小米汽车目前已获得独立造车资质。根据工业和信息化部 2024 年 7 月公布的第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米汽车科技有限公司作为生产企业正式获批，其首款车型小米 SU7 的尾标也从 “北京小米” 变更为 “小米”。这一资质的取得标志着小米汽车完成了发改委和工信部的 “双资质” 审批，成为国内少数通过独立申请获得造车资质的新势力车企。
资质获取的关键路径
- 代工过渡与销量积累
小米汽车在 2023 年 11 月首款车型上市时，因尚未获得独立资质，曾借用北京汽车集团越野车有限公司的生产资质，生产仍在自建的北京亦庄工厂进行。这种 “借资质” 模式在新势力车企中较为常见，例如蔚来早期与江淮合作、理想收购力帆资质等。但小米通过快速销量增长突破了资质限制：2024 年 4-6 月，小米 SU7 累计交付量超过 3 万辆，满足了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中 “代工产品两年内销售超 3 万辆” 的条款。这一速度远超行业平均水平，蔚来用了 5 年、小鹏用了 4 年才完成类似转变。
- 政策支持与审批加速
小米资质的快速获批与北京市政府的支持密切相关。作为北京市重点培育的科技企业，小米汽车自建工厂（一期年产能 15 万辆）和技术投入（如 CTB 一体化电池、智能驾驶系统）符合地方产业升级需求。此外，2024 年工信部对新能源汽车资质审批的政策调整（如简化流程、鼓励技术创新）也为小米提供了窗口期。
资质获取的行业意义
- 自主可控的生产能力
独立资质意味着小米可以完全自主管理生产流程，包括供应链优化、产能扩张和质量控制。例如，小米计划在 2025 年启动工厂二期建设，进一步提升产能至 30 万辆 / 年。此前依赖代工的模式可能导致生产波动（如蔚来曾因江淮产能不足影响交付），而自主资质为小米后续车型（如 2026 年上市的增程 SUV）的快速落地提供了保障。
- 品牌形象的统一与强化
尾标从 “北京小米” 改为 “小米”，不仅简化了品牌标识，更有助于建立独立的品牌认知。消费者对 “代工产品” 的质量疑虑可能因此减少，同时小米生态（如手机、智能家居）与汽车的联动也能更顺畅地整合。例如，小米 SU7 已实现手机无感解锁、车家互联等功能，未来可能进一步拓展跨设备协同场景。
- 行业竞争格局的变化
小米获得资质后，国内新能源汽车市场的头部企业（如比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏）均已具备独立生产能力。这意味着新玩家进入市场的门槛进一步提高，未来资质审批可能更加严格。对于小米而言，资质只是起点，其面临的挑战包括：如何在 2025 年实现年销 10 万辆的目标（截至 2024 年 7 月已交付约 3 万辆）、如何平衡成本与技术投入（如研发自动驾驶、固态电池），以及如何在智能化领域与华为、百度等科技公司竞争。
资质背后的技术与政策支撑
- 技术合规性
小米汽车通过了工信部对新能源汽车的安全性、续航里程、充电效率等多项测试。例如，小米 SU7 搭载的宁德时代麒麟电池支持 800V 高压快充，CLTC 续航最高达 800 公里，且通过了针刺、挤压等极端工况测试。此外，小米自研的智能驾驶系统 “Xiaomi HyperOS” 已完成 100 万公里路测，符合 L2 + 级自动驾驶标准。
- 政策适应性
小米资质申请过程中，充分利用了 2022 年《关于开展新能源汽车企业准入试点工作的通知》中的政策灵活性。该政策允许企业通过 “代工 + 销量” 模式快速获得资质，而无需像传统车企那样经历漫长的自建工厂审批流程。这一政策调整被业内视为对新势力的 “精准扶持”，但随着资质审批收紧，未来类似路径可能不再适用。
总结
小米汽车在 2024 年 7 月获得独立造车资质，标志着其正式跻身新能源汽车行业第一梯队。这一成果得益于政策支持、快速销量积累和技术合规性，也为其后续发展奠定了基础。然而，资质仅是入场券，如何在竞争激烈的市场中持续创新、提升用户体验，将是小米汽车面临的长期挑战。
