截至 2025 年 4 月，小米 SU7 全系均为纯电动车型，不存在燃油动力版本。以下是具体分析：
一、官方信息与产品定位
- 全系电动驱动
小米 SU7 自 2023 年发布以来，官方始终明确其为纯电动轿车。根据懂车帝和小米官网数据，全系车型搭载双电机四驱或后置后驱系统，匹配电动车单速变速箱，无燃油发动机或燃油相关配置。例如：
- 动力系统：标准版后驱车型搭载 220kW 电机，四驱 Max 版总功率达 495kW，0-100km/h 加速仅需 2.78 秒。
- 电池与续航：提供 73.6kWh 磷酸铁锂（标准版）和 101kWh 三元锂（Max 版）电池，CLTC 续航最高 830km，支持 600kW 超级快充。
- 产品线扩展
2025 年 2 月推出的小米 SU7 Ultra 进一步强化电动化定位，搭载三电机四驱系统，最大功率 1138kW，CLTC 续航 630km，定价 52.99 万元。官方从未提及燃油动力衍生车型。
二、技术与战略层面的排除
- 平台与架构
小米 SU7 基于摩德纳架构打造，采用 871V 碳化硅高压平台，支持超快充和智能底盘技术。该架构为纯电专属设计，无法兼容燃油发动机。若推出燃油版，需重新开发平台，与小米 “聚焦新能源” 的战略不符。
- 市场与政策导向
小米汽车的战略重心明确指向新能源领域：
- 产能规划：2025 年目标交付 35 万辆，二期工厂扩建至 105 公顷，专注电动车生产。
- 充电网络：小米超级充电站采用 600kW 液冷超充方案，首批覆盖北京、上海等城市，与燃油车生态无关。
- 政策合规：小米 SU7 享受新能源汽车购置税减免，燃油车版本将失去这一优势。
三、行业背景与用户需求
- 市场趋势
全球汽车行业加速向电动化转型，传统燃油车市场萎缩。小米作为新进入者，选择纯电赛道更易突破技术壁垒和政策限制。例如，2024 年中国新能源汽车渗透率已超 35%，燃油车市场竞争激烈。
- 用户认知
小米 SU7 的核心卖点（如智能驾驶、生态互联、超快充）均围绕电动车特性设计。若推出燃油版，可能导致品牌定位混乱，削弱用户对其 “科技感” 的认知。
四、可能的误解与辟谣
- 命名混淆
小米 SU7 的命名中 “SU” 可能让人联想到 “SUV” 或 “混动”，但实际为 “Super Ultra” 的缩写，强调性能与科技。
- 传闻与猜测
市场曾有关于 “小米燃油车” 的传闻，但均无官方依据。例如，2024 年有消息称小米计划收购某燃油车企业，但最终未落实。小米官方多次强调 “聚焦智能电动汽车”。
五、未来可能性分析
从小米的战略布局看，短期内推出燃油车的概率极低：
- 技术投入：小米计划五年研发投入 1050 亿元，其中三分之一用于 AI 和电动化技术，燃油车研发缺乏资源支持。
- 品牌形象：SU7 Ultra 的发布标志着小米汽车正式进军高端电动车市场，与燃油车定位冲突。
- 国际化战略：小米计划 2027 年进入欧洲市场，而欧洲对燃油车的限制（如 2035 年禁售燃油车）进一步排除了燃油车可能性。
结论
小米 SU7 全系为纯电动车型，无燃油动力版本。其产品设计、技术架构和市场战略均围绕电动车展开，未来推出燃油车的可能性极低。若需进一步验证，可通过小米官网或官方客服获取最新信息。
