小米汽车实验室

一、实验室布局与设施

1. 北京亦庄核心实验室群
   小米在北京亦庄自建的汽车工厂内设有 29 个研发实验室，覆盖大压铸、电池、电机、智能驾驶、智能座舱等关键领域。其中，9100t 超级大压铸集群是国内唯一实现全链路自研的大压铸设备，锁模力达 9100 吨，可将后地板 72 个零件一体化压铸，焊接点减少 840 处，重量减轻 17%。此外，实验室还配备油泥造型实验室，采用保时捷同款 KOLB 五轴铣削设备，3 天即可完成高精度油泥模型加工，支持 SU7 等车型 300 余次造型迭代。
   
2. 跨地域研发网络
   
   • 武汉新型显示联合实验室：与华星光电合作开发车载显示屏，小米 SU7 Ultra 的生态屏即出自该实验室。
   • 欧洲研发中心：2025 年在德国慕尼黑成立，专注于赛道技术研发和车型性能调校，目标是将赛道技术下放至量产车型。
   
   

二、核心技术突破

1. 材料与制造工艺
   
   • 泰坦合金：国内唯一量产自研压铸合金，通过 1016 万种配方筛选，含 30% 循环铝，碳减排 352.53kg / 件，相当于每年多种 488 万棵树。
   • CTB 电池技术：全球首发电芯倒置设计，集成效率达 77.8%，支持 1200km + 续航，14 层物理防护和双大面强冷却方案保障安全。
   
   
2. 电驱与动力系统
   
   • HyperEngine V8s 电机：转速 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，采用 960MPa 特种硅钢和 S 型立体油路散热，效率达 98.11%，实验室预研的下一代电机已突破 35000rpm。
   • 三电机四驱系统：SU7 Ultra 搭载 V8s+V8s+V6s 组合，马力 1548PS，零百加速 1 秒级，赛道实测最大下压力超车重。
   
   
3. 智能驾驶与 AI 赋能
   
   • 端到端智驾系统：整合 BEV、Transformer、OCC 占用网络，2024 年完成团队架构调整，目标年内交付端到端功能，2025 年实现 100 城城区领航辅助。
   • 道路大模型：实时生成高精度地图，支持无图方案，代客泊车可泊入 210cm 窄车位。
   
   

三、测试与验证体系

1. 工厂内测试设施
   
   • 2.5 公里测试跑道：涵盖 18 种路况，设计时速 120km/h，支持整车动态性能验证。
   • 电池安全实验室：完成 1050 + 项安全测试，包括针刺、挤压、火烧等，验证时长超国际标准 96 倍。
   
   
2. 极端环境测试
   
   • 赛道验证：SU7 Ultra 原型车在纽北赛道测试，搭载宁德时代麒麟 II 电池包，极速 350km/h 下最大减速度 2.36g。
   • 极端气候测试：在 - 40℃漠河和 50℃吐鲁番进行电池性能、空调系统和智能驾驶可靠性测试。
   
   

四、合作伙伴与生态协同

1. 产业链合作
   
   • 宁德时代：联合开发麒麟 II 高功率电池包，支持赛道全功率输出。
   • 首钢：共建联合实验室，开发 960MPa 特种硅钢，强度达行业主流产品两倍。
   • 华星光电：合作开发车载显示屏，武汉实验室成果应用于 SU7 Ultra。
   
   
2. 产学研结合
   
   • 国家级实验室：与材料研究机构合作开发泰坦合金，采用多元材料 AI 仿真系统筛选配方。
   • 高校合作：与清华、北航等高校在智能驾驶算法、电池热管理等领域开展联合研究。
   
   

五、挑战与未来规划

1. 技术落地挑战
   
   • 智能驾驶安全性：2025 年 SU7 高速事故暴露智驾系统对临时路障识别不足的问题，实验室正优化算法并加强场景覆盖。
   • 成本控制：大压铸设备和泰坦合金研发投入高，需通过规模化生产降低边际成本。
   
   
2. 未来战略方向
   
   • 全球化布局：欧洲研发中心将吸纳百年汽车工业经验，推动赛道技术民用化。
   • 生态融合：依托小米澎湃 OS，实现 “人车家全生态” 无缝互联，2025 年计划接入 1000 + 米家设备。
   • 技术储备：预研固态电池、46 系列大圆柱电芯，探索激光雷达与毫米波雷达融合方案。
   
   

总结