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gofun倒闭,成都首汽共享汽车怎么没有了

admin admin 发表于2024-04-01 10:05:16 浏览16 评论0

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gofun倒闭了嘛

倒闭了。GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。

gofun倒闭了嘛

GoFun共享汽车品牌可能面临关停。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
技术优势
1、区块链创新大赛：2019年9月25日，由蚂蚁金服主办、巴比特、星球日报、创业邦等共同协办的“链创·未来”蚂蚁区块链创新大赛中，GoFun出行凭借“预见未来，链上共享车”项目获得本次大赛亚军。
2、自动驾驶：2019年，首汽集团旗下共享出行平台GoFun出行宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院（以下简称研究院）合作，由GoFun出行主导，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。
以上内容参考：百度百科——GoFun出行

成都首汽共享汽车怎么没有了

貌似公司倒闭了。GoFun的所作所为一步步的颠覆了我的认知，直到我确信这是一家不尊重用户、肆意侮辱用户、对用户进行威胁以至于盗取用户押金的作恶的公司。这样的公司如果不倒闭，对不起国有企业的名字，对不起党和人民的信任，更对不起它的用户。GoFun出行app在平常使用中就有很多问题，比如车已经到了指定的还车位，但是app还是会显示未到还车点，打客服电话不让你等上1个小时是不会给你解决的，更多的时候是你等了一个小时，还是没人管。比如，跟着app的导航到了取车点，但是找遍所有车位就是找不到车在哪里。比如，等你好不容易找到车了，也完成拍照了，但是车门就是死活打不开。比如，你向客服反映问题，他们答应给你解决，但是后来没有了后来，消失在人海。比如他们的违章专员，每次听他们说话，你会有想打扫黑除恶举报电话的冲动，让你觉得这不是一个公司，而是一个令人恐惧的地下社团。

