一、资质获取的关键路径
- 代工过渡与政策适配
小米汽车早期通过与北汽集团合作代工生产，利用北汽越野车的资质完成首款车型 SU7 的申报与上市。2023 年 11 月工信部第 377 批公告显示，小米 SU7 的申报企业为北汽越野车，生产地址则明确为小米自建的北京经济技术开发区工厂。这种 “代工 + 自建工厂” 的模式既满足了初期产能需求，也为后续资质申请积累了生产数据。
- 销量达标触发资质转换
根据 2019 年实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，代工产品若在两年内累计销售超过 3 万辆纯电动车，可申请独立资质。小米 SU7 在 2024 年 4-6 月交付量分别为 7058 辆、8646 辆和 14296 辆，三个月累计突破 3 万辆，恰好满足政策门槛。这一策略性销量冲刺为资质转换提供了关键依据。
- 政府支持与资源整合
北京市政府的背书在小米资质获取中起到重要作用。小米汽车作为北京市重点培育项目，其自建工厂位于北京经开区，享受政策倾斜。同时，小米通过 “光速拿资质” 展现了企业实力，包括资金投入、技术研发和供应链整合能力，符合发改委和工信部对新势力车企的严格审核标准。
二、资质突破的战略意义
- 生产自主权提升
独立资质使小米能够完全掌控生产流程，包括供应链管理、工艺优化和质量控制。例如，小米正在推进的大压铸技术、CTB 电池车身一体化等创新技术，需要自主生产线支持快速迭代。
- 品牌价值强化
车尾标识从 “北京小米” 改为 “小米”，消除了消费者对代工模式的顾虑，有助于建立独立汽车品牌形象。此外，小米汽车计划推出 “后装” 服务（如个性化改装），这需要自主资质支持合规性运营。
- 产能扩张加速
截至 2025 年 4 月，小米北京工厂二期已完成验收，年产能提升至 35 万辆。独立资质为其后续扩产扫清了政策障碍，武汉江夏区的供应链项目（如前副车架生产线）也在同步推进，进一步完善产业链布局。
三、行业背景与挑战
- 资质审批趋严
自 2017 年起，新能源汽车生产资质审批大幅收紧，2017-2022 年仅零跑汽车一家新企业获得资质。小米的成功获批，打破了近年来 “一证难求” 的僵局，反映出政策层面对头部科技企业的开放态度。
- 代工模式受限
2022 年工信部明确要求代工需 “双资质”（生产方与委托方均需资质），2023 年进一步取消代工模式表述。小米通过销量达标规避了这一限制，但后续新入局者可能面临更高门槛。
- 竞争压力加剧
尽管小米汽车 2025 年交付目标提升至 35 万辆，但市场竞争激烈。特斯拉、比亚迪等头部企业持续降价，传统车企加速电动化转型，小米需在技术、成本和品牌力上持续突破。
四、未来展望
小米汽车的资质突破为其长期发展奠定了基础，但仍需解决两大核心问题：一是产能爬坡，目前 SU7 提车周期长达 30 周，二期工厂投产后能否快速释放产能是关键；二是技术差异化，自动驾驶、电池技术等领域需形成竞争壁垒。此外，小米计划推出的第二款车型 YU7（2025 年 6-7 月上市）将进一步检验其产品矩阵能力。
总体而言，小米汽车通过政策适配、政府支持和销量冲刺，成功跨越了造车资质这一 “地狱级门槛”，为其在新能源汽车赛道的持续竞争提供了关键支撑。
