小米在汽车领域的布局并非简单的 “入股” 行为，而是通过生态投资、战略协同与自主研发三位一体的模式，构建覆盖整车制造、核心零部件、智能技术的完整产业链。以下是基于最新信息的深度解析：
一、核心逻辑：生态投资与供应链整合
1. 投资策略：聚焦产业链关键环节
小米通过小米长江产业基金、顺为资本、极目创投等主体，系统性投资汽车产业链的技术瓶颈领域：
- 三电系统：投资赣锋锂电（7.01% 股权）、蜂巢能源（B 轮融资），布局固态电池研发；与宁德时代成立合资公司北京时代动力电池（持股 5%），确保电芯供应。
- 智能驾驶：战略入股速腾聚创（激光雷达）、赛恩领动（4D 毫米波雷达），并投资同驭汽车科技（线控制动系统），构建感知 - 决策 - 执行的完整技术链。
- 车身轻量化：2025 年 3 月投资某蜂窝铝镁合金型材企业，独家授权车规级量产工艺，使 SU7 Ultra 车身减重 15%，成本降低 18%。
- 车规级芯片：入股苏州云途半导体（车规级 MCU）、矽睿科技（MEMS 传感器），解决汽车电子国产化替代问题。
2. 生态协同：从手机到汽车的场景延伸
小米的投资不仅限于技术互补，更注重生态场景的无缝衔接：
- 智能互联：小米手表可解锁蔚来汽车，手机充当小鹏车钥匙，实现 “人 - 车 - 家” 三端联动。
- 用户共享：通过小米社区积累的 2 亿用户数据，反向优化汽车智能座舱功能（如语音交互、个性化推荐）。
- 渠道复用：利用全国 2 万余家小米之家门店，实现汽车线下体验与销售的低成本扩张。
二、整车业务：自主造车为主，合作代工为辅
1. 小米汽车的战略定位
- 技术路线：以纯电为主，2025 年推出 SU7 Ultra（性能旗舰）和 YU7（中高端 SUV），搭载 800V 高压平台、碳化硅电控模块，续航突破 800 公里。
- 成本控制：通过供应链垂直整合（如蜂窝铝镁合金型材）和规模化生产，SU7 Ultra 整车制造成本较初代下降 23%，毛利率回升至 5%。
- 市场策略：主打 “科技平权”，SU7 起售价 21.59 万元，与特斯拉 Model 3、比亚迪汉形成差异化竞争。
2. 代工与自研的平衡
- 初期代工：首款车型 SU7 由北汽蓝谷代工，规避重资产建厂风险，2024 年交付量达 13.5 万辆。
- 自建工厂：北京亦庄工厂一期产能 30 万辆，二期规划产能提升至 60 万辆，2025 年目标交付 30 万辆。
- 技术自研：投入超 300 亿元研发费用，自研澎湃 OS 车机系统、智能底盘 “途灵”，并组建超 1000 人的自动驾驶团队。
三、争议与挑战
1. 整车企业入股传闻的澄清
- 蔚来、小鹏：早期通过顺为资本参与融资（如蔚来 A 轮、小鹏 C 轮），但均为财务投资，未参与实际运营。
- 恒大汽车：2024 年市场传言小米收购其 58.5% 股权，但小米官方明确否认，称 “从未有过相关计划”。
2. 行业竞争与风险
- 价格战压力：2025 年特斯拉 Model Y 降价至 26 万元，问界 M9、理想 L 系列分流中高端市场，小米需在性价比与品牌高端化间寻找平衡。
- 供应链风险：尽管投资了多家零部件企业，但核心芯片（如英伟达 Orin）仍依赖进口，需应对国际局势变化带来的断供风险。
- 技术落地挑战：L3 级自动驾驶计划 2025 年内落地，但法规限制与用户信任度仍是主要障碍。
四、未来展望：从 “造车” 到 “造生态”
小米的终极目标并非单纯制造汽车，而是构建智能出行生态系统：
- 技术开放：2025 年宣布开放供应链，允许友商采购小米定制型材、电池等产品，摊薄研发成本。
- 全球化布局：SU7 Ultra 试水欧洲市场，YU7 计划进入东南亚，借助小米手机海外渠道快速铺开。
- AI 赋能：2025 年 AI 研发投入增至 80 亿元，推动端到端自动驾驶、多模态交互等技术突破。
总结
小米的 “入股” 行为本质是生态投资，通过资本纽带绑定产业链上下游，而非控股整车企业。其核心逻辑是以手机生态为根基，用互联网效率改造汽车行业，最终实现 “人 - 车 - 家” 全场景智能互联。这一模式既规避了传统车企的重资产风险，又发挥了小米在用户运营、成本控制上的优势，为跨界造车提供了新范式。
