小米汽车目前全系产品均为纯电动车，且未来规划也以新能源车型为主，没有燃油车产品线。以下是详细分析：
一、现有产品：纯电动车占据绝对主导
- 首款车型小米 SU7（2024 年上市）
小米 SU7 是小米汽车的开山之作，定位 C 级高性能生态科技轿车，全系采用纯电驱动。其搭载小米自研的超级电机 V6s 及碳化硅高压系统，CLTC 工况续航最高达 800 公里，支持 800V 高压快充技术（5 分钟补能 220 公里）。截至 2025 年 3 月，SU7 累计销量已超 32 万辆，连续 5 个月单月交付量突破 2 万辆，成为中大型纯电轿车市场的标杆车型。
- 2025 年新车型：纯电轿跑 YU7 与 SUV
在 2025 年上海车展，小米发布了全新纯电轿跑车型 YU7，风阻系数低至 0.195Cd，搭载宁德时代麒麟电池，CLTC 续航突破 850 公里，并配备小米自研的 X-Pilot 4.0 智能驾驶系统（含 4 颗激光雷达）。此外，小米首款纯电 SUV 车型 MX11 计划于 2025 年上市，定位高端市场，配备后轮转向和 CTB 电池一体化技术。
二、技术路线：聚焦纯电与增程式混动
- 纯电技术的深度布局
小米汽车在三电系统（电池、电机、电控）上投入显著：
- 电池：与宁德时代、比亚迪合作，采用磷酸铁锂和三元锂电池，支持长续航和超快充。
- 电机：自研 V6s 电机转速达 21000rpm，V8s 电机突破 27200rpm（全球量产最高），动力性能对标保时捷 Taycan。
- 智能驾驶：全栈自研 HAD 系统，2025 年将推出 “漫游寻位泊车” 等功能，实现停车场全场景自动化。
- 增程式混动的未来规划
尽管小米目前未推出混动车型，但已明确布局增程式技术。根据博世流出的产品路线图，小米计划于 2026 年推出代号为 N3 的增程式 SUV，采用六座布局和后轮转向系统，纯电续航或达 400 公里。增程式技术可视为纯电的补充方案，通过内燃机发电解决长途续航焦虑，同时保持纯电驾驶体验。
三、战略定位：全面拥抱新能源
- 政策与市场驱动
中国政府对新能源汽车的补贴和双积分政策，以及全球汽车行业电动化趋势，促使小米坚定选择纯电路线。雷军曾公开表示，小米汽车 “首战即决战”，必须在新能源赛道建立技术壁垒。
- 生态协同优势
小米的核心竞争力在于 “人车家全生态”：
- 智能座舱：基于 HyperOS 系统，实现手机、车机、智能家居无缝互联，例如通过车载语音助手远程控制家中空调。
- 充电网络：小米超级充电站已在北京、上海等城市部署，600kW 超充桩可在 15 分钟内补充 510 公里续航。
- 燃油车的排除
从现有信息看，小米从未发布或测试过燃油车。其工厂（如北京经开区基地）均按纯电生产标准建设，供应链也围绕电池、电机等核心部件展开。增程式混动虽搭载内燃机，但仅用于发电，不直接驱动车轮，仍属于新能源范畴。
四、用户关注的常见疑问
- 小米是否会推出燃油车？
目前无官方计划。小米汽车 CEO 雷军多次强调 “All in 电动车”，且燃油车与小米的智能化、生态化战略方向不符。
- 增程式混动与燃油车的区别
增程式车型的内燃机仅作为发电机使用，车辆全程由电机驱动，本质上仍为电动车。而燃油车依赖发动机直接驱动，两者技术路线完全不同。
- 小米的混动车型何时上市？
首款增程式 SUV 预计 2026 年推出，主打家庭用户市场，定价可能在 30 万元以上。
总结
小米汽车是纯电动车制造商，其产品矩阵以纯电车型为主，未来将逐步拓展增程式混动车型，但无燃油车规划。这一战略选择既符合行业趋势，也能充分发挥小米在智能生态和性价比方面的优势。若对新能源汽车感兴趣，小米 SU7、YU7 及后续车型值得关注；若偏好燃油车，建议考虑其他品牌。
