场对 SU7 系列车型的旺盛需求。以下是基于最新信息的详细分析：

一、现有产能布局与规划

1. 北京亦庄工厂
   
   • 一期工厂：已于 2024 年投产，年产能 15 万辆。通过双班制生产，2025 年 4 月单月产能已提升至 3.7 万辆，产线利用率接近 200%。
   • 二期工厂：预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，年产能 15 万辆。投产后，北京工厂总产能将达 30 万辆 / 年。二期工厂采用智能车间和 2.5 公里测试跑道，支持 SU7 Ultra 等高性能车型的生产。
   • 三期规划：二期工厂旁的 52 公顷地块已启动施工，未来可能扩建为三期工厂，进一步提升产能。
   
   
2. 武汉与上海工厂
   
   • 武汉江夏零部件项目：2025 年 3 月启动前副车架焊接生产线，年产 30 万套零部件，强化华中供应链布局。
   • 上海出口基地：规划中的上海工厂将负责海外市场，目标 2027 年进军欧洲、东南亚等地区。
   
   

二、产能提升措施与挑战

1. 生产效率优化
   
   • 双班制与自动化：北京工厂实行双班制，工人月工时达 290 小时，结合 700 台机器人实现关键工艺 100% 自动化，每 76 秒下线一辆车。
   • 产线调整：2024 年 7 月对一期工厂进行产线维护和优化，为后续产能释放奠定基础。
   
   
2. 供应链协同
   
   • 电池供应：采用宁德时代（三元锂）和弗迪电池（磷酸铁锂）双供应商策略，部分电池由小米自行 PACK。
   • 电机与芯片：联合电子、汇川技术提供驱动电机，英伟达 Orin 芯片支持智能驾驶。
   • 零部件本地化：武汉工厂的前副车架生产线、上海工厂的出口零部件配套，逐步完善供应链网络。
   
   
3. 产能缺口与交付压力
   
   • 订单积压：截至 2025 年 3 月，SU7 累计订单超 32 万辆，已交付 18 万辆，剩余 15 万辆待生产。标准版提车需等待 43-46 周，Max 版 36-39 周。
   • 目标调整：2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，分析师预测实际产量可能达 45 万辆。
   • 缺口风险：北京工厂全年产能 30 万辆，若订单持续增长，仍可能存在 5 万 - 10 万辆缺口。
   
   

三、未来产能扩张计划

1. 短期（2025-2026 年）
   
   • 二期工厂投产：2025 年 7-8 月二期工厂投产后，北京总产能达 30 万辆，可缓解部分交付压力。
   • 新车型投产：2025 年 6-7 月推出 SUV 车型 YU7，计划年产 10 万辆，进一步拉动产能需求。
   
   
2. 中长期（2026 年后）
   
   • 武汉与上海工厂：武汉工厂规划整车产能，上海工厂专注出口，2026 年六座工厂总产能或达 100 万辆。
   • 海外布局：2027 年启动欧洲市场，德国研发中心支持本地化生产，计划出口 20 万辆。
   
   

四、行业对比与市场定位

1. 新势力排名：2024 年小米汽车销量 13.68 万辆，位列新势力第 8 位；若产能充足，有望进入前三。
2. 竞争压力：理想、问界等品牌 2024 年销量超 30 万辆，小米需通过产能提升缩小差距。
3. 盈利挑战：每辆 SU7 亏损 4.53 万元，依赖规模效应扭亏，产能扩张需平衡成本与市场需求。

五、总结与展望

• 短期：2025 年产能瓶颈仍将存在，交付周期可能维持 30 周以上，但二期工厂投产和新车型上市将逐步缓解压力。
• 长期：通过工厂扩建、供应链优化和全球化布局，小米有望在 2026 年实现百万产能目标，成为全球新能源汽车市场的重要参与者。