小米赛道车

一、赛道性能：刷新全球纪录

1. 纽博格林北环最速四门量产车
   2024 年 10 月，小米 SU7 Ultra 原型车以6 分 46 秒 874的成绩刷新纽博格林北环赛道四门量产车纪录，超越保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 02 秒）等传统超跑。这一成绩验证了其赛道级动力、底盘调校和空气动力学设计的顶尖水平。
   
2. 国内赛道四连胜
   
   • 上海国际赛车场：2 分 09 秒 944（最速量产车），击败保时捷 Taycan Turbo GT（2 分 11 秒 28）。
   • 珠海国际赛车场：1 分 37 秒 758（最速四门量产车）。
   • 成都天府国际赛道：1 分 26 秒 741（最速四门量产车）。
   • 株洲国际赛车场：1 分 41 秒 806（最速四门量产车）。
   
   
3. 性能参数
   
   • 动力：三电机系统（两台 V8s + 一台 V6s），最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速1.98 秒，最高时速350km/h。
   • 空气动力学：碳纤维尾翼、主动扩散器等设计，最大下压力285kg，高速行驶稳定性媲美专业赛车。
   • 制动：碳陶瓷刹车盘 + 阿基波罗前六后四活塞卡钳，100-0km/h 制动距离25 米。
   • 续航：CLTC 续航 630km，赛道模式下续航约 300km，支持 5.2C 超快充（10%-80% 仅需 11 分钟）。
   
   

二、技术亮点：从赛道到量产的突破

1. 自研三电机系统
   
   • V8s 电机：转速高达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，单台性能媲美燃油 V8 发动机，支持长时间高负荷输出。
   • 扭矩矢量控制：通过智能分配动力，提升弯道操控精准度，减少转向不足或过度。
   
   
2. 轻量化与材料创新
   
   • 碳纤维覆盖件：车身 17 处使用碳纤维材质（如车顶、尾翼），减重 12kg，整车重量控制在 2.3 吨。
   • 宁德时代麒麟 II 电池：全球首发，能量密度提升 13%，支持赛道级高倍率放电。
   
   
3. 赛道级底盘调校
   
   • 双腔空气弹簧：支持 10 段阻尼调节，兼顾日常舒适与赛道操控。
   • Bilstein EVO T1 绞牙避震（选装）：专业赛道级悬挂，可根据路况精细调整。
   
   
4. 智能生态与赛道体验
   
   • Xiaomi hyperOS 系统：专属赛道 UI、超电能 / 超音浪 / 超脉冲声浪模式，支持声浪外放。
   • 精英驾驶培训：9999 元 / 天的赛道驾培项目，提供专业教练指导和赛道体验。
   
   

三、市场定位与用户反馈

1. 价格与竞品
   
   • 预售价：52.99 万元（较早期下调 28.5 万元），对标保时捷 Taycan Turbo GT（约 180 万元）、特斯拉 Model S Plaid（约 100 万元）。
   • 销量：2025 年 3 天订单超 1.9 万台，提前完成全年 1 万台目标。
   
   
2. 用户评价
   
   • 优势：动力强劲（1.98 秒破百）、操控稳定（碳陶刹车 + 空气动力学）、智能配置丰富（人车家互联）。
   • 不足：赛道模式续航较低、悬架调校偏舒适（相比纯赛道车型）。
   
   

四、小米汽车的赛道战略

1. 技术积累与量产转化
   
   • 原型车技术下放：SU7 Ultra 量产版保留了原型车的空气动力学套件、电机技术和电池管理系统，实现 “原厂即赛道”。
   • 供应链合作：与赛轮轮胎联合开发 PT01 半热熔轮胎，提升赛道抓地力，价格仅为国际品牌的 60%-70%。
   
   
2. 长期布局
   
   • 2025 年目标：交付 35 万辆，推出增程式 SUV “昆仑” 和纯电 SUV YU7，覆盖更多市场。
   • 全球化：计划 2027 年在欧洲、东南亚建厂，挑战特斯拉的全球地位。
   
   

五、总结：小米赛道车的意义

• 性能平权：以 50 万级价格提供百万级性能，打破传统豪华品牌垄断。
• 技术标杆：自研三电机、碳纤维轻量化、超快充等技术，推动电动车行业升级。
• 生态协同：通过 “人车家全生态” 和供应链合作，实现从赛道到日常的无缝衔接。