小米汽车目前主要依靠自建工厂自主生产，并且已具备独立造车资质。根据工信部第 385 批公告，小米汽车科技有限公司已通过备案，企业名称直接标注为 “小米”，这意味着其完全脱离早期借用北汽资质的阶段，能够自主进行整车生产与销售。
一、自建工厂的核心布局
小米在北京亦庄经济开发区投资 630 亿元建设了超级工厂，一期工程已于 2023 年竣工并投产，二期计划 2025 年 7-8 月正式启用，两期总产能将达 30 万辆 / 年。工厂配备冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，引入超过 700 个机器人实现关键工艺 100% 自动化，例如全链路自主设计的大压铸设备集群可实现 430 个工艺参数的全程自动化控制，车身装配精度高达 ±0.5mm。产能爬坡后，每 76 秒即可下线一台小米 SU7。
二、生产模式的自主化特征
- 全流程自主掌控：从冲压车间的 9000 吨级压力机到涂装车间的 75 台喷漆机器人，小米工厂实现了从零部件加工到整车组装的完整链条自主化。例如，涂装车间通过快速换色系统，仅需 40 分钟即可完成颜色切换，支持用户个性化订单需求。
- 供应链本地化整合：虽然电池（宁德时代、比亚迪）、电机（汇川技术）等核心部件由供应商提供，但小米通过近地化供应链策略，优先选择京津冀地区的 52 家供应商，并在武汉布局前副车架焊接生产线，强化对供应链的协同管理。
- 前店后厂的创新模式：工厂与超级体验店直接联动，用户可在店内体验车辆并参观生产线，实现 “生产 - 销售 - 交付” 一体化。这种模式不仅提升效率，还通过透明化生产增强消费者对品质的信任。
三、代工合作的阶段性探索
早期小米曾与北汽、江淮等车企洽谈代工，但随着自建工厂产能释放，目前量产车型（如 SU7）均在自有工厂生产。2025 年计划推出的首款 SUV——YU7 也将在小米工厂二期进行生产。尽管未来可能针对特定车型探索代工模式（如内部代号 “昆仑” 的增程车型），但当前生产战略仍以自主制造为主。
四、独立资质的战略意义
获得 “双资质”（发改委建厂资质 + 工信部准入资质）后，小米在产品开发、生产计划、市场策略上拥有完全自主权。例如，其可自主决定大压铸技术、自动驾驶技术的应用节奏，而无需受合作方限制。这也为其未来冲击全球前五汽车厂商的目标奠定了基础 —— 雷军规划通过 15-20 年努力实现年出货量超 1000 万辆。
综上，小米汽车已构建起以自建工厂为核心、供应链深度整合的自主生产体系，2024 年交付 13.5 万辆的成绩及 2025 年 45 万辆的产能规划，均验证了其自主制造能力的可靠性。