押金退不了、用户还被长针刺伤，GoFun要成为下一个ofo？

国内共享经济的浪潮，自2015年 进入快速发展阶段，各种共享产品层出不穷。在这场全民共享经济的风潮下，共享 汽车 也曾深受欢迎，街头各种品牌的共享 汽车 随处可见，甚至还出现了共享豪车。
但是再到这两年的快速退潮，从破产倒闭，还欠着无数用户押金的ofo，到前段时间宣布要上市的共享充 电宝怪兽充电 ，可谓几家欢笑几家愁。
比亚迪关联企业退出共享 汽车 iGO我行；
共享 汽车 欢程”客服失联，既无法用车，也不能退还899元保证金以及储备金，紧接着APP也无法正常使用；
另一个共享 汽车 品牌途歌已然宣布倒闭，创始人王利锋沦为“老赖”，消费者苦追一年多押金仍难退。
以正解君的亲身经历举例，以前大街小巷随处可见 共享 汽车 平台之一GoFun， 正解君还试过从单位开回小区，也开着它去天安门溜达过一圈。不过最近正解君注意到， GoFun如今几乎已经销声匿迹了，偶尔还能看见几辆，也是脏污不堪，一副破败的样子。
不管是作为背靠首汽，共享 汽车 头部品牌的GoFun，还是其他几家共享 汽车 平台，都面临着倒闭、紧缩、融资流产等各种问题。
GoFun押金不退也不能全国通用
CEO、CHO 被举报涉嫌贪污违法、作风腐败
GoFun 科技 是首汽集团旗下出行生态的重要一环，于 2016 年 2 月上线，前期在北京、上海、厦门及青岛等城市落地运营，同年 11 月获上汽大众战略投资。
2017 年 11 月，GoFun完成 2.14 亿元 A 轮融资，投资方包括奇瑞 汽车 、大众 汽车 投资以及嘉实投资。
但近期，武汉、杭州、长沙、贵阳等城市的消费者均反映当地GoFun网点被取消甚至整个城市无车可用，多位消费者同时表示APP中的充值余额也退不出来。一位天津网友打电话询问GoFun客服为什么租不到车，却被告知是因“下线整顿”，且 存在APP中的钱“不能退，不能改为全国通用 ”。
外界有消息称GoFun正在缩减运营城市，已从高峰期的80个下降到50个左右，只有十几个运营得不错。GoFun工作人员表示，有些GoFun运营的小城市会关闭。
多位员工称，谭奕在工作中十分严厉，部分员工评价其“一言堂”，开会时常常发火摔杯子。一位员工称，“我们总监都很怕跟他做汇报，有的总监甚至一两个月就得换一次”。
2021年2月底，谭奕离职后，GoFun一员工向全公司人员发了一封举报邮件，指责CEO谭奕及CHO袁旬涉嫌贪污违法、作风腐败等问题，称二人用各种手段欺瞒首汽集团，导致大量国有资产流失。随意改变组织架构、用人混乱、通过掌握的权力为自己谋求利益等。
“举报信的部分内容可以在公司内得到验证。”
知情人士称，谭奕离职或与 GoFun 科技 B 轮融资流产有关。
“A 轮融资就磕磕绊绊的，B 轮就更难了”
有消息指出GoFun在2020年进行的B轮融资并未到账，导致GoFun资金链紧张。
B轮融资是GoFun时隔三年后完成的新一轮融资，彼时谭奕对外表示，该轮融资参与者主要为大型国家投资基金及地方产业领导基金，现有产业投资方继续跟投。同时，谭奕还宣布了GoFun 科技 保守估计两到三年内会有上市计划。
但融资最终未能成行。
一位工作人员透露，投资方要求与GoFun签署对赌协议，对赌内容或涉及上市计划，但该计划未得到首汽集团通过。
谭奕在接受媒体采访时称，B 轮融资于2019年3季度启动，原计划2020 年2季度内完成，但因为疫情耽误了。
融资失败后，GoFun一度暂缓发放员工工资。某职场社交平台上有认证为GoFun出行员工的网友提到，2020年底公司大量裁员，“原本都是次月15日发工资，结果一直拖到28 号”。之后，GoFun 进行了大面积裁员，涉及产品及研发等多个部门，裁员比例高达 50%，部分部门甚至整体裁员。
因疫情影响，GoFun整体业务受到很大阻击。疫情最为严重时，其业务陷入停滞，此后虽有反弹，但月度活跃用户腰斩，元气大伤，仍未能完全恢复。
2017年，随着政策对新能源 汽车 行业的补贴开始降坡，加之GoFun大举扩张，友友用车、EZZY等新能源 汽车 分时租赁平台相继宣告破产清算。
行业遭遇资本寒冬
玩家相继倒闭坠落
2月23日，广州两位用户租用一辆GoFun共享 汽车 ，其中一人在副驾驶位上被针扎伤。二人在副驾驶座位上共发现四根针，因担心感染传染病，被扎伤者事后紧急到医院检查，且当事人报警。
消费者表示，如若需在GoFun租车一周，就需要交押金，一周结束后该消费者要求退押金，但协议上要求用完车结算完满15个工作日后方可退押金，但客服并未解释清楚，最终导致消费者的押金没有及时退回。
由于大大小小的问题，从2019年8月份开始，GoFun用户量就开始下滑。
在某投诉平台上，联动云租车投诉量10556起，GoFun投诉量8108起，EVCARD投诉量943起。用户投诉类型多种多样，以续航里程数不符、收费乱象、不报销停车费、还不了车等问题为主。
安徽省消保委曾发布消费投诉情况，其中共享 汽车 成投诉热点，交押金容易，但退款时却屡屡拖延，最典型的要属途歌。
事实上，近两年共享 汽车 行业在资本市场的热度不如从前。易观分析发布的《中国共享 汽车 市场白皮书2020》显示，2015年到2020年中国共享 汽车 市场融资笔数分别是4笔、6笔、14笔、15笔、4笔、3笔。其中提到，受2019年资本寒冬和2020年新冠疫情影响，共享 汽车 市场有长达1年时间未有资本加注。
共享 汽车 行业遭遇资本寒冬，融资难度加大，不少失去资本援助的中小玩家率先倒下，如今悲观情绪进一步蔓延至头部玩家，盼达用车、GoFun相继走到生死边缘。一个令人不得不正视的残酷事实是，整个行业已然走向衰落，进入寒冬，大概率会成为下一个共享单车。

