小米汽车跑赛道

小米汽车在赛道领域的表现主要聚焦于其旗舰车型SU7 Ultra，这款车通过技术创新和赛道化设计，展现了国产电动车在性能领域的突破。以下从赛道成绩、技术配置、用户体验及对比维度展开分析：

一、赛道成绩：刷新纪录的性能怪兽

1. 纽北赛道（Nürburgring Nordschleife）
   2024 年 10 月，小米 SU7 Ultra 原型车以6 分 46 秒 874的成绩刷新纽北 “绿色地狱” 最快四门车圈速，位列原型 / 预量产车榜单第四。尽管测试当天遭遇大雨、动力短暂中断等突发状况，但车手 David Pittard（2023 纽北 24 小时耐力赛冠军）仍完成挑战，证明了车辆的稳定性。
   对比参考：保时捷 911 GT2 RS（MR）的量产车纪录为 6 分 40 秒，蔚来 EP9 非量产车纪录为 6 分 45 秒 90。
   
2. 上海国际赛车场
   2025 年 2 月，量产版 SU7 Ultra 以2 分 09 秒 944的成绩，打破保时捷 Taycan Turbo GT（2 分 11 秒 28）的最速量产车纪录。其赛道表现甚至接近法拉利 SF90（500 万级超跑），在天津 V1 赛道仅以 0.04 秒之差位列第二。
   
3. 加速与制动
   
   • 0-100km/h 加速：量产版 SU7 Ultra 官方数据为 1.98 秒（不含起步时间），实测最快达 2.36 秒，0-200km/h 加速 5.82 秒，0-400 米加速 9.13 秒（尾速 253.25km/h）。
   • 制动距离：100-0km/h 最短 33.98 米，连续 10 次全力制动无明显热衰减，碳陶瓷刹车盘和前六后四活塞卡钳功不可没。
   
   

二、技术配置：专为赛道打造的硬件与软件

1. 动力系统
   
   • 三电机四驱：搭载两台 V8s 电机（单台 578 马力）和一台 V6s 电机（392 马力），综合功率 1548 马力，最高转速 27200rpm，扭矩矢量控制系统（TVC）优化弯道动力分配。
   • 赛道级电池：宁德时代第二代麒麟电池，支持 1330kW 放电功率、897V 峰值电压，20% 低电量仍能输出 800kW 以上功率，5.2C 超快充（10%-80% 仅需 12 分钟）。
   
   
2. 底盘与操控
   
   • 空气悬挂：闭式双腔空气弹簧支持 4 挡高度调节（赛道模式自动降至 “低”），配合倍适登 EVO T1 绞牙减振器，兼顾赛道操控与日常舒适性。
   • 车身设计：碳纤维材质覆盖件减重至 1900kg（原型车），量产版风阻系数 0.195Cd，固定式碳纤维尾翼提供赛道级下压力。
   
   
3. 智能系统
   
   • 赛道大师 APP：支持圈速计时、驾驶数据分析（如方向盘转角、G 值），并提供赛道地图和其他车手的路线参考。
   • 安全防护：0-60km/h 全速域误加速抑制辅助（MAI）和全向低速防碰撞系统（LAEB/RAEB），避免赛道驾驶中的误操作风险。
   
   

三、用户体验：从赛道到日常的全场景适配

1. 赛道驾驶门槛
   
   • 培训要求：官方建议用户参加精英驾驶培训或考取赛车执照，并通过车机安全考试解锁赛道模式。
   • 车辆检查：需提前检查轮胎胎压、制动片厚度，激烈驾驶后需更换制动液。
   
   
2. 日常与赛道的平衡
   
   • 续航表现：CLTC 标称续航 630km，但赛道驾驶续航衰减显著（低温高速环境下达成率约 60%-70%），选装碳纤维尾翼和半热熔轮胎可能进一步缩减续航。
   • 舒适性：量产版保留智能座舱（16.1 英寸中控屏、56 英寸 HUD）和五屏联动功能，赛道模式下可调节动力响应、转向手感等参数。
   
   

四、对比竞品：重新定义 “新豪车” 标准

五、争议与挑战

1. 续航与性能的矛盾：赛道模式下的高能耗导致续航大幅下降，日常使用需权衡性能与实用性。
2. 用户门槛：赛道驾驶对技术和车辆状态要求高，普通用户可能难以充分发挥车辆性能。
3. 品牌认知：作为新入局者，小米需在性能口碑上超越传统豪华品牌，尤其是在赛道文化积累上仍需时间沉淀。

总结：国产性能车的里程碑