一、定价策略：官方指导价 + 统一补贴，杜绝议价空间
小米汽车采用 “类直营” 模式，通过自建交付中心和数字化系统直接管控价格体系。以 SU7 系列为例，2025 款标准版、Pro 版、Max 版官方指导价分别为 21.59 万、24.59 万、29.99 万元，且全国范围内执行统一价格。在此基础上，小米推出购车补贴政策，例如标准版补贴后最低 17.83 万元，Pro 版 20.59 万元起，Max 版 25.55 万元起，这些补贴由厂家统一发放，用户实际支付的价格为补贴后的固定金额，不存在经销商议价空间。
此外，小米通过 “1+N” 渠道模式（1 个自建交付中心 + N 个代理销售触点）确保价格透明。无论是商超店、经销商 2S 店还是直营交付中心，所有订单均需通过小米系统统一处理，经销商仅承担代理销售职能，无权自行调整价格。例如，SU7 Ultra 的经销商报价与官方指导价完全一致，且明确标注 “优惠后经销商报价约 52.99 万元”，进一步印证了价格体系的统一性。
二、地方补贴：政策叠加不影响价格透明度
枣庄等地区的用户可享受地方政府提供的 2 万元购车补贴，这类补贴属于地方政策，需通过官方渠道申请，并非经销商让利。例如，枣庄用户购买 SU7 时，平台补贴 168 元 + 政府补贴 2 万元后，实际支付价为官方指导价减去补贴金额，整个过程由系统自动核算，用户无需与经销商协商。这种 “政策叠加” 模式虽降低了购车成本，但价格计算逻辑清晰，仍属于固定定价范畴。
三、选装配置：明码标价，自主选择
小米汽车提供丰富的选装项目，但所有配置价格均提前公示。例如，SU7 Ultra 的碳纤维双风道前舱盖定价 4.2 万元，碳纤维车顶 2.5 万元，金属钕色轮毂搭配长续航轮胎等均有明确标价。用户可根据需求自由组合，但选装费用需在购车时一次性支付，不存在额外议价可能。即使是纽北限量版（81.49 万元），其专属赛道调校、防滚架等配置也属于固定定价的一部分。
四、渠道管理：直营内核确保价格统一
小米汽车的 “类直营” 模式核心在于掌握货权，通过统一的数字化系统管理终端价格。例如，自建交付中心承担销售、交付、售后全流程，而经销商 2S 店仅负责代理销售和基础服务，车辆交付仍由小米统一完成。这种模式避免了传统 4S 店的库存压力和价格博弈，经销商无法通过 “低价走量” 扰乱市场。此外，小米之家商超店的订单直接接入交付中心，进一步规避了渠道间的价格差异。
总结
小米汽车的定价体系以 “官方指导价 + 统一补贴” 为核心，结合明码标价的选装配置和严格的渠道管控，形成了高度透明的 “一口价” 模式。用户在购车过程中，无论是基础车型还是选装配置，均无需议价，实际支付价格由官方政策和地方补贴共同决定。这种模式既延续了小米在 3C 领域的性价比优势，又通过直营化管理提升了汽车消费的规范性和用户体验。
