一、合作背景：资质共享与产能互补
- 生产资质的阶段性依赖
小米汽车在 2023 年 11 月首次申报车型时，因尚未获得独立生产资质，采用了北汽集团旗下北汽越野车的资质，产品尾标为 “北京小米”。这一阶段的合作解决了小米汽车的 “准生证” 问题，使其能够快速推进量产计划。然而，小米并未依赖北汽代工，而是通过自建工厂（北京亦庄基地）实现生产，仅借用资质完成合规性申报。
- 产能与供应链的互补
北汽新能源作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，拥有成熟的供应链体系和生产经验，尤其在电池技术领域与宁德时代等企业建立了长期合作。小米则凭借互联网生态和用户运营能力，快速切入市场，首款车型 SU7 在 2024 年实现 13.5 万辆交付，超额完成目标。双方在供应链上的协同（如合资建设电芯工厂）进一步巩固了各自的市场地位。
二、具体合作内容：从资质到技术的深度绑定
- 生产资质的独立与代工关系的终结
2024 年 7 月，小米汽车获得工信部独立生产资质，尾标正式更改为 “小米”，标志着其彻底摆脱对北汽资质的依赖。这一过程仅耗时三个月，远超行业平均水平（如小鹏用了 2 年，蔚来用了 7 年），凸显小米的资源整合能力。
- 供应链合作：电芯工厂与电池技术
2024 年 3 月，北汽蓝谷、宁德时代、小米汽车共同出资成立合资公司，建设电芯智能制造工厂，小米持股 5%。该工厂聚焦动力电池的研发与生产，旨在整合核心供应链资源，提升极狐品牌和小米汽车的产品竞争力。例如，小米 SU7 搭载的 800V 高压电池包，采用自研 CTB 一体化技术，与宁德时代联合研发，而电芯工厂的合作进一步保障了电池供应的稳定性。
- 零部件与物流的深度协同
雷军在 2024 年 4 月访问北汽集团时明确表示，双方在零部件和物流板块已有深度合作，并计划进一步扩大合作范围。例如，北汽集团旗下的海纳川等企业为小米汽车提供关键零部件，而小米则通过自建物流体系优化供应链效率。
三、市场影响：从代工到竞合的生态演变
- 对小米汽车的影响
- 品牌独立性提升：独立资质的获得强化了小米汽车的品牌认知，避免了 “代工标签” 对高端定位的影响。
- 供应链自主可控：通过合资电芯工厂和与宁德时代的合作，小米在电池领域实现了从采购到自研的跨越，降低了对单一供应商的依赖。
- 对北汽新能源的影响
- 技术与资金补充：与小米的合作帮助北汽新能源引入互联网思维和生态资源，同时获得资金支持（如电芯工厂的投资）。
- 品牌年轻化尝试：极狐阿尔法 S5 等车型通过与小米的技术联动，试图吸引年轻用户群体，扭转其传统车企的形象。
- 行业示范效应
小米与北汽的合作模式（资质共享、供应链合资、技术协同）为新势力与传统车企的合作提供了参考，尤其是在资质审批趋严的背景下，“借资质 + 自建产能” 成为可行路径。
四、未来展望：竞争与合作并存
- 潜在合作领域
- 智能驾驶与车联网：北汽新能源与小马智行合作开发 L4 级自动驾驶车型，而小米在自动驾驶领域投入超 33 亿元，双方可能在智能座舱、车路协同等领域展开技术合作。
- 国际化布局：北汽集团在海外市场（如东南亚）有一定基础，小米可借助其渠道拓展国际业务，尤其是在印度、欧洲等市场。
- 挑战与风险
- 技术路线差异：小米强调 “软件定义汽车”，而北汽更注重硬件制造，双方在研发投入和战略优先级上可能存在分歧。
- 市场竞争加剧：随着小米汽车产能扩张（2025 年武汉工厂投产），其与北汽新能源在中高端市场的竞争可能加剧。
- 行业趋势
新能源汽车产业正从 “单打独斗” 转向 “生态竞争”，小米与北汽的合作体现了跨界融合的趋势。未来，双方可能在电池技术、智能驾驶、充电网络等领域深化合作，同时在产品定位上保持差异化竞争。
总结
小米与北汽新能源的合作是中国新能源汽车产业生态的缩影，既反映了新势力与传统车企的资源互补，也揭示了行业从代工依赖向技术自主的转型。尽管双方在生产资质上已 “分道扬镳”，但供应链和技术层面的深度绑定仍将持续。未来，随着小米汽车的产能释放和北汽新能源的战略调整，两者的关系可能从 “代工伙伴” 演变为 “竞合生态”，共同推动中国汽车产业的智能化与电动化进程。
