小米汽车 发布会

一、核心发布会回顾

1. 2023 年 12 月 28 日：小米汽车技术发布会

• 主题：“跨越”
• 核心内容：
  • 技术亮相：雷军首次公开小米汽车五大核心技术 —— 电驱、电池、大压铸、智能座舱和智能驾驶，推出三款超级电机（V6、V6s、V8s），其中 V8s 转速达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，预计 2025 年量产。
  • 首款车型：小米 SU7 正式发布，定位 C 级高性能生态科技轿车，风阻系数低至 0.195，续航最高 800km，零百加速 2.78 秒，对标保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S。
  • 研发投入：雷军宣布小米汽车研发投入超百亿元，智能驾驶团队超 1000 人，测试里程突破 1000 万公里。
  
  

2. 2024 年 3 月 28 日：小米 SU7 上市发布会

• 价格与配置：
  • 标准版：21.59 万元（后驱长续航智驾版，续航 700km）。
  • Pro 版：24.59 万元（后驱超长续航高阶智驾版，续航 830km）。
  • Max 版：29.99 万元（四驱超长续航高阶智驾版，续航 800km，零百加速 2.78 秒）。
  
  
• 市场反响：上市 27 分钟大定突破 5 万台，首年交付量达 13.68 万辆，成为国产高端电动车爆款。

3. 2025 年 2 月 27 日：小米 SU7 Ultra 上市发布会

• 性能升级：
  • 动力：搭载三电机系统（前 V6s + 后双 V8s），综合功率 1138kW，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，成为全球加速最快的量产车之一。
  • 赛道化配置：碳陶瓷制动盘、闭式双腔空气弹簧、倍耐力 P ZERO 5 轮胎，支持纽北赛道连续两圈不衰减。
  
  
• 售价：52.99 万元起，上市 24 小时大定突破 1.5 万台。

二、2025 年最新动态

1. 2025 年 4 月上海车展：SU7 系列亮相

• 参展车型：小米 SU7 全系及 SU7 Ultra，未发布新车。雷军因行程冲突缺席，展台通过限量棒球帽引发关注。
• 市场热度：SU7 发布一年累计交付超 18 万辆，SU7 Ultra 上市三个月锁单量突破 1.9 万台。

2. 2025 年 6-7 月：小米 YU7（首款 SUV）上市

• 定位：中大型纯电 SUV，对标特斯拉 Model Y，售价预计 30-40 万元。
• 配置：双电机系统（130kW+235kW），续航 820km，激光雷达 + 高阶智驾，支持 800V 高压快充。
• 争议：因智驾安全事故和生产压力，上市计划一度传闻推迟，但官方确认仍按原计划推进。

3. 2025 年 8 月：Ultra 技术发布会

• 预期内容：或发布 V8s 电机量产进展、智能驾驶 L3 级功能（如 “车位到车位” 端到端自动驾驶）及电池技术突破。

4. 2025 年 12 月：SU7 Ultra 量产版及 MX11 技术发布

• SU7 Ultra 量产：计划提升产能至月销 5000 台，强化赛道性能与全球市场布局。
• MX11 车型：代号 MX11 的跨界纯电 SUV 或进入研发阶段，定位低于 YU7，主打性价比。

三、技术亮点与市场策略

1. 核心技术突破

• 电机与电池：
  • 小米超级电机 V8s 转速全球领先，CTB 电芯倒置技术提升电池安全性，冬季续航保持率行业领先。
  • 9100 吨一体化大压铸设备集群，车身零部件减少 70%，生产效率提升 50%。
  
  
• 智能驾驶：
  • 全栈自研智能驾驶系统，2024 年测试里程超 1000 万公里，计划 2025 年进入行业第一阵营。
  • SU7 Ultra 搭载 Xiaomi Pilot Max 智驾系统，支持城市 NOA（导航辅助驾驶），端到端模型基于 1000 万条视频数据训练。
  
  

2. 生态整合与全球化

• 人车家全生态：
  • 小米 SU7 内置 HyperOS 系统，支持与米家智能家居联动（如车辆接近住宅时自动开启空调、灯光）。
  
  
• 全球扩张：
  • 2025 年 MWC 期间，SU7 Ultra 在巴塞罗那完成海外首秀，计划分阶段进入欧洲、东南亚及中东市场，2027 年或成关键节点。
  • 欧洲市场定价预计 3.5 万欧元（约 27 万元人民币），波兰 KD 工厂降低关税成本。
  
  

四、挑战与争议

1. 智驾安全与用户反馈

• 事故争议：SU7 Ultra 因 “300km/h 公共道路飙车事件” 引发安全质疑，赛道模式缺乏地理围栏和驾驶员资质认证。
• 用户投诉：交付延迟、续航虚标、销售纠纷等问题频发，部分车主反映充电桩降价过快且无保价政策。

2. 产能与供应链

• 产能压力：北京工厂一期年产能 15 万台，二期扩建后总产能 30 万台，仍难以满足市场需求。
• 供应链风险：依赖宁德时代电池和英飞凌碳化硅电驱系统，全球化布局需应对关税与本地化生产挑战。

五、未来展望