一、小米汽车的股权结构与控制权
从股权架构来看，小米汽车的核心主体为小米汽车科技有限公司，由小米科技有限责任公司（小米集团旗下全资子公司）100% 控股。而小米科技的实际控制人是雷军，通过同股不同权架构拥有绝对控制权。这意味着小米汽车从研发、生产到销售的全链条均由小米集团独立决策，不存在与外国企业共同出资或控股的情况。
二、合资车的定义与小米 SU7 的属性
合资车通常指中国本土企业与外国企业通过股权合作成立的合资公司生产的车型，例如一汽大众、上汽通用等。这些车型往往采用外方技术或品牌，中方负责本地化生产。而小米 SU7 的研发、设计和生产均由小米内部团队主导，品牌完全属于小米集团，因此不符合合资车的定义。
三、供应链合作与技术来源
尽管小米 SU7 在零部件供应上与多家国际企业合作（如宁德时代提供电池、高通提供芯片），但这些合作属于供应链采购或技术授权，而非合资生产。例如：
- 电池：宁德时代为小米 SU7 提供三元锂电池，并合作开发超电子通路技术，但双方并未成立合资公司。
- 电机：汇川技术及其子公司供应驱动电机，但同样属于供应商关系。
- 智能系统：小米澎湃 OS 和高通骁龙 8295 芯片的合作属于技术整合，而非股权绑定。
四、市场定位与品牌独立性
小米 SU7 定位为C 级豪华科技轿车，主打智能生态和性能体验，与小米手机、智能家居等产品形成协同。其品牌形象和市场策略完全由小米自主制定，未依赖外国品牌背书。例如：
- 设计：水滴大灯、3000mm 轴距等设计元素体现小米对高端市场的理解。
- 智能驾驶：Xiaomi Pilot 系统和高通 8295 芯片的搭载，展示小米在智能座舱领域的技术积累。
五、行业对比与争议点澄清
部分观点可能因小米与其他企业的合作而产生混淆，但需明确：
- 合资公司案例：小米曾与宁德时代、北汽海蓝芯成立北京时代动力电池有限公司（小米持股 5%），但该公司专注于电池生产，与整车制造无关。
- 充电网络合作：小米与蔚来、小鹏、理想在充电补能上的合作属于市场策略，不涉及股权或技术合资。
结论
小米 SU7 是小米集团100% 自主研发和生产的纯电动车型，其品牌、技术和生产控制权均属于中国企业，因此不属于合资车。尽管在供应链环节与国际企业有广泛合作，但这是全球汽车产业的普遍模式，不影响其自主品牌属性。
