根据目前可获取的信息，小米汽车 SU7 的零整比尚未有官方或权威机构（如中国保险行业协会）发布的完整数据。不过，结合车友反馈、维修案例及行业分析，可从以下角度进行综合评估：
一、关键配件价格与对比
- 基础配件成本控制
根据维修清单，小米 SU7 的部分配件价格显著低于传统豪华品牌。例如：
- 后保下体分总成：1350 元（宝马 3 系后保险杠更换费用约 7119 元，不含工时）；
- 空悬气罐：640 元（行业普遍价格为 1000-2000 元）；
- 大灯总成：5980 元 / 只（与比亚迪等品牌接近，远低于 BBA 的 2000 元以上）。
- 高价值部件的影响
主动悬架关键部件 “升压滤波总成” 更换费用达 8117 元，若涉及此类核心部件维修，可能显著推高单次维修成本。此外，顶配版车型的三电系统（电池包、电机、电控）占整车成本约 51.29%，电池包单件零整比均值在新能源车型中普遍较高（约 50%），这可能对整体零整比产生结构性影响。
二、零整比的行业定位与推测
- 新品牌的成本挑战
作为新进入者，小米 SU7 的供应链成熟度可能不如传统车企，初期零整比可能偏高。但通过与上汽等供应商深度合作（如电机、热管理系统来自上汽子公司），以及规模化量产，小米有望逐步降低零部件成本。
- 与同类车型的对比
- 新能源车型普遍高零整比：根据中保研数据，新能源汽车零整比均值比燃油车高 1.6-2.3 倍，动力电池包单件零整比均值约 50%。以小米 SU7 顶配版 29.99 万元为例，若电池包更换成本按均值 50% 计算，费用约 15 万元，占整车售价的 50%。
- 与特斯拉 Model Y 对比：Model Y 因一体式压铸技术导致维修成本高昂，部分保险公司甚至拒保。相比之下，小米 SU7 的分体式设计可能降低部分维修门槛，但智能化配置（如激光雷达）仍可能推高零整比。
- 用户实际反馈
车友提到小米 SU7 的零整比 “差点意思”，主要因部分高价值部件（如主动悬架、电池）的维修成本较高。但基础配件价格（如雨刮片、空调滤芯）与自主品牌相近，整体维修成本介于传统燃油车与高端新能源车之间。
三、影响零整比的核心因素
- 三电系统占比
电池包、电机、电控系统占小米 SU7 整车成本超 50%，而动力电池包单件零整比均值达 50.96%，这意味着仅电池一项就可能贡献整车零整比的一半以上。若未来碳酸锂价格进一步下降（当前约 8 毛 / 度电），电池成本有望降低，从而拉低零整比。
- 智能化配置成本
高阶智驾系统（如激光雷达、Orin X 芯片）和智能座舱部件（如 HUD、车载冰箱）的维修成本较高。例如，顶配版车型的激光雷达若需更换，费用可能超过万元，直接影响零整比。
- 供应链策略
小米通过复用手机供应链资源（如宁德时代电池、高通车机芯片），以及模块化设计，可能降低部分零部件价格。但新车型初期产能爬坡阶段，零部件采购成本可能偏高，导致零整比暂时较高。
四、用户决策建议
- 关注核心部件质保
小米 SU7 提供 8 年 / 16 万公里三电质保，覆盖电池衰减、电机故障等核心风险，可显著降低长期使用成本。建议优先选择官方延保服务，以覆盖高价值部件的维修风险。
- 保险成本考量
小米 SU7 顶配版首年保费约 9500 元，接近 50 万元级燃油车，这与零整比高、事故率较高（20%）相关。建议通过多家保险公司比价，并关注是否包含电池单独险等附加险种。
- 理性看待零整比
零整比仅反映理论维修成本，实际使用中可通过规范驾驶、定期保养（首保 300 元，年均保养约 900 元）降低故障概率。此外，小米的直营模式可能减少中间环节费用，长期或通过 OTA 升级延长零部件寿命。
五、数据局限性说明
目前公开信息中，小米 SU7 的零整比尚未纳入中保研等权威机构的最新报告，且缺乏完整的零部件清单和总价数据。上述分析基于部分配件价格、成本拆解及行业规律推测，实际零整比可能因车型配置、供应链变动等因素存在差异。建议持续关注官方发布或第三方机构评测，以获取更准确信息。
综上，小米 SU7 的零整比在新能源车型中处于中等水平，基础配件价格亲民，但三电系统和智能化配置的高成本可能导致整体维修费用偏高。消费者在购车时需综合考虑质保政策、保险成本及使用场景，权衡长期经济性。