gofun怎么没车了？

Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。
共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。
共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。
因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。
GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
背靠国资企业首汽集团，GoFun很快稳居共享出行的第一地位。根据《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》显示，Gofun平台活跃人数远远领先其他企业。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年一月离职、CTO晏科文已于近日离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。一时间，曾拥有过高光时刻的GoFun深陷泥潭，正处于生死边缘挣扎当中。
Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。
共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。
因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。
简介
Gofun出行分时租赁是一种新兴的租车模式，车辆无人值守，用车全程APP操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。
GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局，涵盖北京、广州、成都等一、二线城市，西安、重庆、桂林、三亚等重要旅游地。
截至目前，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已经全部实现盈利；加盟城市达到了40个，其中29个城市已经实现盈利，油车和电车的单车模型效率不断提升。

gofun余额可以申请退款吗？

从今年2021年3月20日之后就再也没有使用过gofun车辆，手机app能定位的成都地区几乎找不到gofun车辆可以使用。之前通过加油返还加油费的方式，目前在本人账户里还有大量未使用的余额，已致电gofun公司询问近期为何搜索不到gofun车辆。客服人员回答的是部门车辆要年检，其他车辆要下架重新推出新款车辆，暂时还不能确定可以重新使用goufun车辆的时间，为了确保自己的余额不会被损失，就询问可否退还gofun里未使用的余额，客服人员回答是不能提现和退还的。假如某天gofun公司倒闭，或者退出成都地区，作为消费者的我，肯定不能平白无故的损失这笔金额，我申请gofun公司按我账户余额全部退还到我的个人银行卡上

不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？

其实我学的共享汽车的话，这一个真的是太。拍。大风险了啊，毕竟是会开车的人都有那个汽车的啊，没有汽车的人是不会开车的，所以说嘛。这个的话，走不长远。
这个就像以前的传呼机一样，都会成为历史的。共享之路还很远需要考虑的东西也很多，还有就是人的素质有待提高。。。。。。
据当地的居民表示，其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用，也不知道这些车要停在这里多久。
其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用
能源的有限，以及技术的有待突破，和全面普及的观念，以及，对物质生活的丰富后的新的认知，才是共享汽车未来发展的关键。重要的是了解人性。
如果解决了共享汽车目前存在的问题，是还可以长久走下去的。共享汽车有一个高逼格的名字叫：分时租赁。和传统的汽车租赁不同的是，其更注重便捷性、经济性。从16年『共享经济大跃进』时期开始，共享汽车大量进入人们视野，有的公司活下来了，也有的『死』掉了。就在刚刚过去的5月20日，麻瓜出行正式停止服务。
EZZY，一款共享汽车产品，在去年底宣布解散。『这可能是EZZY最火的几天』EZZY创始人兼CEO付强 在采访中说道。那时候公司已经出现资金断裂、停止运营等问题，该共享汽车公司面临破产的新闻铺天盖地。
重资产、重运营。EZZY当时使用的是宝马i3，是与租赁公司签署的三年运营协议，费用约每台每月1万元左右。其次，EZZY的理念是『全城免费停车』。同时还需要人力调运、清洁，再则未使用状态的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等车辆基础成本。
想把车开稳，先要控制成本。去年5月，央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。目前，该领域内头部名单已经逐渐清晰：北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等等。
GoFun，背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势。目前用户注册量超500万，月活跃用户84.9万人，远超其他竞争者。与市面上大多数共享汽车品牌一样，主推低端车型，以降低车辆成本。目前共享汽车还有三大问题，其一就是停车。
重庆的盼达用车，则用自动驾驶解决了共享汽车用户找车、还车的烦恼。日前，该公司的首款自动驾驶共享汽车在重庆落地试运营，而且还是完全开放的道路。有了这个功能，用户只需要在家里点击下单就可以『一键召唤』，车辆会从停车位上自动开过来，停在用户身边。完成出行之后，只需要点击还车按钮，车辆就会自动回到定点车位上。
用车费用。像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上，而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。（以上计算均采用最低资费规则。）

