一、自建工厂主导生产
小米汽车的核心制造能力集中在北京亦庄工厂，该工厂分两期建设：
- 一期工厂：占地面积 72 万平方米，2023 年 6 月竣工，2024 年 3 月正式投产。通过优化产线流程，实际产能已提升至年产能 15 万辆，并在 2024 年实现全年交付 13.68 万辆小米 SU7。工厂采用91% 的综合自动化率，每 76 秒下线一台车，关键工艺如大压铸、焊接、涂装等均实现 100% 自动化。
- 二期工厂：2024 年 7 月启动建设，规划年产能 15 万辆，预计 2025 年 6 月竣工。两期工厂全部投产后，总产能将达30 万辆 / 年，并预留扩展空间以支持未来车型需求。
此外，小米还在探索柔性生产模式。例如，南京工厂采用 C2M（客户直连制造）模式，用户订单直达产线间隔缩短至 71 分钟，库存周转率提升至 48 次 / 年，支持个性化配置（如车机芯片可选骁龙 8295 或天玑 Auto）。
二、代工合作的阶段性角色
在独立生产资质获取前，小米曾通过代工模式快速进入市场：
- 初期代工（2023-2024 年）：
- 小米 SU7 早期车型（如 BJ7000MBEVR2）由北京汽车集团越野车有限公司代工生产，生产地址为小米自建工厂所在地（北京经开区环景路 21 号院）。
- 这一合作主要是为了满足工信部对 “代工模式” 的准入要求，即通过借用北汽资质完成产品公告，并在 2024 年 4-6 月累计交付超 3 万辆后，于 2024 年 7 月正式获得独立造车资质。
- 当前状态：
- 自 2024 年 7 月起，小米 SU7 的生产企业名称已变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”，标志着完全自主生产。
- 目前无公开信息显示小米在 2025 年仍与其他厂商保持代工合作，其产能主要依赖自建工厂。
三、生产资质的突破路径
小米通过 **“代工 - 销量达标 - 独立资质”** 的路径解决生产准入问题：
- 资质获取条件：
- 根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，企业需在两年内累计销售超 3 万辆纯电动车，或作为零部件 / 设计企业满足特定条件。
- 小米 SU7 在 2024 年 4-6 月交付量突破 3 万辆，满足 “代工转资质” 的条件。
- 资质意义：
- 独立资质使小米能够完全掌控生产流程，避免依赖第三方代工的潜在风险（如产能波动、品控差异）。
- 同时，小米通过自建工厂实现全栈自研，包括自研大压铸技术、泰坦合金材料、智能驾驶系统等，进一步巩固技术壁垒。
四、供应链与合作伙伴
尽管小米以自建工厂为主，但在关键领域仍依赖深度合作：
- 核心零部件：
- 电池：宁德时代和比亚迪弗迪电池为主力供应商，2025 年 SU7 Ultra 搭载宁德时代第二代麒麟电池，支持 800V 超快充。
- 智能驾驶：与 Mobileye 合作开发 L2++ 级辅助驾驶，自研 Xiaomi Pilot 3.0 支持城市 NOA（需法规开放）。
- 生态协同：
- 与蔚来、小鹏、理想共享充电网络，提升补能效率。
- 米家生态链企业直供率达 68%，例如华星光电供应车载屏，九号公司提供电动滑板车储物方案。
五、产能与市场表现
- 产能爬坡：
- 2024 年小米 SU7 交付 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，实际产能或达 45 万辆。
- 2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，二期工厂投产后，月产能有望进一步提升至 3 万辆以上。
- 市场需求：
- 截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计锁单超 40 万辆，标准版等车周期仍达 43-46 周，显示强劲市场需求。
- 第二款车型小米 YU7（增程 SUV）计划 2025 年 6-7 月上市，预计贡献 10 万辆年产能。
总结
小米汽车的生产以自建工厂为主导，通过北京亦庄超级工厂实现自主制造，并在初期借助北汽代工完成资质过渡。2025 年，随着独立资质的获取和二期工厂的投产，小米已完全掌控生产链条，同时通过供应链深度合作和生态协同，持续提升产品竞争力。未来，小米计划通过新车型（如 YU7、昆仑 SUV）和产能扩张，进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。
