一、核心技术与续航配置
- 电池与能量管理
小米 SU7 Pro 搭载宁德时代神行磷酸铁锂电池，容量为 94.3kWh，采用 CTB（Cell to Body）一体化技术，将电池与车身结构融合，提升能量密度和安全性。电芯倒置设计释放了 7mm 高度空间，集成效率提升 5.8%，同时通过 17 层高压绝缘防护和 7.8㎡双面主动冷却系统，确保电池在极端工况下的稳定性。
电池管理系统（BMS）支持 - 15℃ CLTC 工况无需额外加热即可维持座舱温度，-20℃仍能从冷空气中吸取热量，冬季续航保持率优于同级。
- 驱动与能耗优化
单电机后驱布局，最大功率 220kW，零百加速 5.7 秒。通过 0.195 的超低风阻系数、1.19 的轻量化系数（同级最低）及碳化硅高压平台，实现了 12.9kWh/100km 的 CLTC 能耗。例如，在雷军直播测试中，上海至杭州 177 公里实际电耗为 13.7kWh/100km，续航达成率 82.7%。
二、实际续航表现
- 综合工况
- 城市道路：在平均时速 52.21km/h 的城市工况下，续航可达 804 公里，达成率 96.87%，电耗低至 12.1kWh/100km。
- 高速场景：以 102.7km/h 的平均时速行驶，续航 598 公里，达成率 72%；若更换 19 寸低滚阻轮胎，高速续航可提升至 636 公里。
- 综合路况：易车实测高速与城市混合工况续航 732 公里，达成率 88.2%，电耗 12.9kWh/100km。
- 极端环境表现
- 冬季续航：在 - 2℃至 8℃的冬季城市环境下，续航 729 公里，达成率 87.83%；在 - 20℃极寒环境中，续航仍能达到 385 公里，达成率 47.5%，优于多数竞品。
- 高温测试：30℃环境下城市续航 672 公里，达成率 81%，空调系统可维持车内舒适温度且能耗控制良好。
三、充电与补能效率
- 快充性能
支持 400V 高压平台，快充 30%-80% 需 0.25 小时，峰值功率 242kW。但受限于平台电压，充电至 100% 需 74 分钟，最后 10% 进入涓流阶段耗时较长。相比 800V 平台车型（如小米 SU7 Max 峰值功率 282kW），Pro 版充电速度稍慢，但仍优于多数 400V 竞品。
- 补能网络
兼容第三方快充桩（如小桔、华为液冷桩），15 分钟可补能 350 公里，全国公共充电桩覆盖率超 99%。
四、竞品对比与市场定位
- 同级车型续航对比
- 极氪 007：CLTC 续航 606-870 公里，搭载麒麟电池，但 800V 版本价格更高（约 30 万元）。
- 特斯拉 Model 3：长续航后驱版 CLTC 713 公里，电耗 12.6kWh/100km，但冬季续航达成率约 60%。
- 比亚迪汉 EV：CLTC 715 公里，搭载刀片电池，快充 0.5 小时（30%-80%），但风阻系数较高（0.233）。
- 小米 SU7 Pro 的优势
- 续航达成率：实测综合达成率 88.2%，高于多数竞品（如 Model 3 约 80%）。
- 低温表现：-20℃续航达成率 47.5%，优于极氪 007（约 40%）和比亚迪汉 EV（约 35%）。
- 性价比：24.59 万元的售价，提供 830 公里 CLTC 续航，低于同级长续航车型（如极氪 007 870km 版售价 28.99 万元）。
五、适用场景与用户建议
- 推荐场景
- 长途出行：CLTC 830 公里续航可满足北京至济南（约 400 公里）往返无需充电，且支持 15 分钟补能 350 公里，适合跨省自驾。
- 城市通勤：日常通勤（日均 50 公里）下，满电可支持约 16 天行驶，减少充电频率。
- 北方用户：高效热管理系统在冬季续航表现优异，适合寒冷地区使用。
- 注意事项
- 充电策略：长途出行建议充电至 80%（约 33 分钟），避免最后 10% 的涓流充电耗时。
- 轮胎选择：19 寸低滚阻轮胎可提升高速续航，但会牺牲部分操控性能。
- 质保政策：电池组质保 5 年或 10 万公里，电芯支持 100 万公里耐久，长期使用更安心。
总结
小米 SU7 Pro 以 830 公里 CLTC 续航为核心卖点，结合 CTB 电池技术、低风阻设计和高效热管理系统，在综合工况、低温环境及充电效率上均表现出色。其 24.59 万元的售价在同级中具备较高性价比，尤其适合对续航有强需求的长途用户和北方消费者。若对充电速度有更高要求，可考虑升级至 800V 平台的 Max 版本（CLTC 800 公里，售价 29.99 万元）。