共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿


作者/ 赵春雨
编辑/ 郑 栾
“ 汽车 坟场”被曝光。
浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。
其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。
2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。
“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。
GoFun是怎么做到的？
再次走进市场
“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”
谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。

他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。
再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。
而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
说完了谭奕，再说说共享 汽车 。
共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。
是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。
2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。
数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。
从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。
但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。
更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”
初心不改，野心外漏
这件事情，GoFun坚持了3年。
这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。
有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”
“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”
一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”
学会取舍，降本增效
目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。”
车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。

在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。
面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。
就这样，华为走进了他的心。
借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。
同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。
“这三年里，您认为哪件事最难？”
“没有难易之分，每件事都一样难。”采访当天，谭奕不变的回复。
闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。
“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。”
寒冬过后，定是暖春
“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。
厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。
另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与百度合作，实现了自动泊车在百度园区内试运营。
另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。
与之相应车的后市场服务，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。
从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。
不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。
行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。”
寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。

休年假出去玩，租辆gofun出行好不好？

出去玩租辆gofun出行我觉得比起你来回倒公交车或者地铁方便多了，用APP智能开锁就能把车开走，用完了到指定地点把车还了就可以，现在网点越来越多，还车也方便。
go
fun
不是倒闭了吗，尽量别选择有押金的共享汽车
，不过go
fun
也是一个经济适用的共享汽车
我觉得挺好的，价格便宜，而且是新能源汽车，开起来也不会造成污染，我感觉挺好的。

重庆有哪些共享汽车

重庆有很多共享汽车，比如长安出行、熊猫出行、智道出行、莫凡出行、gofun出行、EVCARD、联动云租车、中国icar共享汽车、易狗出行、小玲狗租车。除了最后三个不熟悉的，大家应该都熟悉其他的，都是国内做得很好的共享汽车
重庆有哪些共享汽车
重庆有很多共享汽车，比如长安出行、熊猫出行、智道出行、莫凡出行、gofun出行、EVCARD、联动云租车、中国icar共享汽车、易狗出行、小玲狗租车。
除了最后三个不熟悉的，大家应该都熟悉其他的，都是国内做得很好的共享汽车平台。
我们可以根据自己的需求选择合适的品牌。
联动云的价格可能更贵，因为联动云设定的消费者是高端人群，车内的卫生会更干净。
很多人认为共享汽车的押金太高，所以避免共享汽车。
那么，哪些品牌支持芝麻信用免押金服务，主要包括长安出行、gofun出行、联动云租车、莫凡出行、EVCARD等。
这样，一些人就解除了他们的忧虑。毕竟很多共享汽车平台倒闭后，押金难退也是正常的。
共享经济背景下，汽车共享平台如雨后春笋般涌现，很多平台因为各种原因破产或倒闭，但这并不影响这一大趋势的发展。
要想站在这股浪潮的最前沿，每个共享汽车平台都需要不断完善自己。

重庆买二手车哪里最靠谱
最好去专业的二手车机构购买二手车。尽量不要去一些小型二手车市场买二手车。汽车的质量无法保证，价格上可能有很大的水分。
附件:二手车购买技巧:
1、检查汽车外观:
买车的时候首先看到的就是汽车的外观。检查汽车外观的时候，要判断汽车的整体外观，是否有后期补漆，部分地方是否被撞，汽车的零部件是否是原装的。
2.汽车的前脸:
检查汽车前脸时，最重要的是看汽车大灯的新鲜感，判断汽车两个大灯组的新鲜感是否一致。如果两侧亮度不同，在使用过程中可能会发生事故后更换，也可以通过尾灯来判断汽车的新鲜感。
3.观察车身不同位置的间隙:
通过缺口一般可以知道车辆是否发生事故。一般如果车内没有发生事故，缝隙会比较整齐，接口处也不会有喷漆修补的痕迹。如果车辆发生事故，很难保证接口处的部件会整齐。
4.检查汽车零件:
新零件和原始零件之间一定有区别。汽车刚出厂时，原厂配件通常会有很多暗示性的内容和使用配件的注意事项，新换的配件肯定不会有这些东西。 重庆有哪些共享汽车 重庆买二手车哪里最靠谱 @2019