一、当前在售车型：全系纯电
小米汽车首款量产车型SU7 系列（包括标准版、Pro 版、Max 版及 2025 年新增的 Ultra 版）均为纯电动轿车，搭载 800V 高压平台、碳化硅电控系统及自研的 HyperOS 智能座舱，CLTC 续航最高达 830 公里，零百加速最快 2.78 秒。此外，2025 年 6 月即将上市的第二款车型YU7定位中大型纯电 SUV，提供单 / 双电机版本，续航最高 820 公里，双电机版综合功率 508kW，性能参数对标高端纯电竞品。
从技术布局来看，小米汽车在三电系统（电池、电机、电控）和智能驾驶领域持续投入。例如，SU7 Ultra 搭载三电机四驱系统，最大功率 1548 马力，计划挑战纽北量产车圈速纪录；YU7 则配备激光雷达和高阶智驾功能，支持城市 NOA（自动导航辅助驾驶）。这些技术均围绕纯电平台展开，未涉及燃油或混动架构。
二、未来规划：混动车型尚未落地，但已启动研发
尽管当前产品线以纯电为主，小米汽车已明确规划增程式混动车型。根据 2024 年 9 月博世技术路线图及 2025 年 3 月谍照信息，小米计划于2026 年推出代号 “N3” 的增程式 SUV，主打家庭用户市场，配备后轮转向系统和博世 IPB 2.0 制动技术，纯电续航或达 400 公里。此外，2025 年 4 月曝光的专利显示，小米正在研发增程式混动系统的发动机体积优化技术，旨在提升车内空间利用率。
值得注意的是，小米汽车的混动技术路线更倾向于增程式电动（REEV），而非传统插电混动（PHEV）。这种技术方案通过发动机发电为电机供电，可有效解决用户续航焦虑，同时避免传统燃油车的机械传动损耗。这一选择与理想汽车、赛力斯等品牌的战略类似，符合当前市场对 “无续航焦虑” 新能源车型的需求。
三、战略逻辑：聚焦纯电，混动作为补充
小米汽车的产品策略与行业趋势高度契合：
- 政策导向：中国政府对纯电动车的补贴、路权及充电设施建设持续加码，而混动车型的政策支持力度相对较弱。例如，2025 年 4 月发布的《车网互动规模化应用试点》明确鼓励纯电动车参与电网互动，进一步巩固纯电车型的优势。
- 技术积累：小米在电池（硅氧负极技术）、电机（V6/V8s 超高速电机）、智能驾驶（Xiaomi Pilot 3.0）等领域的核心技术均基于纯电平台开发，混动车型需额外投入研发资源，短期内难以实现规模化盈利。
- 市场定位：小米 SU7 和 YU7 主打 20-50 万元中高端市场，与特斯拉、蔚来等品牌直接竞争。混动车型（如 N3）则瞄准 30-40 万元家庭用户市场，与理想 L7、问界 M7 等车型形成差异化布局。
四、用户决策建议
若您计划在2025 年内购车，小米汽车的选择仍以纯电车型为主。SU7 系列适合追求性能与科技感的用户，而 YU7 则更适合家庭出行需求。若您对混动车型有明确偏好，可关注小米 2026 年推出的增程式 SUV，但需注意其上市时间及价格可能高于纯电车型。
从长期来看，小米汽车的产品矩阵将逐步丰富，纯电与混动车型并行发展。但在可预见的未来，纯电动车仍将是其核心战略方向。
