一、核心性能与技术突破
- 动力系统
小米 SU7 Ultra 搭载了双 V8s+V6s 三电机全轮驱动系统，综合最大功率达 1548 马力，零百加速仅需1.98 秒，最高时速突破350km/h。这一性能数据不仅超越了特斯拉 Model S Plaid（2.1 秒），甚至可与保时捷 911 Turbo S 等传统燃油超跑抗衡。其动力系统采用宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道版电池包，支持 5.2C 超快充技术，11 分钟即可将电量从 10% 充至 80%，CLTC 续航里程达 620km。
- 赛道级配置
- 轻量化设计：全车 17 处采用碳纤维材质，包括车顶、外后视镜、中控台等，减重 57kg 的同时提升车身刚性。碳纤维材质的强度是钢材的 7-10 倍，重量却仅为钢的 1/4，显著优化了车辆的操控性能。
- 制动系统：配备碳陶瓷刹车盘（前 430mm×40mm，后 410mm×32mm）和阿基波罗前六后四活塞卡钳，100km/h-0 制动距离仅 30.8 米，连续 10 次制动无明显衰减，远超普通钢制刹车盘的性能。
- 底盘调校：可选装 Bilstein EVO T1 绞牙避震，支持 10 段阻尼调节，车身最大可降低 70mm，兼顾街道舒适性与赛道操控性。空气动力学套件提供285kg 下压力，确保高速稳定性。
- 智能驾驶与生态互联
车机搭载高通骁龙 8295 芯片，运行 Xiaomi HyperOS 系统，支持赛道大师 App 实时圈速分析、AR 导航及小米智能家居互联。车辆还配备激光雷达与双 Orin X 智驾芯片，算力达 508TOPS，支持高阶辅助驾驶功能。
二、市场定位与用户群体
- 品牌战略意义
小米 SU7 Ultra 的推出并非单纯追求销量，而是通过 **“人设消费”提升品牌调性。此前小米 SU7 标准版以 21.59 万元起售主打性价比，而 SU7 Ultra 以 81.49 万元的高价冲击高端市场，旨在吸引 BBA 用户和科技极客，为后续中低端车型的销售铺路。数据显示，SU7 Ultra 锁单用户中29% 为 BBA 车主 **，51.9% 为苹果用户，显示其成功打破了 “小米 = 低价” 的固有认知。
- 用户画像
- 性能爱好者：赛道基因与极致加速能力吸引了大量追求驾驶乐趣的用户，尤其是对纽北赛道记录（6 分 46 秒 874）有强烈认同感的群体。
- 科技尝鲜者：小米生态的深度整合（如车家互联、手机远程控制）吸引了米粉中的高净值用户。
- 社交展示需求：80 万元级定价与碳纤维材质的 “奢侈品属性”，使其成为部分用户彰显身份的工具。
三、争议与市场反馈
- 价格合理性
尽管 SU7 Ultra 性能对标百万级超跑，但其 81.49 万元的售价仍引发争议。有观点认为，小米品牌溢价不足以支撑这一定价，且碳纤维车身碰撞后无法修复，后期维护成本高昂。不过，其预售 10 分钟即斩获 3680 台订单，显示市场对其接受度较高。
- 与竞品对比
- 极氪 001 FR：售价 130 万元，四电机系统最大功率 1265 马力，零百加速 2.02 秒，性能略逊于 SU7 Ultra 但价格更高。
- 保时捷 Taycan Turbo S：售价 183.8 万元，双电机 625 马力，零百加速 2.8 秒，品牌溢价显著但性能差距明显。
- 比亚迪仰望 U9：售价尚未公布，但定位纯电超跑，同样瞄准纽北赛道，预计 2025 年上市后将与 SU7 Ultra 形成直接竞争。
四、未来影响与行业启示
- 小米汽车的战略布局
SU7 Ultra 的成功为小米后续车型（如 2025 年 6 月上市的 SUV 车型 YU7）铺路，其 “高端树品牌、中端走量” 的策略与华为问界系列（M9 定调高端，M5/M7 走量）相似。此外，小米正在研发四电机驱动系统和全主动悬架技术，未来或推出更极致的性能车型。
- 对行业的影响
- 价格体系重塑：SU7 Ultra 以 80 万元级价格切入超跑市场，迫使传统豪华品牌加速电动化转型。例如，保时捷已宣布将推出入门级电动跑车，起售价下探至 80 万元区间。
- 技术普惠：碳纤维、碳陶刹车等赛道技术的民用化，推动了新能源汽车性能的整体提升。
- 生态竞争加剧：小米通过车家互联构建的 “人 - 车 - 家” 生态，可能引发其他车企效仿，未来智能汽车的竞争将更多依赖生态协同而非单一产品力。
五、用户决策建议
若您考虑购买小米 SU7 Ultra，需权衡以下因素：
- 使用场景：其赛道化调校可能牺牲日常舒适性，更适合作为第二辆车或周末玩具。
- 维护成本：碳纤维部件更换费用高昂，建议购买延保服务。
- 品牌价值：若注重社交属性，BBA 或保时捷仍具优势；若追求技术尝鲜与性价比，SU7 Ultra 是更具颠覆性的选择。
如需进一步了解具体配置或试驾体验，可关注小米汽车官方渠道或前往线下门店咨询。
