根据最新数据，小米汽车在 2025 年第一季度的市场表现十分亮眼。截至 2025 年 3 月，小米汽车累计交付量已超过 24 万辆，其中主销车型小米 SU7 在一季度以 75,869 辆的成绩稳居国内中大型轿车销量榜首，远超奥迪 A6L（45,148 辆）、奔驰 E 级（33,302 辆）等传统豪华车型。这一成绩不仅刷新了新势力品牌的季度交付纪录，也标志着小米汽车在高端新能源市场的强势崛起。
从具体交付节奏来看，小米 SU7 在 2025 年第 16 周（4 月 14 日 - 20 日）的单周交付量达到 7,160 台，位列新势力品牌第三，仅次于理想（8,820 台）和零跑（8,590 台）。这一数据表明，尽管面临产能瓶颈，小米汽车仍保持着稳定的交付能力。值得注意的是，小米 SU7 的订单积压问题依然显著 —— 截至 4 月 25 日，未交付订单量超过 18 万辆，按当前月均 3 万辆的交付速度计算，需约半年时间才能消化完毕。
产能扩张方面，小米汽车正加速推进工厂建设。其北京工厂一期年产能为 30 万辆，二期工程预计 2025 年内投产，届时总产能将提升至 60 万辆 / 年。此外，小米首款 SUV 车型 YU7 计划于 2025 年 6 月 - 7 月上市，预计年产量达 10 万辆，进一步丰富产品线。市场分析机构预测，小米汽车 2025 年总产量有望突破 45 万辆，远超年初设定的 35 万辆目标。
从市场反馈来看，小米 SU7 的热销得益于其「科技平权」策略。作为首款搭载小米澎湃 OS 系统的车型，SU7 实现了手机、汽车、家居的无缝互联，并以 21.59 万元起售的价格提供 800km + 续航和 2 秒级零百加速，精准切中了 20-30 万元价格区间的市场需求。乘联会数据显示，2025 年一季度国内中大型轿车市场同比增长 53.3%，而小米 SU7 在该细分市场的占有率达 26.2%，成为推动市场增长的核心力量。
值得关注的是，小米汽车的渠道建设也在同步推进。截至 2025 年 4 月，其销售网络已覆盖全国 58 个城市，服务网点扩展至 39 城，为后续销量增长提供了支撑。不过，产能爬坡仍是当前最大挑战。雷军在 3 月透露，小米 SU7 标准版的等车周期仍需 43-46 周，Max 版也需 36-39 周，反映出供应链端的压力。
综合来看，小米汽车凭借产品力、性价比和生态协同优势，已在新能源汽车市场站稳脚跟。随着产能提升和新车型上市，其 2025 年销量有望突破 40 万辆，成为国内新能源汽车市场的重要参与者。
