小米与北京汽车（北汽集团）的合作近年来呈现多维度深化态势，双方在供应链、制造、技术研发等领域展开紧密协同，共同推动智能电动汽车产业的创新发展。以下从合作动态、技术整合、市场影响等方面展开分析：
一、合作动态：从供应链到联合研发
- 零部件与物流合作
小米与北汽集团在零部件供应和物流领域已有深度合作。例如，小米汽车的 SU7 车型部分零部件由北汽集团旗下企业提供，同时双方在物流配送、仓储管理等环节实现资源共享，提升供应链效率。这一合作模式在 2024 年 4 月雷军与北汽集团董事长张建勇的会谈中被进一步确认，双方表示将 “抱团发展”，扩大合作广度与深度。
- 电芯工厂共建
2024 年 3 月，北汽蓝谷（北汽集团旗下新能源板块）与宁德时代、小米汽车共同成立合资公司北京时代新能源科技有限公司，在北京经济技术开发区建设电芯智能制造工厂。该工厂将专注于动力电池的研发与生产，小米汽车持股 5%，宁德时代持股 51%，北汽蓝谷通过平台公司持股 39%。这一合作旨在整合供应链资源，保障小米汽车与北汽新能源的电池供应，并推动新技术在双方车型上的优先应用。
- 代工生产与制造协同
小米汽车首款车型 SU7 的生产依托北汽集团的制造资源。根据工信部公告，小米 SU7 由北京汽车集团越野车有限公司代工，双方在生产工艺、质量控制等方面深度协作。例如，小米 SU7 的焊装车间引入北汽集团的智能制造技术，实现关键工艺 100% 自动化，每 76 秒即可下线一台新车。
二、技术整合：智能生态与制造能力的融合
- 智能座舱与生态互联
小米的澎湃 OS 系统为双方合作提供了技术桥梁。小米 SU7 搭载的澎湃 OS 实现了 “人车家全生态” 互联，用户可通过小米手机、智能家居设备无缝控制车辆。尽管目前北京汽车的车型尚未明确搭载该系统，但双方在智能座舱交互设计、语音助手等领域存在技术协同的可能性。例如，北汽新能源的极狐车型未来可能引入小米的 AI 大模型，优化语音交互体验。
- 自动驾驶与核心技术
小米在自动驾驶领域的投入（如激光雷达、高算力芯片）与北汽集团的整车制造经验形成互补。小米 SU7 的智能驾驶系统采用双 Orin 芯片，算力达 508 TOPS，支持高速 NOA 和城市 NOA 功能。北汽集团则在传统汽车电子、底盘调校等方面积累深厚，双方可在数据共享、算法优化等方面展开合作，提升自动驾驶的安全性与可靠性。
- 电池与三电技术
小米与宁德时代联合研发的 800V 高压电池包技术，已应用于小米 SU7。北汽新能源的极狐车型则采用宁德时代的三元锂电池。通过共建电芯工厂，双方可进一步降低电池成本，并探索 CTB（电池车身一体化）等新技术的应用，提升车辆续航与安全性。
三、市场影响与未来展望
- 产能与销量提升
小米汽车北京亦庄工厂二期预计 2025 年 7-8 月投产，年产能达 30 万辆，加上三期规划用地，总产能有望突破 50 万辆。北汽集团则通过代工合作，利用现有产能资源承接小米订单，同时借助小米的品牌影响力扩大市场份额。2025 年 2 月，北汽新能源销量同比增长 391.99%，显示其新能源车型在市场上的竞争力提升。
- 品牌与用户生态协同
小米的互联网生态（如米家 APP、小爱同学）与北汽的传统用户群体形成互补。例如，北汽新能源的网约车、出租车等 B 端市场，可通过小米的智能设备提升运营效率；而小米的 C 端用户则可能因生态联动选择北汽车型。此外，双方在充电网络、售后服务等领域的合作，也将增强用户粘性。
- 行业竞争格局重塑
小米与北汽的合作被视为 “科技 + 制造” 模式的典型案例。小米凭借软件定义汽车的能力，推动行业智能化升级；北汽则以制造经验与供应链资源，助力小米快速实现量产。这一合作可能加速传统车企与科技公司的融合，倒逼行业在技术研发、商业模式等方面创新。
四、挑战与风险
- 技术整合难度
智能汽车涉及硬件、软件、算法等多领域协同，双方需在数据安全、接口标准、迭代周期等方面达成一致。例如，小米澎湃 OS 与北汽车机系统的兼容性，可能需要大量的适配工作。
- 市场竞争加剧
新能源汽车市场竞争激烈，特斯拉、比亚迪等头部企业持续施压。小米与北汽需在产品差异化（如续航、智能化功能）、成本控制等方面保持优势，否则可能面临市场份额流失风险。
- 供应链稳定性
全球芯片短缺、电池原材料价格波动等问题，可能影响双方的产能与交付。例如，2025 年小米 SU7 因电池供应问题曾短暂调整交付计划，未来需加强供应链韧性。
总结
小米与北京汽车的合作是智能电动汽车产业跨界融合的缩影，双方通过供应链协同、技术互补、生态联动，正在重塑行业格局。未来，随着合作的深化，双方可能在自动驾驶、电池技术、智能座舱等领域推出更多创新成果，为用户带来更智能、更高效的出行体验。然而，如何平衡技术投入与商业回报、应对市场竞争与供应链风险，将是双方持续面临的挑战。
