一、初期代工合作：借助北汽资质快速量产
- 生产资质与代工背景
小米汽车在 2024 年 7 月获得独立生产资质前，因缺乏传统车企的生产准入资格，首款车型 SU7 由北京汽车集团越野车有限公司代工生产。工信部公告显示，小米 SU7 的制造商为北汽，尾标也标注为 “北京小米”。这种合作模式帮助小米在短时间内解决了生产资质问题，加速了产品上市进程。
- 代工合作的局限性
代工模式虽能快速实现量产，但也带来了品牌认知上的困扰。例如，消费者对 “北京小米” 尾标的争议，以及代工生产可能引发的品控质疑。因此，小米在获得独立资质后，迅速将尾标更改为 “小米”，并逐步转向自主生产。
二、自建工厂：智能化与规模化的核心支撑
- 北京亦庄超级工厂的投产
小米汽车于 2024 年 3 月正式启用位于北京亦庄的超级工厂，一期工程年产能规划为 15 万辆，二期工厂预计 2025 年建成后将进一步提升产能。该工厂采用全自动化生产线，配备 700 多个机器人，关键工艺自动化率达 100%，每 76 秒即可下线一辆小米 SU7。工厂还整合了研发、测试、销售和交付功能，形成 “前店后厂” 的创新模式，用户可直接参观生产过程，增强对品质的信任。
- 技术自主化与供应链整合
小米在工厂中引入了自研的大压铸设备、AI 质检系统和个性化定制产线。例如，涂装车间支持 40 分钟快速换色，减少 25% 的订单交付时间；电池车间采用宁德时代和比亚迪的电池技术，并通过自研系统优化能源管理。此外，小米投资了瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，布局固态电池等前沿领域。
三、代工合作的延续：新车型与产能补充
- 与东风汽车的潜在合作
据 2025 年 3 月的爆料，小米代号 “昆仑” 的增程式 SUV 车型可能由武汉东风汽车代工生产。这一合作可能是为了应对产能压力 —— 小米现有工厂需优先保障 SU7 的交付，而新车型的研发和生产需要借助成熟车企的经验。此外，小米在武汉已有多个投资项目，地理位置上的协同效应也可能推动双方合作。
- 比亚迪的角色：技术合作而非整车代工
尽管有早期传闻称比亚迪可能代工小米汽车，但权威信息显示，双方合作主要集中在电池供应和技术研发领域。例如，比亚迪为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池，而小米则通过自研系统优化电池管理。雷军在 2025 年北京车展上明确表示，小米与比亚迪是 “长期合作伙伴”，但未提及整车代工。
四、生产模式的战略逻辑
- 平衡速度与品质
代工模式帮助小米在初期快速切入市场，而自建工厂则确保了对核心技术和生产流程的掌控。例如，小米 SU7 的 V8S 电机由自研生产，而基础版车型的电机和电控系统则采购自联合电子。
- 应对政策与市场变化
中国对新能源汽车生产资质的管控趋严，小米通过自建工厂和代工合作的双重策略，既满足了政策要求，又能灵活调整产能。例如，2025 年小米将交付目标提升至 35 万辆，除了依赖自有工厂，也可能通过代工补充产能。
- 生态协同与成本控制
小米整合了米家生态链企业（如华星光电供应车载屏）和外部供应商（如博世、采埃孚），形成 “技术 + 资本” 的供应链体系。这种模式既降低了成本，又通过生态联动提升了产品竞争力。
总结：混合生产模式的行业启示
小米汽车的生产策略体现了新势力车企在传统制造与互联网思维之间的平衡：初期借力代工快速落地，中期通过自建工厂强化技术壁垒，长期则通过生态合作拓展市场。这种模式既避免了重资产投入的风险，又能在核心领域保持自主创新，为其他跨界造车企业提供了参考。未来，随着小米二期工厂的投产和新车型的推出，其生产模式可能进一步向自主化倾斜，但代工合作仍将作为产能补充的重要手段。
