一、当前量产车型的电池技术
根据小米汽车官网及公开信息，SU7 全系车型（标准版、Pro 版、Max 版）均采用液态锂电池，具体配置如下：
- 标准版：搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪（刀片电池）或宁德时代，随机混装。
- Pro 版：配备 94.3kWh 磷酸铁锂电池，仅采用宁德时代电芯。
- Max 版：搭载 101kWh 三元锂电池，同样由宁德时代提供。
这些电池均基于小米与宁德时代联合研发的CTB 一体化电池技术，通过电芯倒置设计、14 层物理防护和智能热管理系统，提升了安全性和能量密度（CLTC 续航最高 800 公里）。但从技术本质来看，其电解质仍为液态，属于传统锂离子电池范畴。
二、固态电池的研发进展与规划
尽管当前车型未使用固态电池，小米在固态电池领域的布局已进入实质性阶段：
- 技术路线与合作伙伴：
- 小米与宁德时代合作开发麒麟 5.0 固态电池，能量密度达 500Wh/kg，支持 800V 高压快充（12 分钟补能 500 公里），计划 2025 年 Q4 量产。
- 投资卫蓝新能源（中科院物理所固态电池产业化平台），布局硫化物固态电池技术，目标能量密度 400Wh/kg 以上，循环寿命超 2000 次。
- 自研专利储备：已申请固态电解质界面改性、超薄锂金属负极等核心专利 56 项，计划 2027 年实现全固态电池量产。
- 测试车型与量产计划：
- SU7 Pro+：作为固态电池测试车型，已完成冬季极寒测试（-30℃续航保持率 82%），电池容量 135kWh，CLTC 续航 1100 公里，预计 2025 年 Q3 交付。
- YU7：小米首款 SUV，计划 2025 年 6-7 月上市，高配版将搭载固态电池，续航突破 1000 公里，支持 10 分钟快充 400 公里。
- SU7 Ultra：高性能版本，预售价 81.49 万元，搭载三电机动力系统和宁德时代麒麟 5.0 固态电池，CLTC 续航 630 公里，计划 2025 年 3 月交付（但实际交付时间可能延迟）。
- 行业对比与优势：
- 能量密度：小米固态电池（500Wh/kg）显著高于传统液态电池（250Wh/kg），接近丰田（400Wh/kg）和宁德时代神行电池（300Wh/kg）。
- 安全性：固态电解质不可燃，热失控风险降低 90%，通过针刺、挤压等极端测试（国标超 3 倍）。
- 低温性能：-20℃放电性能提升 20%，冬季续航衰减率优于液态电池。
三、固态电池的商业化挑战
尽管技术突破显著，小米固态电池的大规模应用仍面临以下挑战：
- 成本问题：当前固态电池成本是液态电池的 3-5 倍，主要受制于硫化物电解质制备工艺（成本是黄金的 3 倍）和锂金属负极的高损耗。
- 量产一致性：实验室良率约 82%，但大规模生产中需解决固固界面阻抗、超薄电解质膜制备等问题。
- 政策与市场：工信部 “史上最严电池令”（2026 年实施）要求电池 “不起火、不爆炸”，倒逼技术升级，但也可能延缓固态电池的市场化进程。
四、用户如何选择？
- 短期需求：若急需购车，可选择 SU7 Max（液态电池，续航 800 公里），后续通过换电升级固态电池。
- 长期关注：2025 年下半年重点关注 SU7 Pro + 和 YU7 的实车交付反馈，特别是固态电池的快充表现、寿命衰减和保修政策（预计首任车主终身质保）。
- 风险提示：固态电池尚未经过大规模市场验证，需警惕初期车型可能存在的界面稳定性问题（如低温内阻增加）和成本溢价。
总结
小米汽车目前尚未在量产车型中全面采用固态电池，但其技术布局已进入测试和预量产阶段。2025 年下半年，随着 SU7 Pro+、YU7 等车型的上市，小米将成为国内首批落地固态电池的车企之一。对于消费者而言，若追求前沿技术和长续航，可等待这些车型的交付；若更看重性价比和成熟度，当前的液态电池车型仍是更稳妥的选择。
