小米汽车（如 SU7 系列）的电池技术融合了宁德时代和比亚迪的供应链资源，并通过自研创新提升性能与安全性。以下是核心信息梳理：
一、电池配置与版本差异
- 标准版
- 电池类型：73.6kWh 磷酸铁锂电池（LFP），由弗迪动力（比亚迪子公司）和宁德时代随机供应。
- 续航与快充：CLTC 工况约 668 公里，支持 400V 平台快充，15 分钟可补充 350 公里续航。
- 安全设计：未配备电芯倒置技术，采用 14 层物理防护（3 层顶部 + 3 层侧面 + 8 层底部），通过 IP6K9K 密封测试。
- Pro 版
- 电池类型：94.3kWh 磷酸铁锂电池（宁德时代神行电池）。
- 续航与快充：CLTC 工况达 830 公里，充电倍率低于 Max 版。
- 技术亮点：整合宁德时代神行技术，兼顾长续航与安全性。
- Max 版 / Ultra 版
- 电池类型：Max 版搭载 101kWh 三元锂电池（宁德时代麒麟电池），Ultra 版为 93.7kWh 麒麟 II 电池（赛道优化）。
- 续航与快充：Max 版 CLTC 续航 800 公里，支持 800V 高压平台，5 分钟补能 220 公里，15 分钟补能 510 公里；Ultra 版放电功率达 1330kW，充电倍率 5.2C，零百加速 1.98 秒。
- 安全设计：电芯倒置技术（泄压阀朝下）、双大面主动冷却（7.8㎡冷却面积）、14 层物理防护（含 2000MPa 热成型钢和气凝胶隔热层），底部 “防弹涂层” 耐穿刺性能提升 13 倍。
二、核心技术突破
- CTB 一体化电池技术
由小米与宁德时代联合研发，采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层等设计，集成效率提升 24.4%，释放 17mm 高度空间。电池包线束减少 91%，体积效率达 77.8%，同时通过 1050 + 项安全测试验证。
- 热管理系统
- 双模热泵：直接式（专热专用）与间接式（一热多用）结合，-15°C 无需额外加热器即可维持座舱温度，-20°C 仍能从冷空气中吸热。
- 124 级电池温控算法：根据电池温度、SOC 动态调节加热策略，-10°C 快充时间优于竞品。
- 电池云安全技术：实时采集数据，3 重独立热失控监控，4ms 主动断电，达到 ASIL-D 最高功能安全等级。
- 高压平台与快充能力
Max 版采用 871V 真 800V 平台，充电功率最高达 480kW，配合宁德时代麒麟电池的 PPB 级制造工艺（缺陷率十亿分之一），实现高性能与高安全性的平衡。
三、安全与可靠性验证
- 极端测试表现
中汽研对 SU7 Ultra 进行的严苛测试显示，经历 350mm 深坑刮底、飞坡 + 钢制菱形壁障刮底、刮底后 450mm 涉水、70km/h 碰撞及极端快充快放后，电池系统功能完好。测试标准远超国标，例如刮底深度为 2.3 倍、碰撞速度提升 46%。
- 事故案例分析
2025 年 3 月一起标准版 SU7 事故中，车辆以近百公里时速撞击后起火，初步分析系剧烈碰撞导致电池内短路，而非自燃。同济大学专家指出，液态锂电池在极端冲击下的隔膜破裂是行业共性问题，小米 CTB 技术的 14 层防护已属领先水平。
四、保修与用户关怀
- 三元锂电池：享受 10 年或 20 万公里质保，容量不低于 80%。
- 磷酸铁锂电池：虽未明确官方政策，但行业普遍标准为 8 年或 16 万公里，小米可能沿用类似条款。
- 冬季续航保障：汽车之家测试显示，SU7 Max 在 - 20~-25℃寒冷区续航达成率 47.5%（385 公里），空调升温速度与能耗表现优于多数竞品。
五、未来技术布局
小米在手机领域已突破固态电池技术（能量密度 1000Wh/L），但目前汽车仍以液态锂电池为主。行业预测 2027-2030 年全固态电池有望商业化，小米或在下一代车型中引入相关技术。
总结
小米 SU7 的电池配置根据版本差异显著，从经济性到赛道性能均有覆盖，核心技术包括 CTB 一体化、电芯倒置、800V 高压平台及先进热管理系统。尽管标准版在极端事故中暴露出液态电池的共性风险，但其安全设计与第三方测试结果仍处于行业前列。保修政策与冬季续航表现进一步提升了用户体验，而固态电池的研发储备则为未来技术迭代埋下伏笔。
