小米汽车在 2025 年正式推出了首款轿跑 SUV 车型 ——小米 YU7（部分资料中也称为 MX11），这款车以 “全域智能生态 + 性能怪兽” 为核心标签，定位中大型纯电 SUV，瞄准 25-30 万元级市场，直接对标特斯拉 Model Y、蔚来 EC6 等竞品。以下是其核心信息解析：
一、设计：溜背造型与空气动力学突破
小米 YU7 延续了小米 SU7 的家族式设计语言，但作为 SUV 车型，车身高度降低至约 1600mm，配合 3000mm 轴距，呈现出低趴优雅的跨界姿态。其溜背式设计与法拉利 Purosangue 的运动风格相似，风阻系数优化至0.21Cd，远超同级竞品（如 Model Y 为 0.23Cd）。具体设计亮点包括：
- 前脸：封闭式格栅搭配狭长 LED 大灯组，下包围的导流槽强化运动气息。
- 车身：隐藏式门把手、五辐式轮圈、黄色制动卡钳，车顶配备与 SU7 同款的鹅卵石样式激光雷达。
- 尾部：U 型贯穿式尾灯、双层扰流板，后包围的导流结构进一步优化空气动力学。
- 尺寸：长宽高为 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，接近中大型 SUV 标准，但溜背设计可能对后排头部空间略有影响。
二、性能：3 秒级加速与超长续航
小米 YU7 提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，性能参数在同级中表现突出：
- 单电机版：最大功率 235kW，零百加速 5.7 秒，CLTC 续航最高达 820 公里（搭载 101.7kWh 电池组）。
- 双电机四驱版：综合功率 508kW（691 马力），零百加速 2.78 秒，最高车速 253km/h，续航 760 公里（搭载 96.3kWh 电池组）。
- 补能：支持 800V 高压快充，充电 5 分钟可补充 300 公里续航，配合小米自建的 600kW 超充桩，缓解用户焦虑。
此外，YU7 搭载主动式底盘系统（双腔空气弹簧 + CDC 电磁阻尼），兼顾运动操控与舒适性，适应复杂路况。
三、智能生态：从车机到全屋互联
作为小米生态的重要载体，YU7 在智能化方面展现出独特优势：
- 座舱：15.6 英寸可旋转中控屏搭载 Xiaomi HyperOS 2.0 系统，支持 “三指飞屏” 跨设备交互；取消传统仪表盘，采用前风挡环视投影技术，显示车速、导航等信息。
- 语音控制：AI 助手 “小爱同学” 升级，可识别复杂指令（如 “打开车窗 30% 并导航到最近充电站”），并联动 16 组米家智能家居设备。
- 自动驾驶：配备激光雷达 + 双 Orin-X 芯片，支持高速领航、自动泊车等功能，2025 年 Q3 将通过 OTA 开放全国主要城市的 NOA（自动导航辅助驾驶），实现无保护左转、夜间避障等高阶场景。
四、市场定位与竞品分析
小米 YU7 的定价策略延续了 SU7 的 “高配低价” 思路，预计补贴后售价为20.98-29.98 万元，标准版较 Model Y 焕新版（预计 30 万 +）低约 30%，双电机顶配版则与 Model Y Performance（36.39 万）形成错位竞争。其目标用户包括：
- 性能爱好者：双电机版 3 秒级加速对标保时捷 Macan EV；
- 长续航刚需群体：单电机版 820 公里续航覆盖跨城通勤；
- 生态依赖者：米家设备用户可通过车机无缝控制全屋智能。
行业分析认为，YU7 的 “旗舰性能 + 入门价格” 组合可能引发中高端市场降价潮，尤其在问界 M9、理想 L8 转向增程路线的背景下，其纯电路线通过超充和长续航化解焦虑，或影响行业技术路径分化。
五、产能与交付计划
小米 YU7 将于 2025 年 6-7 月正式上市，由北京亦庄二期工厂生产，年产能规划 15 万台。尽管 SU7 的交付周期曾长达 8 个月，但小米通过供应链优化和产能扩张，预计 YU7 的交付压力将有所缓解。此外，小米计划 2025 年底建成 500 + 座超充站，并深化与蔚来、小鹏、理想的充电网络合作，进一步提升用户体验。
总结：小米轿跑 SUV 的战略意义
小米 YU7 的推出标志着小米汽车从 “单品爆款” 向 “生态矩阵” 转型。其溜背设计、高性能、长续航与小米生态深度整合的特点，不仅填补了品牌在 SUV 市场的空白，更通过 “人 - 车 - 家” 闭环构建了特斯拉、蔚来难以复制的用户粘性。若能在产能爬坡与用户体验间找到平衡，这款车有望成为 2025 年智能电动车市场的最大变量，助力小米汽车冲击全球销量前五的目标。
